Sistemul de răcire a motorului Niva Chevrolet
Descrierea construcției sistemului de răcire Niva Chevrolet
Sistemul de răcire - lichid închis tip cu circulație forțată. Sistemul de răcire include o manta de răcire a motorului, un radiator cu două ventilatoare electrice, rezervor de expansiune, un termostat, pompa de lichid de răcire și radiatorul de încălzire. Sistemul este umplut cu lichid prin gâtul vasului de expansiune. Etanșeitatea sistemului este asigurată de supapele de admisie și de evacuare din capacul rezervorului de expansiune. Supapa de evacuare menține o presiune crescută (comparativ cu atmosferic) asupra motorului fierbinte. Acest lucru crește punctul de fierbere al lichidului și reduce pierderea de abur. Supapa de admisie se deschide când presiunea din sistem scade în raport cu atmosfericul (pe motorul de răcire). Modul termic al motorului este menținut de termostat și de ventilatorul radiatorului.
Sistem de răcire (mașină fără climatizor): 1 - rezervor de expansiune; 2 - o conductă de ramificație a capului blocului de cilindri; 3 - un furtun de alimentare al unui radiator al unui încălzitor; 4 - un furtun de extragere dintr-un radiator al unui încălzitor; 5 - un radiator al unui încălzitor; 6 - indicatorul de indicare a temperaturii unui lichid de răcire dintr-o combinație de dispozitive (înșurubat într-o deschidere de sculptură a capului blocului de cilindri - nu este vizibilă pe desen); 7 - un furtun de alimentare al blocului de încălzire al unui nod de accelerație; 8 - un furtun de evacuare al blocului de încălzire al unui nod de accelerație; 9 - ventilator electric stâng; 10 - conducta de evacuare a mantalei de răcire; 11 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire al unui sistem de control; 12 - radiator; 13 - ventilatorul potrivit; 14 - carcasa superioară a radiatorului de ghidare; 15 - furtun de alimentare a radiatorului; 16 - carcasa de direcționare inferioară a radiatorului; 17 - un furtun radiant; 18 - furtun de aer-abur; 19 - termostat; 20 - furtunul de bypass; 21 - pompa unui lichid de răcire; 22 - furtun de admisie a apei
Pompa lichidului de răcire este o lamă, tip centrifugal, acționată de o centură poli-V de la roata de antrenare a unităților auxiliare. Carcasa pompei este din aluminiu. Cilindrul pompei se rotește într-un rulment cu două rânduri, cu un lubrifiant de viață. Butucul de scripete este presat pe capătul din față al rolei și pe rotorul din plastic din spate. Pentru a poziționa corect fulia pompei de fluxuri departe de planul de împerechere al capacului pompei la capătul exterior al butucului trebuie să fie de 84,4 ± 0,1 mm. Rularea axială și radială în rulmentul pompei nu este permisă. La defectarea lagărului sau măslina samopod cu epiploon pompă trebuie înlocuită cu un ansamblu capac pompă cu o rolă și cu palete. redistribuirea debitului de fluid al termostatului controlează senzorul de temperatură la un solid. Termostatul este amplasat deasupra pompei de răcire, în partea dreaptă a motorului. La motorul rece ventil termostat principal se închide racordul care duce la radiator, iar fluidul ocolind radiatorul circulă numai într-un mic cerc - prin fluid termostat de conducte de ocolire din lichidul de răcire intră tubul de transfer pompa. La o temperatură de 78-82 ° C supapă nachi-
Pentru a vă deplasa, deschideți conducta principală de ramificație a termostatului; în timp ce o parte din lichid începe să circule de-a lungul unui cerc mare, prin radiator. La o temperatură de aproximativ 90 ° C, ventilul principal se deschide complet, iar vana de by-pass se închide și cea mai mare parte a fluidului circulă prin răcitorul motorului. Indiferent de starea termostatului (poziția supapelor sale), lichidul circulă întotdeauna prin radiatorul încălzitorului și a unității de încălzire a ansamblului de accelerație.
Radiatorul este alcătuit din două rezervoare verticale din plastic (dreapta cu pereți despărțitori) și două rânduri orizontale din tuburi din aluminiu rotunde cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența răcirii, plăcile sunt perforate cu o crestătură. Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură din cauciuc. Lichidul intră în radiator prin conducta superioară de ramificație și este deviat prin cel inferior. În partea inferioară a rezervorului din stânga este un dop pentru evacuarea lichidului de răcire. Pe mașină - fără aer condiționat în fața radiatorului
sistemele de răcire au carcase de ghidare superioare și inferioare, iar în mașină cu balsamul - condensatorul unui sistem de climatizare. Ventilatoarele electrice sunt situate în spatele radiatorului din carcasă.
Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, controlerul pornește cu ansamblul ventilatorului de viteză joasă, prin rezistorul suplimentar, apoi cu ambii ventilatoare cu frecvență ridicată.
Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire în partea din stânga a capului cilindrului, senzorul asociat cu indicatorul de temperatură din panoul de instrumente este înșurubat.
Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este instalat în conducta de evacuare a jgheabului de răcire, care oferă informații pentru controler (vezi "Sistemul de management al motorului", pagina 132). Sistemul de încălzire este descris în capitolul "Sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat" p. 334.
Ventilatoarele electrice: 1 - o carcasă; 2 - rotor; 3 - motorul electric; 4 - conectorul motorului electric; 5 - o priză de fire ale rezistenței suplimentare; 6 - rezistență suplimentară; 7 - scut
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: