Cauze ale scăderii nivelului uleiului de motor

Cauzele scăderii nivelului de ulei în motor.

Următoarea! Să încercăm să înțelegem ce consum de petrol este considerat acceptabil pentru mașinile Mercedes-Benz. Pentru aceasta, citim manualul de operațiuni (care nu-l găsește - îl puteți găsi pe site-ul web al biroului de reprezentare rus pe pagină). În „ulei de motor - măsurarea nivelului“ pentru toate modelele - de la A-Class la SLS-Class va apărea aceeași magnitudine - 0,8 litri la 1000 km (această valoare apare în documentele de rusă și germană). Trebuie să înțelegem în același timp că scurgerile de aici nu sunt luate în considerare - nu ar trebui să fie prin definiție.






Astfel, un volum de 12 cilindri de 5,5 litri de M275, cu motor V8 volum M156 de 6,2 litri și m266 4 cilindri, de 2 litri și mai puțină nevoie să aibă fluxul de petrol și arde sub formă de pierderi interne de cel mult 0,8 litri la 1000 km. Există un fel de nedreptate. Sau planta prescrie pentru sine îngăduința în cazul unor probleme cu clienții? Ei bine, 800 de mililitri de 1.000 km pentru 12-oală versiunea M275 „65AMG“ încă bine - în continuare fără copeici 6 litri de deplasare, cu două turbine, 630 CP - Ei bine, stilul de conducere - și de ce mai cumpărați astfel de mașini? Complet de neînțeles, când „A150“ (care, în Germania, pentru uleiul de 229,5 are dreptul de a transmite că, în acest 25,000 km) de peste 25,000 km kilometraj mezhservisnogo valabil este topping până la 20 de litri de ulei! Și acest lucru este cu un volum de umplere de 5 litri de ulei. Un fel de profanitate ...

Și totuși, motorul acestui Zhiguli sau motorul Mercedes - consumul de petrol - este un lucru natural, neplăcut, dar existent. Uneori chiar necesar.
Ei bine, să începem prin examinarea fiecăruia dintre motivele pentru consumul de ulei de motor.

Arderea uleiului de motor în camera de combustie.

Valoarea, în funcție de un număr mare de factori.

Să încercăm să calculăm cât de mult arde petrolul în cilindri:
1) datele inițiale - ia motorul M271 (volum de lucru 1796 cm3, diametrul pistonului - 82,0 mm, cursa pistonului - 85,0 mm);
2) grosimea filmului de ulei rămas în cilindrul de deasupra pistonului este de 2 μm până la 10-12 μm, în funcție de numărul enorm de factori. Pentru comparație, grosimea părului uman este cuprinsă între 50 și 75 microni. Principalii dintre ei sunt:
- viteza: cu cât este mai mare viteza motorului - cu atât mai mult stratul rămâne pe perete;
- vâscozitatea uleiului într-un anumit moment (trebuie să se înțeleagă că uleiul de 10W-60 va fi mai puțin vâscos decât 0W-30 la o temperatură de exemplu 60 ° C când este încălzit la 120 ° C). Luăm în considerare regimul normal de temperatură, motorul care poate fi servit fără inelele pistonului. Deci - o grosime mai mică a filmului este caracteristică pentru un ulei lichid, unul mare - pentru un strat mai gros;
3) suprafața peretelui cilindrului este S = 2R * 3,14 * L, unde 2R este diametrul cilindrului, mm; L - cursă a pistonului, mm. Deci, zona cilindrului este de 21900 mp Suprafața a 4 cilindri este de 87600 mp mm;
4) înseamnă că, pe peretele unui cilindru cu o suprafață de 21.900 mp, 44 de metri cubi de ulei se depun la o grosime de 2 μm și 263 metri cubi la o grosime de 12 μm. Pentru a face mai clară - traduce în centimetri cubi - 0,044 cc în primul și 0,263 cc în cel de-al doilea caz;
5) cât de mult va arde petrolul? Chiar și pentru calcularea aproximativă este necesar să se ia în considerare:
- grosimea filmului de ulei este neuniformă în cursul pistonului - mai groasă la punctul inferior și tinde la zero în zona de oprire a inelului superior de compresie din TDC;
- în timpul cursei de lucru, nu toată zona peliculei de ulei intră în contact cu gazele fierbinți - numai zona de deasupra punctului de oprire al inelului de compresie superior are un contact constant. În timpul desfășurării pistonului, restul pereților cilindrilor acoperiți de pelicula de ulei încep să vină în contact cu gazele fierbinți;






- timpul de contact al peliculei de ulei cu gaze fierbinți este suficient de mic - de patru ori mai puțin decât timpul în care pereții cilindrilor intră în contact cu lichidul sistemului de răcire;
- uleiul se află în spațiul de deasupra pistonului și în timpul cursei de admisie. Și într-un număr mai mare - vidul în spațiul super-piston și presiunea gazelor de carter sunt afectate. Gunoiul în valori minuscule poate fi prezent în această fază a motorului, dar este minimizat de temperatura relativ scăzută a porțiunii proaspete a amestecului;
- evaporarea uleiului nu se produce pe întreaga adâncime a peliculei de ulei, ci numai în straturile de suprafață. Care este grosimea stratului din care se va evapora intens petrolul si de aceea sa arda? A calcula acest lucru fără a construi un model matematic armonios fără a introduce mii de factori de corecție și care nu ia în considerare mii de factori este nerealistă. Din comunicarea cu oameni care nu cred în mine, nu sunt motive pentru mine, mi-am dat seama că un film cu grosimi de la 0,5 μm la 3 μm în diferite condiții poate arde complet.
6) Doar acum a existat un calcul extins cu privire la cantitatea de ulei care "arde" din cele 0,044 cc / 0,263 cu. cm ulei, prins în cilindri M271 pe revoluție. Voi lăsa doar rezultatul - de la 100 cc la 300 cc. pentru 1000 km de rulare (în funcție de vâscozitatea uleiului folosit - o cantitate mai mică - pentru un lichid mai mult, mai mult - pentru o grosime, toate celelalte condiții fiind egale). Este vorba de cifra pe care mi-a fost numită proiectantul pentru motoarele cu 4 cilindri ca o valoare admisibilă. Cu M275 cu 12 cilindri, au tăcut tact.

Deci - am promis să arăt, de exemplu, complexitatea proceselor care afectează grosimea filmului de ulei pe pereții cilindrilor. Exemplu - fotografie 3.1.

Fotografia 3.1. Schema de forțe care acționează asupra inelului piston.
în cazul în care:
Fhidrul este forța din acțiunea presiunii hidrodinamice a uleiului;
F este forța elastică a inelului;
Ftr - forță de frecare în jurul canelurii în piston;
Fgas este forța presiunii gazului din spatele inelului;
V - viteza pistonului în direcție radială;
ht este distanța dintre peretele cilindrului și punctul proximal al inelului pistonului;
ho este grosimea filmului de ulei;
Foto: technomag.edu.ru/doc/220534.html
Articolul are un sens de citit - o fascinantă citire 8- [

Există și un alt factor care determină o cantitate necontrolată de ulei care a căzut în cilindri - fluturarea inelului pistonului. Flutterul este o oscilație rezonantă a unui inel în direcțiile axiale și radiale. Deoarece nici una din forțele prezentate în Fig. 3.1. nu actioneaza permanent, dar se schimba in timp ce mentine un caracter oscilator, si de multe ori oscilatiile reciproce ale diferitelor forte pot cauza oscilatii rezonante ale inelului piston. Flutterul este predispus la sisteme care utilizează uleiuri de uleiuri cu vâscozitate medie și mică. Uleiurile groase joacă un rol de atenuare. Deși flutter poate apărea în orice motor pe orice ulei. Procesul este scurt, se termină de regulă cu o schimbare a vitezei sau încărcării arborelui cotit pe motor. Cu un flutter radial, distanța dintre inel și peretele cilindrului se schimbă peste limite mari, cu un flutter axial inelul începe să joace rolul unui piston, împingând uleiul în cilindru. Se întâmplă destul de rar, dar acest lucru nu înseamnă că nu apare niciodată.

Cum să evitați cheltuielile mari pe o arsură. Văd următoarele opțiuni:
1) utilizați numai uleiurile recomandate de producător cu vâscozitatea specificată în documentele relevante;
2) printre cei cărora li se permite să utilizeze uleiuri cu Noack posibil și din foaia de toleranță cu cele mai înalte cerințe posibile pentru Motor;
3) evitați supraîncălzirea motorului;
4) evitați rularea motorului la viteză mare;
5) să monitorizeze starea sistemului de aprindere și formarea amestecului. Pericolul este prezentat de:
- Amestec slab. Se caracterizează printr-o temperatură ridicată de combustie (exces de oxigen). Consecințele sunt clare;
- un amestec bogat, precum și aprinderea ulterioară, precum și combustibilul de calitate scăzută, precum și un sistem de aprindere defectuos. Arderea este lentă (amestecul se arde chiar și în sistemul de evacuare), unul lung. Cauzează supraîncălzirea motorului, estomparea filmului de ulei, formarea de funingine crescută, cocsificarea inelelor în caneluri;
- aprindere timpurie - un lucru foarte exotic pentru Mercedes. Sistemul de protecție împotriva detonării funcționează în mod clar și îndepărtându-l pe UOZ în direcția "târziu". Se poate ivi numai dacă urina întregului măgar este turnată în rezervor. Prin urmare, nici măcar nu mă gândesc la aprindere. Mai târziu, este ușor să se întâlnească la temperaturi ridicate ale aerului de admisie, când senzorii de detonare sunt declanșați;

În general, motoare moderne oh cum consumă petrol. Lucrez la dealer, trebuie să îndeplinesc cerințele stabilite de listele proceselor tehnologice. Acestea sunt setate de producător. Ei bine, nu punctul. La emiterea fiecărei mașini de la reparație, umplem cartea de verificare, în care se semnează verificarea mașinii pentru aproximativ 30 de parametri. Acolo, și strângerea roților, starea elementelor de frânare și timpul expus și mult mai mult. Inclusiv nivelul uleiului din motor. Deci - de la 10 ... 20 de mașini pe care le-am verificat pe zi - 5 ... 15 au motoare M272, M273, OM642. Dintre acestea, două din trei au un nivel de ulei la sau sub nivelul minim. Deja de la 3000 ... 5000 km după ultima întreținere.

Pierdere de ulei prin sistemul de ventilație.

Kilometraj: 251000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: