De regulă, în procesul de operare a unei mașini, un număr mare de șoferi se confruntă cu faptul că nivelul uleiului de motor după înlocuire scade treptat. Motivele pentru această scădere pot fi mai multe, începând cu anumite defecțiuni ale motorului și terminând cu consumul de ulei la standard. ceea ce este destul de acceptabil pentru multe motoare.
Mai rar, proprietarul mașinii se poate confrunta cu faptul că în timpul următoarei inspecții există o creștere a nivelului de ulei. Este important să înțelegeți că volumul total de lubrifiant nu poate crește singur (în funcție de temperatură etc.).
Cu alte cuvinte, dacă sa întâmplat acest lucru, atunci este o defecțiune și adesea destul de gravă. Apoi, vom vorbi de ce crește nivelul uleiului din motor și ce trebuie făcut șoferului dacă nivelul uleiului de motor a crescut drastic.
Nivelul uleiului de motor a crescut
Așa cum sa spus deja, în normă este permis consumul de lubrifiant, dar în nici un caz o creștere a cantității sale. De regulă, există doar trei motive pentru acest fenomen:
- motorul a fost inițial turnat cu ulei;
- Sistemul de alimentare cu combustibil intră activ în sistemul de lubrifiere;
- în sistemul de ulei este agentul de răcire (antigel sau antigel);
De fiecare dată, pentru a analiza fiecare caz pe rând, începem prin a spune că nivelul uleiului trebuie măsurat corect. Mai mult, nu este permis un nivel ridicat al uleiului în motor, precum și unul scăzut. Cu un nivel scăzut, totul este clar, deoarece înfometarea cu ulei va dezactiva imediat unitatea de alimentare.
În același timp, știind că, fără lubrifiere, motorul se epuizează rapid și rău, mulți cred în mod eronat că mai mult ulei este turnat în motor, cu atât mai bine. Acest lucru este valabil mai ales dacă motorul "mănâncă" singur petrolul sau din alte motive (de exemplu, uzura capului cilindrului, capacele de aspirație a uleiului etc.).
Ce trebuie să căutați la un nivel ridicat de lubrifiere
Se pare că un nivel înalt poate apărea ca rezultat al unui flux banal de ulei în motor. De asemenea, nu trebuie să excludeți posibilele erori, în special în rândul proprietarilor de mașini novice:
- În timpul înlocuirii sau completării lubrifierii, mașina nu a fost livrată pe o platformă orizontală plană;
- lichidul de lubrifiere a fost reumplut, apoi jetul a fost imediat îndepărtat pentru a verifica nivelul și nu a fost luată în considerare faptul că a fost necesar să se aștepte timpul pentru care reziduurile erau încă drenate în tigaie;
- nivelul a fost verificat "cald" imediat după oprirea ICE, etc.
În acest caz, excesul de unsoare trebuie îndepărtate imediat, evitându-se astfel spumare, uleiul de extrudare prin sigilii, etanșare și garnituri, lubrifierea turbocompresorului, pătrunderea lubrifiantului în alte sisteme și componente.
- Să trecem la al doilea motiv. Pentru a înțelege de ce nivelul uleiului din motor a crescut în acest caz, este suficient să se evalueze performanța motorului, precum și starea sistemului său de alimentare. Caruselul IUC învechit nu va fi luat în considerare separat, concentrându-se asupra unităților de alimentare cu injector. O serie de probleme pot fi comune în ambele tipuri.
În primul rând, încălcările motorului (călătorii, defecțiuni etc.) Paralele cu o creștere semnificativă a consumului de combustibil vor indica faptul că, în unele butelii, dintr-un motiv sau altul, amestecul de combustibil-aer nu arde. O parte a combustibilului, în acest caz, va "zbura" de fapt în conducta de eșapament, în timp ce cealaltă parte în mod inevitabil curge în carter prin inelele pistonului.
Adaugați că motorul în sine poate fi purtat (compresie redusă. Oglindă cilindru inele de pat daune, un sistem de evacuare gri clar dymlenie etc.), atunci cantitatea totală de ulei de combustibil este de multe ori destul de mare.
În acest caz, uleiul se miroase de benzină, devine inflamabil și este foarte diluat, ceea ce poate fi determinat în mod fiabil în timpul testului. De asemenea, pe un astfel de lubrifiant diluat, motorul este foarte zgomotos, pot apărea ciocniri. iar unitatea însăși va eșua rapid.
În acest combustibil în ulei este doar o consecință a cedări, iar cauza principala a defectelor motorii pot fi foarte diferite. De exemplu, probleme cu procesele de amestecare (un amestec de benzină și pereobogaschaetsya pierde capacitatea sa de a fi aprinse), absența scânteie bujii, compresie redusă, scurgeri de duze (duză atunci când sunt închise „pour“ combustibil), etc.
În orice caz, motorul nu poate fi acționat cu o astfel de problemă, deoarece lubrifiantul își pierde proprietățile de protecție, antifricțiune și alte caracteristici. Unitatea de alimentare trebuie reparați imediat, eliminând cauza principală sau un set întreg de probleme, datorită căruia combustibilul intră în carterul motorului.
- În cele din urmă, al treilea motiv. În acest caz, lichidul de lucru intră în uleiul de motor din sistemul de răcire. Acest lucru este indicat de o scădere a nivelului lichidului de răcire în rezervorul de expansiune, o creștere a nivelului de ulei și o emulsie de apă-ulei sub capacul de umplere a uleiului.
Dacă în ulei se găsesc antigel sau antigel, atunci trebuie luate măsuri imediate. La o astfel de funcționare defectuoasă, se produce, de obicei, defectarea garniturii capului cilindrului. precum și apariția fisurilor în blocul cilindric sau capul cilindrului. Un semn indirect este fumul alb din conducta de eșapament.
Pericolul de amestecare a uleiului și a antigelului este că, prin urmare, nu se produce doar pierderea proprietăților de ulei, ci se formează și un precipitat. O astfel de depunere este rezultatul unei reacții chimice între aditivii din uleiul de motor de bază și ambalajul componentei în lichidul de răcire.
Emulsia înfundă canalele de ulei, iar particulele solide măresc semnificativ uzura rulmenților arborelui cotit și a altor elemente. În cele din urmă, motorul este grav avariat și începe să bată, deoarece se confruntă cu o foamete la ulei, la care se adaugă deteriorarea din particulele solide de mai sus.
Într-o situație similară, este necesară repararea unității de alimentare, după care este obligatorie spălarea completă a motorului din emulsie în ulei. În acest scop, este optimă utilizarea uleiurilor de spălare speciale. și nu spălarea rapidă "de cinci minute" în lubrifiantul utilizat.
De asemenea, înlocuirea ulterioară interval cu lubrifiant proaspăt este de dorit să se reducă cu 50%, pentru a preveni un impact negativ și îmbătrânirea prematură a uleiului după contactul motorului cu ardere internă cu reziduuri inepuizabilă și emulsie de ulei de spălare.
Să însumăm rezultatele
După cum se poate observa, numai deversarea motorului poate fi considerată cea mai puțin periculoasă situație a motorului. Dacă vorbim despre pătrunderea combustibilului sau a agentului de răcire, în primul rând, lichidul de lubrifiere își pierde în mare măsură proprietățile.
Ca urmare, motorul poate avea nevoie de reparații serioase după câteva zeci de kilometri după ce a condus un amestec de combustibil lichid sau ulei, care este amestecat cu antigel.
De asemenea, este important să se ia în considerare faptul că creșterea nivelului de ulei se produce de obicei simultan cu următoarele simptome:
- motorul este tors și instabil;
- motorul fumează fum gri, gri sau alb;
- există o creștere puternică a consumului de combustibil;
- petrolul a schimbat culoarea, este lichefiat, miroase ca combustibil;
- nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune este redus;
- sub capacul gâtului de umplere a uleiului, este vizibilă o spumă gălbuie sau emulsie;
Semnele separate sau totalitatea lor indică faptul că funcționarea agregatului trebuie oprită și trebuie continuată reparația. În caz contrar, motorul poate fi deteriorat grav sau nu poate fi complet reparabil. Ca rezultat, veți avea nevoie de o schimbare de motor. în timp ce achiziționarea unui motor de contract este, de asemenea, plină de o serie de dificultăți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: