Stați fără mașină într-o intersecție urbană aglomerată și priviți cum merg oamenii din mașină. Ce nu vezi? Iar motoarele rătăcite și roaring, și mașinile care se desprinse din loc în cantar. Vor fi chiar astfel încât, după ce au început traficul, vor dispărea după zece metri. Cel mai regretabil lucru este că nu sunt doar noii veniți. Aptitudinile de plecare netedă din locație trebuie practicate. Ar trebui să începeți să vă mișcați automat, fără să vă gândiți la acțiunile dvs. Mi-a fost foarte greu să încep acest capitol. Mă veți înțelege dacă încercați să explicați în ce mod este necesar să plasați limba în gură pentru a pronunța sunetul "p", pe care nu ezitați să-l spuneți în cursul zilei de nenumărate ori. Și totuși, pentru 5-6 repetări am reușit să dau seama unde, cum și de ce mișc picioarele mele cu începutul neted al mișcării, că sunt gata să descriu ordinea picioarelor.
Pedala de accelerație este așezată astfel încât, când este deprimată complet, să se deschidă complet accelerația, iar când pedala este eliberată, clapeta carburatorului este abia deschisă și nu există aproape nici un combustibil. Cea mai mică depresiune a pedalei crește debitul combustibilului, iar motorul accelerează.
Cu pedala de ambreiaj totul este mult mai complicat. Vom analiza pozițiile sale:
* A) pedala este eliberată complet, ambreiajul este cuplat;
* B) pedala este încastrată 2-3 cm. Ambreiajul este încă aprins, se selectează așa-numita "rulare liberă". lagărul de eliberare atinge a cincea pârghie de eliberare a ambreiajului, apăsând mai departe pedala va împinge placa de presiune înapoi, eliberând unitatea acționată, adică va opri ambreiajul;
* B) roata acționată este eliberată complet, ambreiajul este deconectat, apăsarea suplimentară a pedalei mărește doar spațiul dintre discul acționat și volant, asigurând astfel curățenia călătoriei;
* D) Pedala a ajuns în punctul de jos și nu se mișcă mai departe. La cuplajul reglat normal, cursa pedalei de la un punct "în" până la un punct "g" face 4-5 cm.
Sper că cititorul atent a devenit deja clar. Dacă acționăm conform instrucțiunilor, se produce următoarele: pedala de ambreiaj este apăsată până la capăt; eliberând-o treptat, apăsăm ușor pedala de accelerație. Dar, de fapt, până la momentul inițierii angajării ambreiajului, pedala trebuie să treacă de la punctul "d" până la punctul "c". În acest timp, motorul reușește să câștige multă viteză și, dacă nu încetinește, mașina se rupe brusc din locul său. Șoferul este speriat, aruncă toate pedalele, carucioarele. Deși opțiunile pentru reacția conducătorului auto la acest comportament al motorului sunt multe, rezultatul este unul: un patch neted nu a funcționat.
Cum ar trebui să acționăm?
Eliberați treptat pedala de ambreiaj și ascultați (ascultați, pentru că atunci când am stăpânit această înțelepciune, tahometrele erau un motor de raritate). Au început să revină (repet, tocmai am început) să cad. Aici adăugăm treptat gaz și continuăm foarte încet să eliberăm pedala de ambreiaj. În cazul unei scăderi a vitezei motorului, gazul este încă puțin adăugat.
Nu vă faceți griji, mașina a început deja să se miște și pedala nu a fost încă eliberată complet. Continuați să-l eliberați încet. În cele din urmă, în punctul "b" se poate elibera deloc, procesul de cuplare a ambreiajului se termină, iar controlul suplimentar al vitezei se va datora doar pedalei de gaz. Și apoi, cu cât îl aduceți mai lent la covor, cu atât mai repede mașina va accelera. Apropo, pentru a stoarce acum podeaua pedalei de benzină la orice, pentru că imediat există o trecere la cea de-a doua viteză, dar despre asta în capitolul următor. Dacă toate acestea păreau prea complicate pentru tine, nu te teme.
Citește din nou, și din nou, apoi cu mașina oprită, practică cu pedala de ambreiaj apăsată, simți-o. Totul va cădea în loc, iar apoi puteți "cupla fără probleme, deschideți încet accelerația". Dar dinamica overclockării? Luați caracteristicile tehnice și citiți: timpul de accelerație la 100 km pe oră - 8 sec. Wow! Uitați de acest parametru de coșmar. Accelerație lentă, dar foarte ușoară. Și atunci când va fi produs automat de tine, atunci, crede-mă, fără a observa, este complet automat, dar exact în caz de nevoie, veți îndeplini standardul.
Dar "nu toate pisicile sunt carnaval". Uneori este necesar să se oprească și pe o pantă, și apoi, firește, să se mute dintr-un loc. La coborâre, totul este clar, dar pârghia frânei de mână vă va ajuta să vă deplasați în sus. Efectuați toate operațiile ca pe o suprafață plană, dar în momentul în care ambreiajul pornește să se aprindă, eliberați "frâna de mână" și adăugați mai mult gaz decât de obicei. Dacă încercați să conduceți la turații reduse ale motorului, acestea vor cădea și mai mult, doar ambreiajul se va aprinde și, în timp ce mașina este încă staționară, motorul nu va putea depăși această sarcină și va dispărea.
Este foarte neplăcut atunci când orașul dvs. este situat pe dealuri, dar instruirea va ajuta la depășirea acestei "lipsuri" a profilului. Un șofer bun controlează ambreiajul și pedalele de accelerație astfel încât să poată menține mașina pe orice panta abruptă fără pedala de frână, folosind alunecarea ambreiajului și adăugând suficientă cantitate de gaz, astfel încât mașina să nu meargă înainte sau înapoi. Astfel de exerciții încălzesc puternic mecanismul ambreiajului, nu ar trebui să fie abuzate, dar este pur și simplu necesar să se poată controla pedalele în acest fel.
După cum puteți vedea, totul este simplu, dar dacă aveți întrebări, puteți să vă antrenați întotdeauna cu instructorul nostru de conducere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: