Carburatoarele pentru snowmobile VM și TM diferă unele de celelalte sub forma unei supape de accelerație. În TM - clapetă de tip "tip" de tip dreptunghiular, se permite depunerea unei cantități mai mari de aer în motorul snowmobilului. Controlul clapetei este facilitată deoarece se realizează printr-o tijă cu arc și VM - resort în fiecare carburator.
Carburatoarele pe motoarele ROTAX sunt amplasate suficient de sus pentru a permite combustibilului de lucru să curgă în camera lor plutitoare prin gravitație sub influența gravitației. Prin urmare, pentru a ridica combustibilul la înălțimea necesară, trebuie să aveți o pompă de combustibil a unui snowmobil. pompe de combustibil utilizate în domeniu, cu un sistem de combustibil carburator, o pompă de combustibil de tip diafragmă de presiune utilizare alternativ generată în carter al unui motor în doi timpi în timpul funcționării sale. Pompa are două tipuri de supape, intrare și ieșire. Supapele sunt de tip închidere, pompând combustibilul într-o singură direcție. Pompele sunt, de asemenea, echipate cu supape de siguranță automate încorporate în structură și utilizate pentru a împiedica pătrunderea combustibilului prin pompă când motorul este oprit.
Când pistonul de snowmobile se deplasează în direcția arborelui cotit de zăpadă, se formează o presiune negativă (descărcare) în carterul motorului. Când pistonul se deplasează în direcția opusă spre arborele cotit, în carter se generează presiune în exces. Aceste fluctuații de presiune determină vibrația diafragmei pompei de combustibil a pompei de zăpadă. Când presiunea negativă este aplicată diafragmei, ventilul de admisie al pompei de combustibil se deschide și supapa de evacuare se închide. Combustibilul tinde să umple camera de pompare a combustibilului. Presiunea atmosferică, apăsând combustibilul din rezervorul de combustibil, forțează combustibilul să umple camera de pompare a combustibilului. Când diafragma este alimentată cu presiune din carterul motorului, supapa de evacuare se deschide și supapa de admisie se închide. În același timp, combustibilul, sub influența presiunii asupra diafragmei, tinde să părăsească pompa de carburant la carburatoarele.
Reglarea carburatorului de snowmobile
Una dintre condițiile pentru îmbunătățirea parametrilor de ieșire este folosirea unui carburator cu o capacitate de producție mărită. Cu toate acestea, numai o creștere a diafragmei nu va oferi o îmbunătățire a acestor parametri. La viteză redusă, acești parametri se pot înrăutăți. Deschiderea carburatorului trebuie să corespundă designului motorului. În plus, putem afirma că trebuie luate în considerare nu numai performanțele maxime și viteza maximă, ci și stabilitatea motorului. Trebuie reținut faptul că creșterea carburantului nu va aduce în mod semnificativ putere. Motorul și carburatorul trebuie selectate împreună.
carburator de acțiune se bazează pe principiul fizic că trecerea aerului prin venturi, sa crește viteza datorită rapid la reducerea presiunii la o locație a Venturi. Carburant în camera carburatorului flotor sub presiune atmosferică, datorită diferenței de presiune pentru a căuta prin duzele până la evacuarea punct, în care fluxul de aer este prins, este amestecat cu ei și în această formă furnizată motorului. Când motorul se oprește, presiunea aerului înaintea constricției, în spatele acestuia și în camera flotorului este egalizată, astfel că alimentarea cu combustibil se oprește.
Sistemul de control al nivelului de combustibil din camera de flotor este necesar pentru a menține parametrii de funcționare stabili ai motorului. Acest scop este servit de două flotoare conectate articulat la supapa cu ac. Când nivelul combustibilului din cameră crește float, plutește împreună cu creșterea acului de blocare și se închide orificiul de trecere a acului aranjat în scaunul supapei de ac. Trecerea combustibilului este oprită. Când nivelul combustibilului din camera plutitorului scade, plutitorul se fixează cu acul de blocare, deschiderea se deschide și combustibilul intră în camera de flotor a carburatorului. Aceasta menține un nivel constant al carburantului în camera de flotare a carburatorului.
Verificarea nivelului de combustibil în camera de flotor este de a măsura distanța dintre clapa camerei plutitoare a supapei acului și suprafața de bază a carburatorului. Apoi, comparați rezultatele măsurătorilor cu datele de specificație specificate în manualul "SHOP MANUAL" pentru modelul snowmobilului. Puteți ajusta nivelul modificând poziția căsuței de selectare.
Rularea în gol este un mod de funcționare a motorului atunci când motorul se rotește la o viteză unghiulară foarte mică, iar accelerația este închisă sau ușor deschisă. Fluxul de aer nu este foarte semnificativ și viteza acestuia nu este suficient de mare pentru a crea o descărcare suficientă pentru alimentarea cu combustibil. Sistemul de ralanti se pornește automat.
Când clapeta de accelerație este închisă, combustibilul este măsurat prin intermediul unei duze de pilot, amestecarea cu o cantitate mică de aer, a cărei valoare este reglată cu ajutorul șuruburilor de reglare. Apoi, amestecul de combustibil-aer astfel pregătit este alimentat prin orificiul de by-pass la motor, asigurând parametrii de rulare inactivi.
Dacă supapa de accelerație este deschisă ușor, debitul de aer crește, creând un vid necesar pentru a primi combustibil prin aceste canale.
În acest sistem există doi parametri care pot fi modificați: poziția șurubului de reglare a cantității de aer și mărimea jetului pilot.
Clapeta de accelerație, amplasată în canalul de aer de admisie, servește la controlul amestecului în poziția sa joasă și mijlocie. Mărimea tăieturii de pe accelerație afectează dinamica accelerației. Valvele de accelerație sunt numerotate de la 0,5 la 4,5 până la 0,5, în funcție de valoarea de decuplare a clapetei de accelerație. În mod obișnuit, amortizoare cu indicații de la 1,5 la 3,5 sunt comune. Cu cât este mai mare denumirea, cu atât este mai mare tăietura, cu atât este mai mare fluxul de aer și cu atât mai puțin este amestecul. Funcțiile clapetei de accelerație pot fi considerate ca fiind alte sisteme de reglare a alimentării cu aer.
Când clapeta de accelerație este deschisă în intervalul de la 1/4 la 3/4, combustibilul este dozat prin intermediul unui ac conic, care este poziționat în interiorul acului duzei. Atunci când acul este ridicat, distanța dintre el și pereții duzei crește, ceea ce face posibilă trecerea unei cantități suplimentare de combustibil.
Conicul acului este determinat prin calibrări, în funcție de cantitatea necesară de combustibil pentru un anumit motor.
6. denumirea convențională a lungimii acului și mărimea carburatorului în care este folosit (nr. 6: 30-38 mm, nr. 7: 40-44 mm);
DH. În cazul în care desemnarea este o literă, acul are o porțiune conică, dacă doi - două, dacă trei la trei (D: mărimea porțiunii superioare con a acului, H: rezoluție porțiunea conică inferioară a acului).
7. Materialul, tipul de acoperire și începutul celui de-al doilea con de pe ac.
Decodarea acului duzei acului în funcție de unghiul conului. Fiecare literă, începând cu litera A, arată o creștere a conului cu 0,25 °. Exemplu: D = 1 °,
E = 1,25 °, F = 1,5 °, G = 1,75 °, H = 2 °. Aceste simboluri sunt folosite pentru ace cu un singur, dublu și triplu-con.
În partea superioară a acelor sunt cinci caneluri, numerotate de la 1 la 5 de sus în jos. Numărul 3 este canelura intermediară, punctul principal pentru instalarea inelului de prindere. Poziția inelului de reținere pe ac afectează calitatea amestecului. Setarea inelului de blocare în poziția 1 sau 2 - face ca amestecul să fie mai sărac. Setarea inelului de blocare în poziția 4 sau 5 - face ca amestecul să fie mai bogat.
Nu uitați să instalați șaiba de plastic sub inelul de blocare pe modelele echipate cu acestea.
Dimensiunea duzei acului determină acul utilizat în carburator. Cu toate acestea, dacă trebuie să modificați parametrii motorului sau din alte motive, puteți instala un jet mai mare. De exemplu, când accelerația este complet deschisă prin jetul acului, debitul este mai mic decât prin jetul principal.
Jeturile principale sunt disponibile în dimensiuni de la numărul 50 până la numărul 500. Numerotarea corespunde unui anumit flux, dar nu neapărat dimensiunea găurii.
Dacă motorul nu funcționează bine sau se supraîncălzește, verificați jetul principal pentru orice contaminanți sau depozite care ar putea bloca portul.
Sistemul de alimentare cu combustibil prin jetul principal începe să funcționeze într-un moment în care accelerația se deschide aproximativ 1/4 din cale. În poziția de mijloc a supapei de accelerație, cantitatea de combustibil furnizat este preparată de jetul principal și de combinația unui jet de ac și a unui ac de duza de ac. Jetul principal măsoară cantitatea de combustibil în cazul în care accelerația este deschisă pentru o cantitate mare. Cu accelerația complet deschisă, combustibilul se măsoară doar prin jetul principal până când debitul de combustibil poate trece prin jetul acului mai puțin decât prin jetul principal.
Dimensiunile jeturilor principale pot varia în funcție de altitudine, temperatură și schimbarea datelor de intrare. Informații despre acest lucru pot fi obținute dintr-o listă de jeturi de diferite dimensiuni pentru reglarea tuturor tipurilor de motoare, serie și modificările acestora, precum și pentru toate altitudinile deasupra nivelului mării și a temperaturilor.
Sisteme de amestecare
Pompa de pornire constă dintr-un cilindru, un piston cu inel și două supape. Pompa de pornire este conectată la conducta de alimentare cu combustibil, între rezervorul de combustibil și pompa de combustibil. În timp ce pistonul este scos din cilindru, supapa de admisie se deschide și supapa de descărcare se închide sub acțiunea vacuumului creat în cilindru. În acest caz, combustibilul intră în cilindru, umplându-i cavitatea interioară. La cursa inversă a pistonului, se creează o presiune crescută în cilindru, închizând supapa de admisie și deschizând orificiul de evacuare. Combustibilul este scos din cilindru de piston. O porțiune de combustibil de la pompa de pornire este alimentată în galeria de admisie. De obicei sunt suficiente două sau trei lovituri. Când motorul este fierbinte, nu este necesar să utilizați pompa de pornire. Atunci când vremea este foarte rece, se recomandă rotirea pistonului cu trei sau patru rotații înainte de pompare. Acest lucru va împiedica apariția eventualelor crize ale pistonului în timpul funcționării.
Sistemul de îmbogățire a carburatorului
Când motorul de zăpadă este rece, amestecul de combustibil trebuie să fie bogat atunci când acesta este pornit. Sistemul de îmbogățire a carburatorului diferă prin principiul de funcționare de la pompa de pornire. Combustibilul nu este injectat în galeria de admisie. Este necesar să setați pârghia de concentrare în poziția maximă ridicată. Cablul ridică pistonul amplasat în carburator, deschizând orificiul de admisie a combustibilului, orificiul de intrare și ieșirea aerului.
Când motorul este pornit în galeria de admisie, se creează un vacuum. Datorită vidului, combustibilul este aspirat prin jetul de pornire în tubul de emulsie, unde se amestecă cu o cantitate mică de aer. Acest amestec, care trece sub tampon, se amestecă cu aerul care vine de la intrarea carburatorului. În concluzie, amestecul trece prin orificiul de intrare al motorului prin ieșirea din concentrator.
Deoarece funcționarea concentratorului se bazează pe un vid, trebuie reținut faptul că în timpul funcționării acestuia, clapeta de închidere trebuie închisă. Reglarea poziției pistonului se efectuează cu ajutorul unui dispozitiv special și această poziție este fixată de o piuliță de blocare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: