În funcționarea motorului D-240 MTZ-80 Următoarele semne pot apărea defecțiuni ale echipamentelor de combustibil: diesel nu pornește, puterea normală nu este dezvoltată de muncă, instabilă sau funcționează cu o eliberare de fum.
Aceste caracteristici sunt în mare măsură cauzate de o încălcare a alimentării cu combustibil. Cauzele întreruperii alimentării cu combustibil pot fi: formarea de dopuri de aer în conductele de combustibil, capul pompei de carburant, filtre; uzura mare a perechilor pistonului pompei de combustibil, duzele de pulverizare; încălcarea
reglarea pompei de injecție sau instalarea incorectă pe un motor diesel.
Aspectul fumului negru sau gri din conducta de evacuare diesel D-240 indică arderea incompletă a combustibilului, scurgerile de flare în cilindri, instalarea necorespunzătoare a pornirii alimentării cu combustibil a pompei de combustibil.
Combustia incompletă poate fi cauzată fie de un exces de combustibil care intră în cilindru, fie de lipsa aerului. Se observă, de asemenea, în cazul unei atomizări necorespunzătoare a combustibilului prin injectoare, utilizarea unui combustibil inadecvat, o injecție târzie a combustibilului în cilindri diesel.
Semnele externe de deteriorare a funcționării injectoarelor D-240 ale tractorului MTZ-80 sunt emisiile de fum, întreruperile în funcționare și reducerea puterii motorului diesel.
Pentru a verifica injectorii stabiliți modul de funcționare a motorinei, în care sunt întreruperile cele mai clar audibile. Apoi slăbiți alternativ piulițele de legătură care fixează conductele de combustibil ale injectorilor la conectorii UTN-5 ai pompei de combustibil. Dacă turația motorului nu se modifică după slăbirea piuliței, injectorul de testat este defect.
Dacă presiunea de ridicare a acului de duză (presiunea de injecție) este mai mică decât în mod normal datorită modificărilor constante de primăvară sau apariția scurgerilor în conjugare manșon plug, timpul de injecție a combustibilului crește, iar calitatea atomizare este redusă.
Când presiunea de ridicare a acului este mai mare decât în mod normal sau acul este confiscat în poziția inferioară, durata injecției și cantitatea de combustibil care cade în cilindru vor scădea, ceea ce afectează de asemenea calitățile de pornire ale motorinei.
Duzele sunt scoase din motorul diesel D-240 și reglate pe instrumentele KI-562, KI-3333 sau KI-15706 la presiunea de injecție de 17,8-18,5 MPa.
Presiunea de injectare și hermeticitatea injectorilor pot fi determinate fără a le elimina de la motorul diesel. Pentru aceasta, utilizați dispozitivul KI-16301A și autostoscopul (Figura 2.1.52).
Fig. 2.1.52. Determinarea presiunii de injectare și a etanșeității injectorului
1 - injector; 2 - adaptarea lui KI-163101A
Dispozitivul este conectat la injectorul testat, având în prealabil decupla conducta de combustibil de înaltă presiune, iar mânerul este forțat să furnizeze combustibil. Presiunea de injectare este stabilită prin rotirea șurubului injectorului. Dacă presiunea nu este reglată, aceasta indică faptul că acul este confiscat în carcasa pistolului de pulverizare.
Calitatea pulverizării este evaluată printr-un clic caracteristic, audibil cu ajutorul unui autostoscop. Prezența unui astfel de clic indică o fixare clară a acului în șaua nebulizatorului la sfârșitul injectării.
Emisia lichidului de răcire din conducta de vapori a radiatorului poate indica o etanșare sigură a etanșărilor duzei duzei, defecțiunea și fisurile din capul cilindrului.
O duză de sticlă 80 este MTZ îndepărtat din unitatea de cap, o M24H2,0 pre-filetat pe suprafața interioară a sticlei și cu ajutorul unui dispozitiv alcătuit dintr-un braț cu șurubul și piulița de putere. Aparatul este montat pe bolțurile injectorului (figura 2.1.53-2.1.55).
Fig. 2.1.53. Deșurubați piulița duzei duzei
1 - cheia; 2 - o piuliță de fixare a unui geam; 3 - un cap de cilindri
Fig. 2.1.54. Filetarea într-o duză de duze
1 - un cap de cilindri; 2 - o sticlă de duze; 3 - atingeți M24x2,0
Fig. 2.1.55. Extrudarea duzei de la capul cilindrului
1 - dispozitiv pentru presarea duzei duzei; 2 - o sticlă de duze; 3 - un cap de cilindri
Dificultatea de pornire a motorului diesel poate fi cauzată de prezența apei în combustibil, de temperatura scăzută a amestecului la sfârșitul cursei de compresie, insuficientă pentru aprinderea combustibilului.
Alte cauze dificultate pornirea motorului E-240 MTZ-80 poate fi unghiul de nealiniere avansarea de aprovizionare incepe combustibil si uzura plunger pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil UTN 5).
Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și funcționarea precisă a injectorilor se datorează situației tehnice a perechilor pistonului pompei de combustibil. Pentru a verifica starea tehnică a perechilor de pistoane, utilizați dispozitivul KI-16301A (Figura 2.1.56).
Adaptarea se conectează la sinele secțiunilor de pompare ale pompei de combustibil de presiune înaltă, preliminare care au deconectat топливопроводы presiune înaltă. Dacă, în timp ce defilați arborele cotit al motorului diesel cu un dispozitiv de pornire, presiunea dezvoltată este de cel puțin 30 MPa, atunci perechea pistonului este în ordine.
Etanșeitatea supapei de descărcare este verificată de timpul de presiune de la 15 la 10 MPa; Timpul de cădere ar trebui să fie de cel puțin 10 s. Dacă citirile ecartamentului dispozitivului sunt sub valorile date, pompa de injecție este scoasă din motorul diesel (fig.2.1.57, 2.1.58) și înlocuită.
Fig. 2.1.56. Inspectarea stării tehnice a perechilor de piston și a supapelor de injecție ale pompei de injecție MTZ-80
1 - adaptarea lui KI-16301 A; 2 - pompă de combustibil
Fig. 2.1.57. Demontați pompa de combustibil de presiune înaltă
1 - pompa de combustibil; 2 - compresorul; 3, 5 - conducte de combustibil; 4 - proiectarea pompei de control
Fig. 2.1.58. Deșurubați șuruburile de montare ale pompei de combustibil (vedere frontală)
1 - un capac al unei roți dintate a unei transmisii a pompei de combustibil D-240
Aspectul fumului gri din țeava de eșapament atunci când motorul diesel funcționează fără încărcătură, iar aspectul fumului negru cu sarcină crescândă indică o alimentare tardivă a cilindrilor.
Funcționarea rigidă a motorului diesel, însoțită de lovituri ascuțite, și apariția fumului negru din conducta de evacuare cu sarcină crescătoare indică livrarea devreme a combustibilului la cilindri.
Momentul inceperii alimentarii cu combustibil de catre sectiunile pe care este judecat unghiul de la inceputul injectarii combustibilului in cilindri este unul din parametrii importanti care afecteaza nu numai parametrii de putere si economici, ci si calitatile de pornire ale motorinei.
După instalarea unei noi sau a unei reparații a pompei de combustibil MTZ-80 pe motorina D-240, reglați unghiul de pornire al injecției. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de fixare din orificiul filetat din foaia posterioară a motorului diesel și introduceți piesa neascuțită în aceeași gaură până când se oprește în volant.
Rotiți arborele cotit cu ajutorul șurubului care fixează scripetele dispozitivului de antrenare a ventilatorului (figura 2.1.60) până când șurubul de fixare se potrivește cu orificiul din volant; în timp ce supapele primului cilindru trebuie închise. Poziția dată a unui arbore cotit corespunde unui colț al avansării la începutul dării unui combustibil egal cu 26 ° față de VMT.
Montarea primei secțiuni a pompei de combustibil UTN-5 este prevăzută cu un dispozitiv - un torquemetru KI-4941 (figura 2.1.61). Deschideți capacul roții dințate a pompei de injecție, îndoiți orificiile de fixare ale plăcii de blocare și deșurubați șuruburile care fixează flanșa de antrenare a arborelui cu came al pompei la angrenaj (figura 2.1.62).
Pompați sistemul de alimentare cu o pompă de mână până când combustibilul iese din tubul de filtru de scurgere fără bule de aer. Setați maneta de alimentare cu combustibil în poziția de alimentare completă și rotiți arborele pompei de carburant în sensul acelor de ceasornic de mai multe ori până când tubul de combustibil al torquemetrului este umplut cu carburant (Figura 2.1.63).
Fig. 2.1.60. Rotirea arborelui cotit al motorului diesel
1 - foaia posterioară a motorului diesel; 2 - un bolț-ac de păr
Fig. 2.1.62. Deșurubați șuruburile de fixare ale flanșei de antrenare a camei
1 - flanșă drenată; 2 - placă de reținere
Fig. 2.1.64. Reglarea unei coloane axiale a roții dințate a transmisiei ТНВД
1 - un bolț de reglare; 2 - piuliță de blocare
Loviți ușor tubul pentru a îndepărta un anumit combustibil din el și rotiți cu atenție arborele pompei în sensul acelor de ceasornic până când nivelul de combustibil (menisc) începe să crească în tubul din sticlă al torquemetrului.
Țineți bolt cheie arborelui pompei împotriva rotirii accidentală, sunt pe deschiderile flanșelor canelați coincide cu deschiderile angrenaje, cu șurub șuruburi și fixate cu placa de blocare.
După instalarea capacului, mecanismul de acționare al pompei reglează clema axială a șurubului 1 al angrenajului de antrenare al pompei de combustibil (figura 2.1.64). După eliberarea unui contur, înșurubați un șurub de reglare împotriva opritorului, apoi rotiți-l pe o jumătate de viraj și terminați cu o piuliță.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: