motor Uazovsky normal de 2,4 litri este potrivit pentru conducere off-road - viteză redusă (și, prin urmare, cuplu mare la niveluri mai mici), combustibil frugal (A-76) și o destul de simplu (o treaptă de viteză unitate de sincronizare este în valoare). M-am hotărât să-l refac. Și iată prima greșeală - am dat-o serviciului. Ca rezultat - timp de 3 săptămâni (mult, eh?) Motorul funcționează, dar nu se apleacă, nu bate, nifiga nu trage. Da, și începeți cu dificultate. Cu ajutorul lui Victor Selyugin și a lui Andryusha Popova înființat (pe măsură ce condițiile de noapte și apropierea de început). A existat o scurgere de ulei de unde nu era clară și un obicei de lucru după ce contactul a fost oprit. În timp ce se luptă.
Ceea ce am văzut - a pus motoarele de la "Mercedes" (diesel) - proprietarul susține că este foarte fiabil și trage ca un animal. În același timp, el mănâncă puțin. Am văzut mașini cu un motor GAZ-53 (V 8). Puterea și cuplul sunt mai mult decât, dar începe să nu reziste la transmisie (ruperea semiaxelor, treptelor, cardanelor). În același timp, greutatea (cutia și distribuitorul sunt și cele de marfă) este supramăsurată, deși troliul mecanic o compensează puțin. În Sankt Petersburg există o mașină cu ZMZ-406 (16 valve), dar este una de mare viteză și, prin urmare, o astfel de modificare are o valoare discutabilă.
transmisie
Acest concept presupune ridicarea mașinii în raport cu carosabilul. Este necesar, în principal, să furnizăm roți cu diametru mare (roți UAZ cu durată maximă până la maximum 31 °). mod dovedit vechi - între pernele de un corp și rama sunt introduse două hochei pucuri, cercei arcuri varia în mai „GAZelevskie“ ((c) Alexander Derjugin). Unii folosesc perne de motor de la "Niva" sau "Moskvich" și altceva, dar este mai scump cu același rezultat. În cazul în care organismul nu este putred - se va face. Dar vechea masina imbunatateste imediat usile (este necesar sa se regleze), uneori exista fisuri pe podeaua corpului. În plus față de ascensorul corporal am tăiat arcurile roților - de-a lungul liniei arcurilor interioare. Dacă aveți 33 de roți - este suficient și corpul deasupra cadrului pentru a ridica nu este nevoie. Cercei lungi de primăvară permit podurilor să se plimbe mai liber, ceea ce afectează manipularea. Este mai bine să puneți distanțiere între cadru și atașamentul cerceii ((c) Vadim Bystrov), ceea ce am făcut. Și aici este un alt "salut" de la vechea mașină - pe "Veps Forest" a venit de pe bracket fixarea arc la rama. Este putred. Este imposibil să restabiliți structura cu normă întreagă - este necesar să scoateți caroseria. Am decis să realizez un design complet "propriu" (mulțumită tuturor celor care au sfătuit) - dintr-un canal de dimensiuni potrivite am făcut o coadă (vedere de jos), atașată la partea inferioară a cadrului. Asta înseamnă că nu mai sunt necesare distanțiere - liftul de suspensie este exact ceea ce aveți nevoie. Pro - oțel gros în comparație cu fabrica, absența unui distanțier greu, mai puțin spațiu pentru murdăria care provoacă coroziune. Contra - dacă șuruburile se taie, dar arcul se va întoarce imediat în spatele corpului. Nimic fatal. Trece testul, va trece - tot ce voi face.
Din minusurile ascensorului - centrul de greutate al mașinii se ridică, devine instabil. Se luptă cu această lărgire a pistei și a cauciucului larg.
Am realizat protecția rezervoarelor pur și simplu - nu le am. În loc de un rezervor standard costă 105 de litri (GAZ 3307) în cabină - desigur volumul util necesar, dar poți fi calm pentru conținut. Puneți în locul scaunului din spate, clădiți deasupra acestuia ceva de genul unei bănci din colțuri, căptușită cu aluminiu - în conformitate cu cerințele rezervorul ar trebui să fie separat de cabină printr-o perete despărțitor ignifug. Filtrul-sedimentator obișnuit sub burtă este lăsat în loc (cât de puțini vor fi inundați pe coloană), dar a existat un caz în care a fost distrus într-una din mașinile clubului.
Tijele de direcție și carterul sunt protejate de o structură de țevi sau de un colț fixat pe cadru și care rulează aproape de la bara de protecție până la reductorul de pod. Tipuri de - nenumărate, trebuie doar să-l pună, astfel încât la tracțiunea integrală în recul pentru aceasta nu se agață (acest lucru afectează protecția cumpărată - producătorii nu sunt conștienți de liftovke). Continuă este mai bine să nu o faceți - ridicați o cantitate de murdărie și începeți să interferați cu ventilatorul și cu altceva.
Parbrizul este protejat de vergeturi de la colțurile acoperișului până la colțurile îndepărtate ale hotei. Am cabluri metalice cu lănțișoare, folosite pentru a folosi șovăile pentru a fixa încărcăturile - dar ei repede șagă. Asigurați-vă că aveți posibilitatea să le trageți - întinderea sagging nu va proteja nimic.
Bara de protecție (atât din față cât și din spate) trebuie realizată dintr-un canal metalic. De asemenea, din conductă, puteți - dar mai dificil din punct de vedere tehnologic. Pe canalul din spate este ușor să se deplaseze de cuplare nominal (care, întâmplător, poate rezista la orice tresar), cu atât mai bine pentru a lua o buloane lung pentru a fi fixat pe cadru prea. I - I-grinzi (ca gunoiul gasit.)), Stat fragil „urechi“ sunt îndepărtate, fixate pe cadru prin intermediul unui distanțier al segmentelor tubului pătrat. Între bara de protecție și cadrul în locul cuplajului pe șuruburi sunt așezate pe tub - în caz contrar strângerea șuruburilor de cuplare ale canalului se va îndoi. Pe canalul din față, "buzele" troliului sunt ușor atașate. Pentru a facilita, am pus canalul de aluminiu (și destul de gros) - îndoit de primul copac, dar nu vrea să se îndoaie mai departe - și trăiește. Kangarooul arată frumos, pare să protejeze botul și farurile, dar. Înlocuirea unui bec se transformă într-un întreg proces. Fie fără grilaj, fie deloc - de ce gravitație inutilă? Singurul avantaj este că este convenabil să fixați tensiunea și cablul de troliu, dar acest lucru se poate face și pe capotă.
Protejarea motorului de apă este o tehnică. Am indeplinit minimul absolut - si ca 1,5 m de ford am demisionat. Snorkel - admisia de aer este adusă la nivelul acoperișului. Pe carburatorul este instalat un filtru de aer "nou" - este mai ușor să conectați furtunul, iar uleiul de pe role nu zboară în carburator. Dar - este necesar să preparați toate crăpăturile lăsate cu grijă de producător, altfel snorkelul nu are sens. Firele de înaltă tensiune sunt siliconice, am un "cal". Gaura de ventilație în comutator Am fost înfășurarea benzii, dar este mai bine să taie firul și să-l înșurubez înainte de bord. Capacul comutatorului se află pe dispozitivul de etanșare, precum și pe joja de ulei. ventilator de metal regulat înlocuit cu shestilopastny din plastic de „Volga“ - nativ ar putea îndoi pe apă, și el va taie o gaură în radiator neglijent și mânca o mulțime de putere. Bobina de aprindere este deplasată în interior. deasupra pedalelor - nu interferează și este întotdeauna uscată. În reflectorii farurilor trebuie să găuriți orificii pentru scurgerea apei - în caz contrar, becurile după bord vor fi schimbate. Este imposibil de sigilat complet - se va colecta condens. Păi, înainte de a mă scufunda în bord, am suprapus radiatorul cu un ventilator și ecranele tabloului de bord din cartonul "TV" - astfel încât rotorul să nu străpungă nicăieri. Blind-urile sunt mai bine lăsate în mobilitate - a trebuit să bag carton și acolo, a fost în valoare după ce motorul Ford supraîncălzire (nu a scos bucăți de carton ud). Este imposibil să opriți mașina în ford - la o adâncime suficientă, apa va intra în carter și uleiul va trebui schimbat (dacă aveți timp). Apărarea aici este una - pentru a pune amortizorul chiar pe acoperiș, dar nu-mi plac sunetele și posibilitatea de a obține gaze grele de evacuare în salonul din parcare. Orice ventile sunt inutile - cel mai probabil veți avea timp să faceți un brod în amortizorul de găuri. Apropo, amortizoarele "noului model" sunt prea mari, este mai bine să le înlocuiți imediat cu o cutie de GAZ-52. Tubul eșapament vechi este mic și nu se desprinde, dar dacă aveți un motor "de trei litri" - nu va merge, diametrul este mic.
Cusca de securitate vă va proteja de lovitura de stat. Există "corecte" construite pe cadrele KiTT, dar exclud complet pasagerii din spate. Am avut un cadru complet greșit. dar cinci dintre ei într-o mașină ar fi existat. Prindeți "urechile" la viteză pe care nu o voi face, dar dintr-o lovitură lentă el va proteja pe deplin. De la impactul de lemn în standul frontal, apropo, de asemenea - verificate. Scheletul este mai bine ambalat moale (doar în cazul în care) - izolația termică pentru țevi, în orice magazin de construcții se potrivește perfect. Ea chiar se lipește. Pe un cadru este convenabil să fixați echipamente grele - un deturn, o rezervă.
UAZ 3151 (sau 469) are un corp de tip "cabriolet", adică un acoperiș pentru el în general nu este necesar. Dar - ai nevoie de ea :). Există trei opțiuni posibile:
a) Tent. Lumina, rapidă detașabilă, vă permite să deschideți rapid segmentul din față în vremea caldă (după tip de trapă) și vana din spate - foarte convenabil. Dar - fragilă, va fi rupt de prima ramură groasă sau de jurnalul căzut. Poate curge la cusături. Dacă alegeți această opțiune - pentru o plimbare prin pădure, trageți cel puțin o plasă metalică sub ea și, de preferință, o foaie de metal peste scaunele din față. În străinătate, regulamentele vă permit să aveți un cort numai cu căști. Pentru perioada de iarnă există un încălzitor, tras sub tenta.
b) Acoperiș din material plastic. Aveam doi ani. Cântărește aproape ca un cort cu arcuri, dar nu se teme de ramuri. Vă permite să încorporați trapa. Acoperișul "Transstyle" are un trunchi, rezistând cel puțin 150 kg (două rezerve plus mine, așezându-le). Dintre minusuri - dintr-o lovitură puternică poate sparge, aș prefera să consolideze cadrul metalic extern, pentru asigurarea corpului, și este mai convenabil pentru a monta candelabru și sarcini mai pot fi puse. O opțiune bună pentru o mașină sport, dar cu timpul începe să se spargă și ca o copertină să curgă prin ușă.
c) acoperiș metalic. Cel mai convenabil în ceea ce privește confortul și fixarea trunchiurilor, candelabrelor și antenelor. Puternic (poate fi răsturnat, am verificat), cald. Dar - este vorba de aproximativ 150 kg de exces de greutate (din anumite motive, greutatea diferită variază cu același tip de aspect). Recent, unii sportivi schimba acoperisul de fier pentru ceva mai ușor.
Am un generator regulat de 65 A și o baterie Varta. Acest lucru a fost de ajuns chiar și cu utilizarea foarte frecventă a troliului timp de 4 ore (a existat un SU asemenea). Ce am văzut - puneți două sau chiar trei baterii (unul pentru mașină, restul pe troliu). Generatoarele au pus de la GAZ-66, de la autobuze și mai multe caracteristici din ceea ce. Am scris-o în planurile îndepărtate și până acum am uitat - este mai bine să încărcați bateria timp de 10 minute decât să vă purtați atât de mult cu dvs. :).
Cablarea UAZ stabilită - concisă superioară. Trei siguranțe plus un termic, o pereche de relee. Foarte de încredere, dar pentru o suplimentare (chiar și personalul de la modele mai mici) echipamentul necesar pentru a face ramuri suplimentare. Plus Locul de amplasare nefericită a câlți din spate - sub burta, în cazul în care totul este putrezeste foarte repede. Am decis să schimbe toate cablurile pe cont propriu de proiectare, descrierea din „Cars“. Principiile de bază - toate într-o singură unitate (care se poate schimba rapid) în cabină cu excepția unor părți de cabluri standard (de exemplu, releul de semnalizare), toate cablurile este cât mai mare posibil, toate cablurile din plastic ignifugat îndepărtat țeavă ondulat. Asigurări - cea mai comună „cuțit“, standardul releului de cinci pini. Toate circuitele sunt izolate prin relee, comutatoare - metalice de mari dimensiuni 25 A.
Faruri native destul de aproape peste tot. Doar este mai bine să le înlocuiți cu farurile din "Niva" (absolut identice în mount) cu lămpile cu halogen - lumina se îmbunătățește impresionant (noile mașini au deja astfel). În bombe, toată lumina trebuie oprită - apa care a lovit lampa fierbinte îl ucide imediat. Protecția militară a luminii arată elegant și protejează farurile de lovituri destul de puternice (ambele faruri au fost bătut succesiv de o mașină de rezervă din partea celeilalte mașini :)), dar fluxul de lumină se neutralizează. Candelabru (proiectorul pe acoperiș) este necesar doar într-o noapte foarte întunecată atunci când căutați ceva. Adică orientarea. Deoarece acoperișul atinge în mod constant ramurile inferioare ale copacilor - cel puțin face ca arcul metalic care ține farurile să fie față în față a farurilor. Chiar mai bine - grila metalică din fața farurilor. Puteți lua un arc gata - arcul din spate al copertinei. Puteți să-l fixați pentru cadrul frontal, dar este mai bine să nu îl supraîncărcați (ceea ce este posibil numai dacă există un acoperiș rigid). În spatele ei, este bine să puneți și câteva faruri - altfel manevrați în întuneric. Și asigurați-vă că ați calcula dacă generatorul va trage întreaga iluminare, luând în considerare și troliul. În interiorul iluminatului este suficient echipament de iluminat și lampă de navigație pe un picior flexibil - poate fi strălucit oriunde în cabină. De asemenea, este bine să aveți o lampă în portbagaj - partea din spate a parcării devine o masă de cină sau chiar un banc de lucru pentru reparații. Lanternul, de asemenea, nu doare - acest lucru va fi amintit de urletul navigatorului, care a fost pierdut în întuneric :).
Trimiteți-le prietenilor: