Dacă temperatura motorului este depășită față de normă, atunci va începe procesul de ardere a grăsimii, ceea ce va conduce la o reducere a decalajelor dintre părți și ulterior la uzură.
De asemenea, nu este de dorit să acționați motorul la temperaturi scăzute. În cazul supraîncălzirii, puterea este redusă datorită pierderilor mari de căldură. În același timp, pe pereții cilindrilor se formează un condens care împiedică intrarea lubrifiantului. Din acest motiv, pe lângă uzura pieselor, riscul de coroziune crește.
Sistemul de răcire al motorului este proiectat pentru a menține echilibrul sistemului. De obicei se folosesc două tipuri de răcire: lichid și aer. Răcirea cu aer este rar utilizată, datorită eficienței reduse. Răcirea lichidelor este mai frecventă în producția de mașini. Acesta, la rândul său, este, de asemenea, împărțit în deschis și închis. Sistemul de răcire deschis este mai puțin perfect, aburul este eliberat în mediul înconjurător, de aceea este foarte des necesară completarea lichidului. Sistemul închis este utilizat în toate autovehiculele moderne și diferă prin presiunea mai mare a lichidului în sistem. În același timp, temperatura antigelului sau antigelului poate crește până la 120 de grade.
Există, de asemenea, diferențe în tipul de circulație a lichidului: termosifon și forțat.
Termosifonul funcționează datorită densității diferite a lichidului din motor și radiator. În sistemele de răcire forțată, lichidul circulă prin pompa sau pompa încorporată.
De asemenea, există sisteme combinate în care capetele cilindrilor sunt forțate forțat, iar blocurile de cilindru datorate mișcării naturale a lichidului încălzit.
Sistemul de răcire al modelului Niva Chevrolet utilizează un tip închis cu circulație forțată. Dispozitivul constă din componente cum ar fi un radiator, o pompă, un ventilator, țevi ramificate și un rezervor de supratensiune.
Lichidul din jurul cilindrilor se află în așa-numita jachetă de răcire. Antigelul încălzit apoi intră în radiator, răcit de curenții de aer. După aceea, lichidul de răcire răcit este din nou introdus în jacheta de răcire.
Pentru a asigura o circulație uniformă a fluidului, se utilizează o pompă. Pentru o răcire mai rapidă a radiatorului, este montat un ventilator. Pentru a menține suficientă presiune în sistem, este instalat un rezervor de expansiune. Sistemul de răcire al modelului Niva Chevrolet pune în medie aproximativ 5 litri de lichid.
Scopul principal al radiatorului este de a înlătura căldura din lichidul de răcire. Se compune, de regulă, din miezuri, rezervoare superioare și inferioare. Potrivit dispozitivului, radiatoarele sunt plate sau fagure. În interiorul plăcilor sunt tuburi ovale sau rotunde în care curge antigel. Tuburile ovale sunt de obicei utilizate pentru că sunt mai bine capabile să reziste presiunilor mari. De asemenea, atunci când se îngheață, ele nu sunt rupte, ci își schimbă doar forma, extinzându-se. Prezența plăcilor crește rigiditatea structurii și promovează o răcire mai rapidă.
Rezervorul de expansiune este utilizat pentru a evita presiunea excesivă care este generată atunci când lichidul de răcire este încălzit și crește în volum. Rezervorul este întotdeauna echipat cu un capac special, cu o supapă care alimentează aerul, reducând presiunea în sistem. De obicei, plasticul alb sau transparent este utilizat pentru a face rezervorul, astfel încât nivelul antigelului să poată fi controlat. Acesta este, de obicei, verificat pe un motor răcit.
O pompă sau o pompă ajută la circularea antigelului în sistem. De obicei este un rotor, care este acționat de arborele cotit al motorului. Garniturile și ghidajele sunt instalate pe arbore pentru a preveni scurgerile.
Pentru a mări fluxul de aer, trecând prin radiator instalați un ventilator. Montați-o de obicei pe corp, asigurând debitul maxim de aer între plăci. Pentru a reduce consumul de energie pentru menținerea ventilatorului, acesta este pornit și oprit automat când se atinge o anumită temperatură. Un senzor special de temperatură este responsabil de funcționarea ventilatorului, care este de obicei încorporată în carcasa radiatorului. În funcție de tipul de funcționare a senzorului, se poate seta o schimbare netedă a vitezei ventilatorului, în funcție de temperatură.
Ventilatorul este acționat de un motor electric separat. Conexiunea se face prin intermediul unui senzor de temperatură. Când este încălzit, rezistența senzorului se schimbă, asigurând o schimbare ușoară a vitezei ventilatorului. De obicei, ventilatorul pornește atunci când conduceți cu viteză redusă, într-un flux dens, cu blocaje de trafic. Atunci când călătoriți cu viteze mari, este de obicei suficient să suflați în mod natural radiatorul.
O altă componentă importantă a sistemului de răcire Chevrolet este un termostat. Scopul principal al termostatului este redistribuirea fluxurilor de răcire. Pentru o încălzire mai rapidă în timpul iernii, termostatul se închide și antigelul circulă prin așa-numitul cerc mic, în interiorul motorului, ocolind radiatorul. Când temperatura atinge 80-85 grade Celsius, supapa se deschide automat, trecând la un cerc mare, transferând fluxul către radiator.
Pentru a monitoriza temperatura motorului din mașină, există un sistem de senzori și lămpi de semnalizare situate pe panoul de bord.
Aceasta este componenta principală a sistemului de răcire al mașinii. La începutul producției de tehnologie, apa a fost folosită, dar aplicarea sa a avut o serie de dezavantaje - punctul de fierbere scăzut, coroziunea pe componentele motorului și punctul de îngheț scăzut. În prezent, se utilizează soluții bazate pe etilenglicol. Avantajul acestor fluide este siguranța lor în contact cu pielea sau în mediul înconjurător. Pentru a scăpa de calitățile corozive din compoziție, adăugați diferiți aditivi. Dacă temperatura ambiantă scade sub zero, această soluție devine liberă, dar nu extinde sau distruge părțile sistemului de răcire.
Sistem de răcire Chevrolet Niva 2123
Din punct de vedere structural, mașina 2123 este similară cu cea a predecesorului său, Niva 2121. Dar nu are dezavantajele care au apărut în procesul de exploatare în masă a acestei mașini. Deci, noul model a pierdut macara pe aragaz. Pentru ieșirea lichidului de răcire, acum este utilizată o gaură specială în termostat, care este asigurată de funcționarea unui sistem special de amortizare.
Principala diferență constă într-un dispozitiv termostat fundamental nou.
Și principiul muncii sale:
Termostatul nostru (2123)
Și scopul conductelor de ramură
În noul model al termostatului, mișcarea lichidului de răcire se desfășoară într-o direcție diferită. Aceasta permite termostatului să controleze funcționarea sobei, scăzând temperatura. De asemenea, în noul termostat există o conductă de abur, care vă permite să reduceți rapid presiunea în sistem.
Defecțiuni ale sistemului de răcire Niva Chevrolet
În primul rând, defalcarea poate fi determinată de temperatura motorului. Semnificația supraîncălzirii sau supraîncărcării poate fi cauzată de un număr de factori. Mai întâi de toate, ar trebui să acordați atenție pragului de temperatură la care se pornește ventilatorul radiatorului. Dacă termostatul nu reușește, va exista o diferență semnificativă în temperaturile motorului și ale radiatorului. De asemenea, este necesar să verificați centura care acționează pompa.
Scurgeri posibile ale sistemului datorită deteriorării rezervorului de expansiune sau a supapei din capacul acestuia. Acest lucru va reduce presiunea din sistem, antigelul va fierbe la o temperatură mai scăzută, dar insuficient pentru a porni ventilatorul radiatorului.
Atenție vă rog! Antigelul poate fi adăugat numai atunci când motorul este oprit și răcit, deoarece antigelul poate provoca arsuri grave. De asemenea, crește riscul otrăvirii cu vapori, care se formează ca rezultat al antigelului la fierbere.
Dacă termostatul se blochează în poziția deschis, este posibil ca atunci când motorul este subcoolat la viteză mare. De asemenea, aceasta conduce la probleme grave în timpul iernii: motorul nu se poate încălzi la temperatura dorită, ECU crește consumul de combustibil pentru încălzire, se formează o cantitate mare de depuneri de carbon pe pereții cilindrilor. De asemenea, ajută la reducerea vâscozității uleiului, reduce durata de viață a catalizatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: