Pentru a determina numărul de stații tehnice pe care vehiculul trece în medie pe cifra de afaceri, trebuie să cunoașteți zborul complet și umărul vagonului. Brațul vagonului este distanța medie ponderată dintre stațiile tehnice. traversat de un vagon [c.211]
Frânarea se realizează după cum urmează, atunci când umplerea cilindrului cu aer comprimat conectat la brațul de cilindru se termină se îndepărtează, iar brațul scurt al brațului dublu armat levier se apropie pârghia singură armat. În acest caz, janta roții automobilului este fixată cu grinzi cu anvelope, cum ar fi căpușe. Întârzietori model 40 (în prezent nu este produs, dar există încă multe diapozitive) și de tip 50 au calc otnoy putere de frânare la presiunea cilindrilor de frână 6,5 atm, este dată în tabelul. 18. [c.89]
Reducerea procesării vagoanelor în timpul cifrei de afaceri și creșterea materialului rulant al prelucrării (kilometrajul per procesare) se realizează prin rutarea traficului și prin creșterea intervalului de ruta. Reducerea timpului de prelucrare poate fi obținută prin îmbunătățirea tehnologiei stațiilor de lucru cu fluxul de mașini prelucrat, precum și prin introducerea unor echipamente de sortare mai avansate și a altor măsuri de reconstrucție. [C.328]
Un exemplu. Pentru a determina eficiența economică a creșterii materialului rulant al autovehiculului de la 300 la 320 km, cu un zbor de 1 = 700 km, încărcarea a 5 vagoane LLC pe zi și costul prelucrării unei ruble G. În aceste condiții, economiile monetare vor fi [c.328]
Brațul vagonului variază în funcție de raportul dintre vagoanele de tranzit și umerii diferiți (ramură). Este, de obicei, mai mică decât umerii medii de tracțiune din compartiment sau de pe șosea, deoarece unele mașini nu trec toată secțiunea, ci doar o parte din ea (de exemplu, atunci când urmează vagoane cu trenuri prefabricate). [C.351]
Numărul de vagoane de tranzit transmise de la stațiile tehnice se determină periodic în funcție de trenurile de mașini planificate care se dezvoltă în pregătirea planului de formare pentru fiecare stație. În absența acestor date sau în cazul unor schimbări majore în fluxul de trafic împotriva planului de formare, datele privind numărul real de vagoane de tranzit sunt utilizate pentru a calcula brațul vagonului. trimise de la stațiile tehnice într-o anumită perioadă, cu ajustarea necesară. [C.351]
Practica a arătat că pentru majoritatea drumurilor nu este nevoie să se calculeze umărul pentru fiecare lună, deoarece dimensiunile pe aceste drumuri variază ușor în fiecare lună (în medie cu 1-3%). [C.351]
Transportul buteliilor se efectuează în vagoane, nave, autovehicule, căruțe trase de cai, mașini electrice și manual pe cărucioare. Buteliile de transport fără glugă nu sunt permise. Pentru a preveni coliziunea cilindrilor, cadrele sub formă de șine (Figura 18) sunt fabricate din lemn (uneori acoperite cu pâslă) sau două cilindri sunt montate pe fiecare cilindru (a se vedea figura 4). La descărcare, ar trebui să manipulați cu grijă cilindrii umpluți (nu aruncați-i, nu-i loviți între ei și nu atingeți solul). La descărcare, becul trebuie înlăturat cu o hota în sus (figura 19). La transportul și depozitarea cilindrilor în vară, este necesar să le acoperiți cu o prelată pentru a le proteja de radiația solară. Atunci când se transportă buteliile cu ajutorul unei targă, cărucior sau speciale, proiectate pentru o marjă de siguranță de 3 ori. centura. Nu este permisă transportul balonului pe umeri. La o distanță scurtă, puteți roti balonul. care se rotește într-o poziție înclinată, cu un capac și un capac atașat la supapă. Când ridicați balonul folosind o macara, un troliu și alte dispozitive, utilizați leagăne sau cuști puternice. Nu folosiți cârlige sau electromagneți. La transportul buteliilor cu fier [c.41]
Pentru a atinge un nivel înalt de performanță operațională în cutiile de osie, atunci când mașina este în lucrări, este esențial să se identifice acele defecte care pot perturba ritmul nodului. Dificultatea constă în faptul că, la reuniunea a trenului în mișcare sau la verificarea cutiilor de osii la mâna atingere, în cazul în care trenul sa oprit, aceste metode au scos la iveală numai vina explicită în site-ul revistei și sunt luate măsuri pentru a aborda aceste probleme. Cu toate acestea, vina în casetele de jurnal, care sunt doar începutul pentru a OMS nika7, dar nu cauzează încălzire și, de regulă, înainte ca acestea au trecut fără s Depanarea. Pe umerii alungite non-stop trenurile sunt eșecuri nedetectate duce la apariția cazurilor de lagăr de topire gâturile daune osiilor osii vagoane. [C.113]
Cu non-stop elongație spete trenurilor de marfă de repetiție la 300 km și viteze mai mari de până la 90 100 de lagăre de alunecare km / h de lucru necesită complicate și această creștere a unității de axe de control al calității și de colaționare pentru toate tipurile de ottsepochnogo bezottsepochnogo și repararea automobilelor. [C.117]
Programul de trafic al trenurilor a fost activ. compilate separat pentru fiecare braț de tracțiune fără a se alinia cu umerii adiacenți. Nu exista nicio specializare a trenurilor, iar fiecare tren a constat din vagoane de orice destinație, urmând aceeași direcție. Formarea trenurilor a fost redusă la amenajarea frânelor, stabilirea vagoanelor mai grele la capul trenului. Dimensiunea trenurilor a variat de la 25 la 50 de mașini. [C.9]
Pentru alte condiții inițiale, aceste grafice trebuie rearanjate în conformitate cu formulele din tabelul. 63. Dacă este necesar, aceleași formule pot fi construite graficele transformate oarecum pentru evaluarea impactului tipului auto, sarcina pe osie, lungimea brațului de tracțiune și altele. Graficele din fig. 129-132 oferă posibilitatea de a stabili valoarea aproximativă a costului căii unei locomotive tren de marfă și înapoi, stop și tren inactiv în zavisnmosti greutate, viteza comercială și fluxul de combustibil (energie) care caracterizează profilul longitudinal al traseului și modul de funcționare a locomotivei la locul. Astfel, în cazul în care o porțiune electrificată la locomotive de marfă greutate H8 trenuri QSP 3 m Ltd., viteza comercială = 50 km / h și consumul mediu de energie de tractiune -25 tcm ua wați-ore pe brut sau Aq. = 25 3 LLC 10-3 = 75 kWh / cl. în aceste condiții, cu prețul energiei electrice Z / g = 3 cop / valoare kwh 1 km de tren unic Tyagny (fig. 129) = 10.0 RUB tren km, iar când IC = 9 cop kwh YNS = 10 -U-4,5 = 14,5 [c.319]
Umflătura și umărul de i-nep-carload de prelucrare în perioade diferite în km. [C.328]
Pentru calcularea brațului de vagon, se ia același procentaj de vagoane în vagoanele-kilo-iahturi ca în calcularea călătoriei planificate a mașinii. [C.351]
Reglarea balanțelor de autoturisme. Ea se efectuează înainte de verificare și marcarea acestora. Scopul ajustării este de a elimina inconsecvența citirilor cântărilor de vagoane prin aducerea la un anumit grad a pârghiei pârghiilor în diferite secțiuni ale mecanismului și obținerea unei atitudini comune egale cu raportul de proiectare. [C.724]
Articole similare
-
Structura secțiunii de răspuns - cartea de referință a chimiei 21
-
Hormonii glandelor paratiroidiene (paratormormoni) - cartea de referință a chimistului 21
Trimiteți-le prietenilor: