Clasificarea uleiurilor de transmisie de către API și SAE J 306 C
Proprietățile operaționale ale uleiurilor de transmisie, în funcție de condițiile de funcționare și designul unităților, stabilesc cel mai comun standard din lume, dezvoltat de Institutul American Petroleum (API). Clasa API pentru uleiurile de transmisie este abrevierea GL (Lubrifianți cu unelte), numerotată de la 1 la 6. Uleiurile GL-4 și GL-5 sunt utilizate în mașinile moderne moderne de diferite tipuri. GL 1 - GL-3 sunt utilizate numai în transmisiile de autovehicule vechi.
Clasificarea API prevede împărțirea uleiurilor de transmisie în principal în ceea ce privește proprietățile de presiune extremă. Cu cât numărul grupului GL este mai mare, cu atât sunt mai eficienți aditivii care furnizează aceste proprietăți. Acestea conțin compuși de sulf, care în modurile critice de funcționare a perechilor de unelte conduc la modificări chimice ale stratului de suprafață al metalului, care este transformat într-un film subțire modificat, produsul uzură. În ciuda faptului că metalul este corodat chimic, deteriorarea totală în condiții de exploatare severă este mai mică.
Dar o astfel de modificare chimică a uleiului poate reduce uzura oțelului sau a fontei. Metalele neferoase, din care sunt fabricate sincronizatoarele cutiei de viteze mecanice, nu se întâlnesc întotdeauna împreună cu compușii de sulf, așa că se uzează mai repede. De aceea, în cazul VAZ-urilor cu tracțiune față, în timp ce fabricile rusești nu au fabricat "transmisia" corespunzătoare, s-a folosit ulei conventional de motor. În acest caz, cu o siguranță excelentă a sincronizatoarelor, uzura angrenajelor a crescut.
Utilizarea uleiurilor GL-5 în cutiile mecanice de transmisie poate provoca o schimbare dificilă a angrenajului, deoarece principiul sincronizatorilor se bazează pe utilizarea unui astfel de fenomen ca frecare. Cu cât este mai mare coeficientul de frecare dintre suprafețele de lucru ale mecanismului de sincronizare, cu atât este mai ușor să porniți roțile dințate. Și deoarece aditivii eficienți împotriva uzurii acestui ulei reduc coeficientul de frecare, este nevoie de mult efort pentru trecerea treptelor de viteze la maneta de transmisie.
Aceste exemple arată că, în multe privințe, clasificarea API nu reflectă proprietățile importante ale uleiurilor necesare funcționării eficiente a ansamblurilor de transmisie. În această privință, producătorii de automobile au introdus cerințe suplimentare pentru uleiurile de transmisie, utilizând doar clasificarea API. Specificațiile lor sunt companii precum producătorii de mașini și unități precum Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Rezumând, putem spune că nivelul de ulei GL-4 este proiectat să funcționeze în cutii de viteze sincrone ale autoturismelor cu roți spate și cu tracțiune față. Uleiul din această clasă oferă protecție fiabilă pentru cutia de viteze și, în același timp, nu este agresiv în ceea ce privește sincronizatoarele.
Uleiul GL-5 este recomandat pentru funcționarea în acele unități de transmisie unde există unelte hipoide. Una dintre cele mai frecvente greșeli - ulei de transmisie masini cu tractiune spate, clasa de încărcare 4 GL-- ceea ce duce la o deteriorare mai rapidă și, în consecință, eșecul rapidă a perechii principale de roți dințate. Alegerea optimă poate fi considerată ulei de transmisie, care a primit specificațiile producătorului acestei mașini. De regulă, producătorii de ulei de frunte indică aceste date pe un canistru. Este necesar să se știe că unii producători produc uleiuri universale destinate ambelor cutii de viteze cu sincronizatoare și pentru angrenaje hipocidice încărcate.
Nivelul proprietăților anti-uzură și presiunii extreme ale uleiului de transmisie este determinat nu numai de compoziția și concentrația aditivilor, ci și de vâscozitatea. Uleiuri ar trebui, pe de o parte, pentru a menține o viscozitate ridicată la temperaturi de lucru nu pentru a distruge pelicula de ulei și gabaritele compactate în mod normal, pe de altă parte - să nu devină prea vâscos la temperaturi ambiante de minus că la „rece“ nu împiedică rotirea angrenajelor. Prea vâscozitate ridicată complică activitatea sincronizatoarele, pentru că este prea mult ulei foarte vâscos, în timpul schimbării vitezei trebuie să fie în mod constant stoarse din golurile dintre suprafețele de contact ale lucrătorilor. În cazul înghețurilor grave datorate acestui fapt, "frigul" face de asemenea dificilă schimbarea vitezelor, iar autovehiculul se poate deplasa chiar și pe treapta neutră (cu ambreiajul cuplat).
SAE J 306 C clasifică uleiurile de transmisie după cum urmează: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 și 250 (vezi tabelele 3.3 și 3.4). Scrisoarea W (iarnă) înseamnă, ca și în uleiurile grupului de motoare, că vâscozitatea este determinată la temperaturi scăzute, adică uleiul este proiectat pentru funcționare în timpul iernii. La temperaturile minus indicate în tabel, vâscozitatea uleiurilor trebuie să fie în intervalul de 150.000 cps (Santi-poise). În plus, uleiul trebuie să respecte anumite cerințe minime la 1000 ° C. Marcajul de viscozitate fără literă W - 85, 90 etc. vorbește despre apartenența la soiul de vară. Pentru alte clase de uleiuri SAE care limitează caracteristici de viscozitate în Santi-Stokes (cSt), determinată la o temperatură de 100 0 C. primit destul ulei largă de viteze acceptare multigrad în care două marcaje notație introduse - standardul 75W, 80W, etc. și de vară 85, 90 - de exemplu, 75W-90 sau 80W-90. Pentru a exclude procedura inexistentă de înlocuire a uleiurilor la fiecare șase luni, producătorii auto recomandă folosirea transmisiei "în condiții meteorologice".
Uleiul de transmisie trebuie selectat ținând seama de temperaturile maxime și minime la care este planificată funcționarea mașinii. Pe baza acestor considerații, clasificarea SAE se bazează pe indicii de vâscozități la temperatură scăzută și la temperaturi ridicate. După cum se arată în tabelul 2, pentru a evita pierderile mari de energie datorate frecării, vâscozitatea optimă "de iarnă" în zona climatică trebuie să fie în concordanță cu clasa 80W. Vâscozitatea "vară" este mai bine de ales în conformitate cu cerințele fabricantului de automobile, care sunt specificate în manualul mașinii.
Tabelul 1. Clasificarea uleiurilor de transmisie în termeni de performanță (API)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: