Și deci deschidem capota! Imediat există un gând - SUCHE motoare pe care nu le-am întâlnit - multe fiatovskih fishechek, undeva chiar soluții interesante, și undeva gemora francă. Ei bine, bine. Capacul de sincronizare a fost deja eliminat (proprietarul a avut grijă). Da, într-adevăr, centura nu a fost ruptă, dar a fost pată și foarte decentă (vezi Fig.). Am luat de pe trunchi o centură nouă - sa dovedit a fi de două ori mai mare. A devenit clar că o înlocuire a centurii doar nu poate face! Este necesar să căutăm motivul pentru care cureaua de distribuție a început să se strecoare și să se rupă. Al doilea punct, care a îngrijorat puternic proprietarul - este supapa. La 95%, am fost sigur că ei încă mai au, dar speranța a rămas, iar asta a trebuit să fie verificată. Fața lucrării este coordonată și înțeleasă - proprietarul fiatului se chicotea pentru muncă.
Acum puteți să vă asigurați, fără să vă grăbiți, să începeți autopsia. Pentru o mai buna intelegere - ceea ce este in discutie si vizibilitate - mai jos sunt postate imagini ale motorului cu Exista.
Fig.1 Fig.2
Fig.3 Fig.4
Primul lucru la care am hotărât să încep cu asta este calendarul. Rotile au fost ocolite și tensionate. Din punct de vedere vizual totul este în ordine - nu există nici o urmă de uzură inegală pe suprafața rolelor, în timpul rotirii lor nu există role. Ne dezasamblam mai departe. Îndepărtează consola rolei de tensionare (designul sincer ...), vezi Fig. 1 poz. 4 - primul cârlig. Axa rolei de tensionare este un șurub (Fig.1 pos.3) Suportul sub canalul său hat-rail se face (la întindere ax cu role se deplasează de-a lungul acestui ghid). Și astfel, în cele din urmă de reparații atunci când colegii mei a făcut ansamblul de sincronizare, șurub pălărie sări din feroviar și a fost stoarse de aliniere, așa cum este axa rolei de bolț de tensionare, apoi, respectiv, cu role, de asemenea, a fost distorsionat. Din acest motiv, centura continua să încerce să sară, lățimea și scripetele benzii de rulare au interferat cu ea. Când a devenit jumătate subțire, totul sa întâmplat.
Părerea a fost corectă, dar încă nu schimbă esența. Acum, principalul lucru a fost interesant - îndoit sau nu. Am decis să scoatem patul arborelui cu came (trebuie să schimbăm garnitura) și să vedem supapele. Acestea ar trebui să fie la același nivel (nu 100%, dar încă). Încep să dezasamblez. Am detașat de la colector toate furtunurile și sfârcurile, scoateți părțile superioare și inferioare ale galeriei de admisie. după ce au descoperit o mulțime de elemente de fixare nestandardizate. În cele din urmă, au fost accesibile toate șuruburile ambelor arbori cu came. Șuruburile arborelui de admisie sunt răsucite din HAND. Acest lucru ma îngrijorat, dar încă nu înțeleg motivul. Pe arborele cu came, cinci șuruburi nu sunt obișnuite, cu alt fir. După ce a scăzut cu două pat (nu am putut să le elimina în mod individual - interferat cu scutul de plastic și scoateți stelele plutitoare încă nu am indraznit sa), am luat o riglă și a pus la supapele. Supapele de evacuare erau la același nivel, supapele de admisie nu erau. Prima supapă a celui de-al treilea cilindru era mai mare decât celelalte. Toate speranțele au căzut. Din motive de distracție indulgate într-un endoscop, în care a fost posibil să se perceapă căderea de carbon din supape. Ei bine, pentru încrederea de 100% în prezența proprietarului mașinii am măsurat compresia. Ea a dat verdictul final. Primul cilindru este de 3 bari, al doilea este de 3 bari, al treilea si al patrulea este de 0 bari. Repararea capului. Apropo, scurgerea de ulei și șuruburile slăbite ale patului - rezultatul impactului pistoanelor asupra supapelor.
Leul dă un du-te și încep să scot capul. TORX T 60 merge pe cheltuiala bulgară, deoarece este necesară o cheie specială pentru șuruburi (Polydrive sau Ribe Slot) pentru a scoate capul. Capul este îndepărtat și văd următoarele:
Al treilea și al patrulea cilindru confirmă rezultatele măsurătorilor de compresie. Buteliile motorului sunt intacte, hong-ul este in ordine, nu exista nici o problema cu inelele (antigelul a ramas in cilindri mult timp fara a cobori nivelul).
Am dezasamblat capul de la ciocan și l-am condus la MADI pentru reparații. Ar trebui să verificați planul și șelele (împreună cu capul au adus imediat două noi supape de admisie și evacuare și toate supapele vechi). După două sau trei zile MADIshny maestru dă un aviz cu privire la cap: șei de reparații, supapa de tundere, editarea centura de foc și altceva, patru supape pentru un înlocuitor. Am ajuns la concluzia că a fost necesară schimbarea tuturor supapelor, deoarece diferența dintre reparare și noua supapă era de 20-30 de ruble. Câteva zile mai târziu, capul meu era gata.
Eu aduc totul la garaj. Eu pregătesc locul de muncă și instrumentul. Capacele detașabile se schimbă în ani (probabil singurul avantaj al capului acestui design). Apoi, am instalat o structură pentru ariditatea supapelor. Și apoi următoarea comună se târăște. Impactul asupra supapelor nu a trecut fără consecințe. Capul este din aluminiu și cu o forță puternică de impact, firul pur și simplu nu se oprește, iar rotirile se întrerup. Rezultatul - înșurubați șurubul și iese cu firul. Cumva am atașat un pod și am uscat toate valvulele.
Înțeleg că reparația sculpturii este indispensabilă. Apropo, în locul celor cinci șuruburi de tip non-standard, pe care le-am deșurubat la scoaterea patului arborelui cu came de evacuare, existau deja futurci. După inspectarea capului a devenit clar că futurki ar trebui să fie pus în toate celelalte cincisprezece locuri.
Întrebarea. Unde să te uiți? În practica mea, am întâlnit fie șurubelnițe de casă, fie futurcuri WURTH. care, datorită manufacturabilității lor, sunt foarte scumpe. Dar cine caută, va găsi întotdeauna! Mulțumesc inetu. Există o alternativă ieftină pentru restaurarea sculpturilor unei companii Smolensk, care a fost achiziționată și utilizată cu succes. Această procedură este descrisă în mod clar imagini.
Efectuat. Capul, apropo, cu istoria. În loc de axa rolei de bypass, un ac de păr foarte puternic realizat
.
Deci, capul este gata. șuruburile noi au garnituri acolo - totul este acolo. Puteți continua cu ansamblul.
După curățarea suprafețelor de etanșare bloc și cap, ținând garnitura capacului supapei, și din nou, există o premoniție ciudat: ambalare (celofan) a deschis, pe banda undeva placa (similar cu creta). Cu toate acestea, decideți să puneți. Strângeți șuruburile capului de bloc și deci decideți să coborâți arborele cotit. Arborele nu se rotește nici în direcția înainte, nici în direcția opusă! Înțeleg că ceva nu este în regulă cu garnitura capului cilindrului. Fac afară! Comparați garniturile noi și vechi - din serie, găsiți o diferență (în figura a doua, o garnitură nouă peste cea veche):
Rezultatul: o garnitură pentru un alt diametru al cilindrului. Se pare că, în opinia vânzătorului, Fiat are două motoare de 1,6 litri cu diametre cilindrice diferite. De fapt, cred că am obținut o garnitură de la motor 1.4 litri, nu pentru nimic ambalajul a fost deschis.
În timp ce schimbaam garnitura, am decis să schimb ștuțul de ulei al arborelui cotit din față. Și eu am așteptat o surpriză. Capătul arborelui cotit, care este purtat pe cureaua de transmisie scripete este rupt, piulița devin atașat, astfel încât ștampilate pe capul 36 (celălalt nu a fost) a fost „razvoltsovana“ chiar și după recoacere, WD. recoacere, WD. atingând, WD. recoacere, etc ... În cele din urmă, piulița sa predat.
În cele din urmă, au adus garnitura necesară, iar capul a fost instalat.
Apoi a început cel mai interesant - "chinul creativ", așa cum o numesc. Întrebarea este ce! Cum să setați calendarul sincronizării. Cureaua a fost ruptă, nu a existat nici un marcaj, iar mărcile vechi pe stele erau trei seturi. În plus, stelele nu au chei. Internetul este plin de această problemă. În termeni de dealer, există un instrument special - un dirijor. Există două, una pentru arborele de admisie, cealaltă pentru arborele de ieșire. Ele sunt înșurubate în locul dopurilor arborelui cu came de pe partea laterală a cutiei de viteze. Pe Internet, majoritatea colegilor mei s-au dus la turnator, trebuie doar să alegi desenul potrivit, care este complet. Am realizat că acest lucru este lung. Da, și turnerul trebuie să caute, această opțiune a fost imediat eliminată. A rămas fie să-i facă pe acești conductori de la coperți obișnuite, fie să ia un dirijor de închiriat. Am sunat la cei mai apropiați dealeri și i-am explicat fiecărui stăpân receptorul esența cererii. Șoc! Nu există dirijori pentru DEALER și îi voi găsi în vryatli. Și mașinile "astfel" în reparații nu mai iau. Mi sa dat un răspuns. Nu trebuia să decidă unde să facă dirijorul însuși.
Ideea a fost după cum urmează. Conductoarele sunt aceleași capace (prize). Doar unul are un vârf, care la rândul său intră în canelura de la capătul arborelui cu came, blocându-l. Trebuie să fac două vârfuri și să le introduc corect în coloane.
Sa dovedit bine din a doua încercare, dar, la fel, a existat o reacție de grade de cinci (deși spikes au fost pur și simplu introduse, nu lipite). ceea ce, trebuie să recunosc, nu a fost foarte satisfăcător. Potrivit forumurilor, baietii au scris ca masina facuta cu dirijorul turnatorului nu a inceput. De aceea m-am gândit la mine că au primit desenul greșit.
Apropo, ați uitat să scrieți. Într-unul din forumuri am găsit un desen cu un start pozitiv al motorului. El a făcut un model la scară largă a dirijorului și a decis să marcheze capacele (dopuri). Rezultatul a fost o deconectare completă. Pozițiile reciproce ale dinților în capace și canelurile din arborii cu came nu corespundeau curbelor motorului. Numai după o mulțime de încercări și reflecții a apărut înțelegerea. Acestea din Italia, în locul primului cilindru de fază, se pun pe cel de-al patrulea cilindru. Apoi totul sa topit. Capacele au fost marcate și tăiate.
Sfârșitul vine! Am pus paturile arborelui cu came în poziție. Curățesc suprafața. Am instalat compensatoarele hidraulice. Din anumite motive (nu-mi amintesc) m-am hotărât să așez un arbore de arbore. O pereche de compensatoare hidraulice, în comparație cu altele, se urcă într-un fel pe "creasta" camelor. Așa că următoarea surpriză nu a durat mult. A costat proprietarul un "penny". Două camă pe un arbore și una pe cealaltă sunt șterse aproape la zero.
A trebuit să cumpăr!
Astfel, paturile sunt setate, garniturile de ulei sunt schimbate, iar stelele de pe arborii cu came sunt bătuți. Am ajuns la momentul cel mai interesant și responsabil. Nu am folosit conductori fabricați. Totul a fost mult mai ușor. M-am temut că, atunci când am tras arcurile supapelor, arborii cu came au aruncat arborii cu came și le-ar lăsa într-o stare încărcată. Cu toate acestea, puțurile au fost bine așezate - acestea ar putea fi rotite în ambele direcții la un unghi suficient. Apoi, tocmai am profitat de șabloanele de hârtie și mi-am pus ochii pe ochi. A întins stelele, și-a pus amprenta. Și-a întins centura. Apropo, trageți-l cu mount-ul obișnuit și nu aveți chei speciale care nu sunt necesare.
Mașina mi-a mulțumit pentru lucrare, a început să se numească "de la o jumătate de viraj" și a lucrat exact după 10-15 minute, fără a sugera nicio defecțiune.
Am întârziat cu fermitate publicarea acestui caz. Au trecut 1,5 ani - mașina rulează!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
.
