Luați în considerare construirea unui motor diesel și unele diferențe de la benzina ICE.
Caracteristici de design
Din punct de vedere structural, unitatea reprezintă un bloc cilindric suficient de mare, din carcasă din fontă turnată. În cavitate este plictisit la un anumit unghi de cuiburi cu manșoane presate (cilindri). În bloc există numeroase secțiuni în jurul manșoanelor care formează jacheta de apă de răcire. Circulația constantă a lichidului de răcire în cavitățile capului blocului previne supraîncălzirea motorului.
La partea inferioară, unitatea are o gaură sferică (pernă) pentru instalarea, fixarea arborelui cotit.
O componentă integrată a motorului este antrenarea wedge a pompei de apă, a compresorului de aer condiționat, a generatorului.
Principalele site-uri includ:
- piston-mecanism grup de pistoane;
- mecanismul de distribuție a gazelor;
- carterul motorului și sistemul de lubrifiere.
Aceste noduri, care interacționează unul cu celălalt, determină caracteristica unității de putere.
Dacă excludem pompa (pompa de carburant de înaltă presiune), duzele de înaltă presiune, amplificarea pieselor individuale, cum ar fi supapele și pistoanele, componentele motoarelor diesel și pe benzină moderne nu sunt foarte diferite.
Procesul de lucru
Principiul motorului diesel este acela de a forma și de a obține o muncă utilă de la aprinderea amestecului de combustibil. Aici, combustibilul diesel nu este amestecat cu aer și este introdus în camera de combustie cu aprindere de la o scânteie, ca în cazul sistemelor de aprindere a benzinei. Nicio bobină de aprindere, trambler, lumânări, carburator și alte atribute ale benzinei.
Răspunzând la întrebarea cum funcționează motorul diesel, observăm că în motorul diesel amestecarea combustibilului și a aerului are loc direct în camera de combustie. Adică, sub pistonul este forțată de aer, care, în cursa de compresie ajunge la 700-800 ° C. După atingerea o astfel de temperatură, pompa de combustibil prin duze în camera de ardere este injectat combustibilul. Injectarea sub presiune, uneori la 30 de atmosfere, duce la reacția cu compresia aerului încălzit și auto-aprinderea imediată a amestecului rezultat. Procesul se termină cu o presiune împingând pistonul spre HMT.
Injector, filtru de combustibil
Împreună cu pompa de injecție, un sistem de alimentare cu combustibil extrem de important este injectorii. Funcțiile lor sunt de a aplica o doză specifică de combustibil în camera de ardere. Presiunea la care duza se deschide este egală cu cantitatea necesară pentru a maximiza fragmentarea motorinei și pentru a crea o ceață de combustibil.
La capătul duzele, în condiții dificile de temperatură, un pulverizator de ac formează conturul flăcării. Circuitul de injecție este fundamental pentru o combustie rapidă și completă. Modul greu de funcționare se datorează prezenței lor constante în zona camerei de ardere. Pornind de la aceasta, atomizoarele de duze sunt fabricate din materiale rezistente la căldură pe mașini de cea mai mare precizie de prelucrare. Pentru funcționare silențioasă, fără zgomot, o mică cantitate de combustibil este furnizată mai întâi camerei. Se încălzește doar aerul din cameră. La momentul dat, doza principală este injectată. Aceste acțiuni, prin intermediul electronicii, permit creșterea treptată a presiunii, creând condiții pentru arderea completă a amestecului combustibil-aer.
Prerogativele filtrului de combustibil includ posibilitatea de curățare fină a combustibilului. Dar funcția principală se bazează pe separarea apei de combustibil. Prin urmare, filtrul necesită îndepărtarea periodică a apei de la robinetul de scurgere.
Prevenirea răcirii critice și amorsarea ulterioară a combustibilului este ajutată de sistemul electric de încălzire, ceea ce facilitează pornirea rapidă a motorului la rece.
Pornire, turbocompresor
Sistemul de turbocompresiune este orientat spre creșterea puterii și stabilității în toate modurile de funcționare ale ICE. Adică, compresorul turbinei livrează pistonul cu o porțiune excesivă de aer, mărind astfel puterea motorului. Dar durata de viață îndelungată a compresorului trebuie menținută de ulei de motor de înaltă calitate.
Instalarea sistemului de turbocompresoare
Sistemul de injectare
Cel mai eficient sistem de injecție a combustibilului este Common Rail. Principiul sistemului este că combustibilul se acumulează în rampa principală, de unde intră direct în injector. Și aceasta este modalitatea de a economisi combustibil diesel, zgomot redus de la cursa de lucru și gazele de eșapament. În timpul ciclului de lucru, dispozitivul efectuează două etape de injecție. Cea mai mică cantitate de combustibil la început și porțiunea principală pentru obținerea randamentului maxim de la ardere.
Aceste avantaje au condus la utilizarea acestui sistem de injecție pe aproape toate automobilele diesel și cele mai multe modele civile.
Sistemul pompei-injector preia instalarea injectoarelor câte unul pentru fiecare cilindru. Dispozitivul diferă de sistemul common rail prin injecție de presiune ridicată. Punctul de plecare este puterea mare de transport până la 20%, economie, toxicitate scăzută a mineritului. În ambele cazuri, funcțiile de comandă sunt efectuate de către sistemul de control al motorului prin intermediul solenoidelor magnetice.
Un sistem suplimentar, utilizat împreună cu motorina ICE, este proiectat pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Convertorul catalitic este proiectat pentru a arde particule de gaz rezidual în particulele de motorină. Dar acest lucru este deja din domeniul regenerării mineritului, care este aplicat universal motoarelor pe benzină. Particularitatea este că sistemul este deosebit de eficient atunci când este cuplat cu un motor pentru motorină și face posibilă obținerea unor performanțe impresionante de mediu ale motoarelor diesel.
Mai multe articole din Teoria
Articole similare
-
Avantajele și dezavantajele motoarelor diesel și pe benzină pe vehiculele de teren, carfactum,
-
Consecințele demarării unui motor diesel de la un "împingător" - un motor diesel - un motor diesel
Trimiteți-le prietenilor: