Sfaturi de iarnă utile pentru proprietarii de autoturisme "diesel"

• >
• Noutăți>
• Sfaturi de iarnă utile pentru proprietarii de autoturisme "diesel"

Cumpărătorul mașinii trebuie să cântărească cu atenție toate avantajele și dezavantajele înainte de a vă alege în favoarea mașinilor "diesel" sau "benzină". Avantajul fără îndoială al mașinilor care funcționează cu motorină este relativul ieftin al realimentării lor. Totuși, în ciuda unui "plus" evident, autovehiculele cu motoare diesel sunt încă mai puțin populare în CSI decât frații lor "benzină".

Printre dezavantajele principale ale mașinilor care funcționează cu motorină se numără creșterea vibrațiilor și a zgomotului, prezența exhausturilor de fum negru și cel mai important - dificultățile care apar în timpul funcționării în timpul iernii. Problema este că pe piața internă de combustibil diesel de vânzare este de obicei posibil să se întâlnească specia de vară, dar iarna și uleiul de motorină Arctic sunt în mare deficit.

De exemplu, compoziția fracționată a combustibilului diesel de vară este mult mai greu decât iarna și Arctic. În vara motorină, sfârșitul fierbei are loc la 360 ° C, iar iarna - 320 ° C, iar în Arctica - 280 ° C. În producția de motorină, fracțiile reziduale, care se fierbe la o temperatură de 320-360 ° C, se "taie" și se trimit la păcura, ceea ce este costisitor pentru producători. Pierderile de materii prime cresc în cazul producerii de motorină de tip "A", pentru care tăierea fracțiunilor reziduale este deja la 280 ° C Nu este greu de înțeles de ce rafinăriile preferă eliberarea combustibilului diesel de vară.

În comerțul cu amănuntul, combustibilul diesel are aproximativ următoarea proporție: vara - aproximativ 85% din volumul total, iarna - 14%, iar Arctica rămâne doar 1%. În timp ce vremea permite utilizarea combustibilului diesel "L", proprietarii de autovehicule diesel nu cunosc problemele și se bucură de avantajele economisirii la costul combustibilului. Dar, odată cu apariția timpului rece, problema găsirii unui motor diesel de înaltă calitate pentru iarnă este adesea transformată într-o adevărată durere de cap pentru șoferi, deoarece nevoia reală de combustibil diesel de iarnă în rafinăriile naționale nu este acoperită chiar de 50%.

Să luăm acum în calcul diferența dintre tipurile de motorină din iarnă și de vară în timpul funcționării. Lucru este că utilizarea motorinei de vară acceptabil, la o temperatură nu mai mică de -5 ° C Temperatura permisă pentru motorină de iarnă este de la circa -5 ° C până la aproximativ -25 ° C în consecință, la o temperatură sub -25 ° C este nevoie să fi alimentat de combustibil diesel marca "A", pe care motorul rulează fără probleme până la -50 ° C. Prin producerea de combustibil diesel de iarnă rafinăriile de petrol interne începe abia în toamna târziu, nici un moment pentru a acumula volumele necesare de motorină în momentul în care gerul deja în plin furios pe drumuri.

Odată cu debutul de îngheț proprietarii de autoturisme diesel bătute nou, după o serie de încercări nereușite de a găsi o stație de benzină cu motorină de iarnă, încep să se întrebe dacă au făcut un lucru bun, refuzul de a cumpăra o mașină cu un motor pe benzină. Problema internă a deficitului de iarnă al marcajelor de ulei solare "Z" și "A" se repetă din an în an, transformându-se într-un coșmar permanent pentru șoferii autoturismelor diesel.

Cum rezolvă această problemă șoferii experimentați? La urma urmei, trebuie să existe cel puțin o cale de ieșire din situație, altfel pe drumurile de iarnă nu ne-am fi întâlnit cu o singură mașină cu un motor diesel care rulează? Da, există o cale de ieșire, și nici măcar una, ci mai multe. Și cel mai ușor este diluarea combustibilului diesel de vară cu kerosen sau benzină. Pentru a dilua uleiul solar este necesar în mod competent, ținând seama de condițiile meteorologice curente. De exemplu, în mijlocul înghețurilor, 80% din kerosen se toarnă în motorina de vară, ceea ce înseamnă că nu este diluat cu kerosen, ci invers.

Deși utilizarea de kerosen sau benzina diluat, motorina nu poate fi considerat inofensiv pentru motor, dar este încă mai bine decât rezervorul de combustibil, marcat de masă alburie gros de parafină în iarna rece. Este mai bine să se acorde preferință nu benzinei, ci kerosenului, datorită compoziției acestuia din urmă, dar și datorită pericolului ridicat de incendiu al amestecului benzină-motorină. Dar în ambele cazuri, utilizarea combustibilului diesel diluat accelerează uzura filtrului de combustibil.

O soluție mai competentă a problemei este utilizarea de aditivi diferiți. Astfel de aditivi se numesc depressor-dispersant și se varsă în combustibilul de vară pentru a mișca temperatura de îngheț cu o duzină sau două grade. Adăugând cantitatea necesară de aditiv adecvat la combustibilul diesel "L", este posibilă obținerea unei versiuni de iarnă a motorinei, ale cărei caracteristici de funcționare vor fi menținute până la -15 ° C. Se recomandă să se acorde prioritate combustibilului diesel "plantat" direct de producător, deoarece rafinăria utilizează aditivi certificați de calitate și în proporție optimă.

Dacă aditivul de combustibil murdar este manipulat de un implementator lipsit de scrupule, utilizarea unui astfel de motorină se poate transforma în probleme mari pentru șofer. Spre deosebire de aditivii utilizați în rafinării, în vânzarea liberă este posibil să se întâlnească o cantitate imensă de aditivi substandard sau, cu alte cuvinte, o căsătorie obișnuită. Dacă aditivul achiziționat nu este defect, atunci, cel mai bine, acesta va funcționa, dar cu eficiență scăzută din cauza inconsecvenței cu caracteristicile declarate.

Cea mai gravă consecință a utilizării unui aditiv substandard este separarea motorului diesel la o temperatură scăzută. În partea de sus se află un motor diesel transparent, iar în partea de jos - parafină groasă. Deoarece combustibilul este luat de jos, motorul curat nu va fi aspirat, ci o masă de parafină murdară care va înfunda filtrul de combustibil. Până când motorul este oprit, fracțiunile de parafină nu-l pot face rău grav. Dar, după ce ați oprit motorul pentru câteva ore în îngheț, nu puteți ieși din drum până când nu încălzi bine liniile de combustibil, ceea ce va dura mult timp.

Vă rugăm să rețineți că temperatura de funcționare admisă „prisazhennogo“ combustibil diesel nu ar trebui să fie sub -15 ° C Cu toate acestea, o situație poate apărea atunci când mașina este în rezervorul de combustibil diesel, care a fost prisazhenny, a stat timp de noapte în frig sub -15 ° C În acest caz, chiar dacă combustibilul a fost deosebit de înaltă, se va rupe. Motivul pentru aceasta este aceeasi marca de vara a motorinei cu punctul de noroi standard de -5 ° C. Când stradă agresiv extrem de rece, producția optimă - utilizarea acestui combustibil diesel de iarnă (adică, unul care nu conține aditivi) sau, cel puțin, păstrarea combustibilului diesel într-un loc cald pentru a absențelor frig cât mai mult posibil pentru a întârzia răcirea rezervorului de carburant.

Rețineți, de asemenea, că aditivul este un produs chimic de suprafață care dispersează apa. Și dacă utilizați un aditiv în motorină care conține cel puțin puțină apă, separarea ulterioară a apei de combustibil va fi extrem de dificilă. Și apa în timpul înghețului este periculoasă pentru un motor diesel nu mai puțin decât cristalele de parafină.

O modalitate ușoară pentru tine în orice vreme!

Articole similare

• Sfaturi utile pentru cei care călătoresc în străinătate pentru prima dată

• Sfaturi pentru DJ-ii novici

• Ce se întâmplă dacă nu există loc pentru un proprietar de mașini noi în puncte

Trimiteți-le prietenilor: