Turbulența este o mișcare haotică aleatorie a aerului. Deși unele dintre speciile sale (de exemplu, rotoare) și diferă unele organizație, dar aleatorie este încă un factor determinant.
Efectul turbulenței asupra unei aeronave variază în moduri diferite, în funcție de intensitatea, dimensiunea și orientarea vortexului. În cele mai simple cazuri, turbulența este simțită ca o "bumă" ușoară, ceea ce face dificilă controlul. În cel mai rău caz, turbulența poate duce chiar la distrugerea completă a parapantă.
Ciclul de turbulență începe atunci când este format în una din cele trei căi, care vor fi discutate mai jos. Rotorul mare, care se deplasează cu fluxul principal, se descompune în vânturile mai mici și mai mici. Acest proces continuă până când vortexurile devin atât de mici încât energia mișcării este stinsă de vâscozitate și este similară mișcării termice (cu diametrul de aproximativ 0,25 mm la nivelul mării).
Eddirile mai mici pot avea mai multă energie decât edecile mari din care s-au format. Numai odată cu trecerea timpului și a unei anumite căi, turbulențele turbulențelor își reduc energia.
Turbulența se formează în trei moduri: mecanice, termice și la întreruperea fluxurilor. Luati-le in ordine.
Turbulența mecanică este creată atunci când fluxul de aer în jurul diferitelor corpuri.
Orice corp care este în fluxul de aer, îl rupe. Dacă viteza aerului este mică, atunci este posibil să deflectăm pur și simplu fluxul, dar la viteze mari fluxul este rupt cu formarea de vârtejuri care creează un traseu în spatele obiectului, care este deja o turbulență reală.
Un flux mai rapid creează nu numai o turbulență mai puternică, ci și crește traseul în spatele obiectului. De asemenea, rezistența și natura turbulenței sunt în mare măsură determinate de dimensiunea și forma corpului. Obiectele cu muchii ascuțite formează o turbulență mult mai mare decât obiectele cu forme netede. Când curg prin curgerea unor corpuri, se pot forma forme stabile de turbulență - rotoare situate în mod constant în aceleași locuri. Ele pot ieși din râu și sunt duși, dar locul lor este imediat ocupat de noi. Practic, ele sunt stabile și își iau locul atâta timp cât există un flux cu anumiți parametri. În cazul în care viteza de curgere crește foarte mult, rotoarele vor efectua și în locul lor vor fi turbulențe continue.
Turbulența, cauzată de corpuri solide situate pe suprafața pământului, se termină la o altitudine de 500 m deasupra celei mai înalte. Amplitudinea obiectelor în calea fluxului de aer determină dimensiunile vârfurilor inițiale. Cu cât bariera este mai mare, cu atât mai multe vortexuri. De obicei, obiectul creează un vârtej în 1/10 - 1/7 din dimensiunea sa. Energia turbinelor de turbulențe este proporțională cu pătratul vitezei vântului. Adică, odată cu creșterea vântului de două ori, rezistența turbulențelor crește de patru ori. Puterea turbulenței crește cu pătratul vitezei vântului.
Turbulența termică rezultă din convecția termică a aerului. Se întâmplă de obicei la limitele curenților de aer ascendenți sau descrescători.
De obicei, este cel mai puternic la altitudini de la 600 la 1300 m, dar poate ajunge la câțiva kilometri în deșert sau în condiții de furtună. Apoi este foarte periculos și poate transforma sau chiar distruge un mic avion. Din fericire, astfel de condiții extreme sunt rare.
Când aerul încălzit se ridică, locul său este ocupat de aerul de sus. Dacă vântul suflă în partea de sus, mișcarea descendentă va determina pământul să aibă senzația unui curent îndreptat către sol cu componente orizontale și verticale. Acest efect se numește "labă de pisică" și îl puteți vedea într-o zi cu vânt, cu activitate termică pe buzunarele locale de pe apă, la vârfurile pădurii, pe câmpurile ierboase.
Cea de-a treia și cauza finală a turbulenței este efectul forfecției vântului (forfecare). Termenul de forfecare (schimbare) se referă la contactul a două straturi de aer, care au diferite viteze sau direcții de mișcare. În acest caz, granița dintre aceste două straturi devine o zonă sau un strat de turbulență care rezultă din frecare între ele.
Turbulența fantei apare cel mai adesea în apropierea stratului de inversiune. Acest strat poate fi la o înălțime de câteva sute de metri, fiind format din aer descendent în sistemele barice de înaltă presiune sau în timpul nopții, când stratul de suprafață al aerului se răcește mai repede. În zonele montane din a doua jumătate a zilei există fluxuri puternice de aer care curg din munți în vale. Ele duc la formarea unei turbulențe puternice a tăieturii. Acest proces este cel mai adesea descoperit pe pantele estice cu canioane adânci în partea de jos, în zilele fierbinți când soarele cade sub vârfuri și pantele estice sunt la umbra. De asemenea, turbulența de forfecare apare în toate fronturile, fără excepție.
Un alt tip de turbulență, care poate fi atribuită mecanicului - este trezirea. Din aerodinamică, știi că aerul curge de la suprafața inferioară spre vârf prin vârful aripilor. Prin urmare, în spatele vârfurilor aripilor oricărei aeronave există o urmă de vârtej, destul de energică. Chiar și lovind avionul rasfatat de la un alt parapanta, poți lua emoții. Și nu este vorba de avioane trezite din avioane sau, de exemplu, un paramotor. Pentru parapanta care a intrat în ele, nimic bun nu se va termina acolo. Amintiți-vă despre jeturile trezite, și vă veți salva o mulțime de nervi și de sănătate. Aceste jeturi sunt mai intense, cu atât este mai mare încărcătura de pe aripă și aeronava mai puțin aeronava perfect aeronavă, și cu atât mai mare unghiurile de atac.
În anumite condiții, pe terenul accidentat sau montan, se pot forma rotoare. Acestea sunt vortexuri staționare. Ele apar în condiții stabile, cu vânt slab sau moderat. În condiții instabile (de exemplu, termice), există o tendință de a le zdrobi sau distruge. Într-un vânt mai puternic, rotoarele sunt de obicei suflate în direcția vântului. În timpul zborului, trebuie să le evitați prin orice mijloace, deoarece ele conduc la apariția unor fluxuri descendente puternice și creează probleme în controlul aparatului. Un zbor de-a lungul axei rotorului poate duce la răsturnare. În spatele rotorului, în direcția vântului, rămâne întotdeauna o zonă de turbulență reziduală.
Zona sigură din spatele părții înclinate a obstacolului se află la o distanță (în metri)
unde H este înălțimea obstacolului în metri și V este viteza vântului în km / h.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: