Motoarele cu barca pe patru cicluri, după o lungă operație, pot avea un gol termic în mecanismul de supapă al sistemului de distribuție a gazelor.
Dispozitivul de degajare a ventilului, care nu îndeplinește cerințele producătorului, poate introduce diverse încălcări și defecțiuni în funcționarea motorului barcă, până la rupturi grave.
Din fericire, acest lucru, pe motoare de barcă de calitate, se întâmplă rar. Dar, dacă apare o astfel de defecțiune, nu putem invada acest subiect.
Reglarea supapelor motorului barcii se reduce la faptul că motorul va reveni la modul normal de distribuție a gazelor. După un clearance-ul de supapă mult mărită, care este cunoscut de mulți, poate fi determinată de o frecvență înaltă bate din metal în apropierea capacului supapei, dă alimentarea cu combustibil și gazele de eșapament să scape, datorită faptului că peste supapă lor de locuri sunt perioade deschise mai scurte de timp.
Desigur, în acest caz, umplerea cilindrului nu va fi completă, iar eliberarea gazelor de evacuare are loc și cu încălcări.
În cele din urmă, acesta este unul dintre motivele reducerii puterii motorului exterior și a pornirii slabe a motorului și, în general, a distrugerii supapelor datorită creșterii în mod constant a șocurilor.
Partea din spate este un decalaj mai mic decât cel normal. Consecințele cele mai frecvente sunt arderea scaunelor supapei și arderea plăcilor supapei. Situația în cazul plăcilor se datorează în principal faptului că montarea slabă a supapelor pe scaune nu permite îndepărtarea eficientă a căldurii de pe placă. O descoperire a gazelor, pe lângă reducerea compresiei (și, în consecință, puterea motorului), exacerbează în mod constant situația datorită creșterii zonei de distrugere.
Procesul de ajustare a distanțelor dintre supapele motorului exterior nu este o problemă. În curând vom plasa autorizațiile necesare pentru cele mai populare motoare cu patru ambarcațiuni de ambarcațiuni.
Clearance-ul termic al motorului cu combustie internă este un decalaj foarte mic între balansier și supapă. Când motorul cu barca este în funcțiune, motorul și componentele acestuia sunt încălzite, ceea ce duce la expansiunea lor. Vana este concepută pentru a compensa această extindere.
Măsurătorile și reglajele, în majoritatea cazurilor, se efectuează pe un motor la rece, la temperatura camerei, pentru a fi destul de exacte, + 18 ° C.
La începutul procesului, trebuie să scoatem capacul supapei de pe motorul nostru exterior.
Este întotdeauna pe partea de bujii.
În absența unei garnituri noi, scoateți capacul, după deșurubarea șuruburilor, trebuie să vă asigurați că garnitura rămâne intactă. Dar, desigur, în conformitate cu normele normale, ar trebui să fie înlocuit.
La unele modele, cum ar fi Suzuki 9.9, pentru a avea acces la acesta, trebuie să scoateți mai întâi capacul motorului și pompa de combustibil. Nu e greu. La Mercury F5M, accesul la supape este chiar mai ușor. Este suficient să deșurubați cele patru șuruburi ale capacului supapei. Bujiile trebuie, de asemenea, să fie răsucite pentru a face crankingul mai ușor. În plus, este un motiv bun pentru măsurarea compresiei.
Clearance-ul dorit este setat folosind manometrul. Arborele cotit ar trebui să fie derulat în poziția pistonului în centrul mortului superior, la cursa de compresie, atunci când ambele valve sunt închise. La cele mai multe volante sau la arborii cu came ale motoarelor cu ambarcațiuni există riscuri corespunzătoare care trebuie combinate cu marcajele de pe carter.
În cazul în care zgârieturi modelul PLA nu, poziția pistonului de la punctul mort superior poate fi găsit prin gaura bujiei cu o linie de improvizat, de exemplu, un creion. Dar această măsurătoare ar trebui să fie foarte precisă. Trebuie să vă asigurați că camăle arborelui cu came nu încep să ridice brațul basculant. Atât supapele de admisie cât și cele de evacuare.
În această poziție, pe motorul rece, este ușor să simțiți răsucirea brațelor rocker. În spațiul dintre balansier și supapă (împingător), introduceți un indicator de grosime adecvat specific pentru motorul vaporului.
În cazul unei discrepanțe a dimensiunii spațiului liber, pur și simplu eliberați piulița de blocare și schimbați-o la cea necesară. După strângerea șuruburilor de blocare, este necesar să verificați încă o dată decalajul, poate cădea. Apoi este necesară repetarea procedurii.
Trebuie reamintit faptul că, de regulă, supapele de admisie și evacuare au distanțe diferite. De exemplu, motorul exterior Honda BF 2.3 are o degajare a supapei de admisie de 0,06-0,10 mm și un spațiu de golire de 0,09-0,13 mm. Și pe furajul Mercur F40-50-60 0,15-0,25, evacuare 0,25-0,35 mm.
Este atât de ușor să reglați distanța dintre supapele motorului exterior.
Verificați cu atenție garnitura capacului supapei și, dacă este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă.
Această ajustare se recomandă să fie făcută la fiecare 100 de ore. Dar, dacă sunt reticente să se joace cu astfel de reglementări, să acorde o atenție la vpryskoviki în doi timpi sau în patru timpi, în linie Mercur F150, volumul de 3,0 litri, care, în supapa de control nu are nevoie.
Mikhail Safronov, pentru revista GoodBoating.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: