Priza de suflare sub capotă

Retragerea ventilatoarelor sub capotă.
De fapt, nevoia a venit după o zi când a început să stoarcă uleiul din puntea din spate prin garniturile de ulei. Inspectarea respirației a scos la iveală moartea sa completă și necondiționată. Cu răsuflare pe axa din față a situației a fost un pic mai bine, el a fost încă mai respira, dar în chinurile morții. curățare completă, înmuiere, abur sau altfel s-ar putea face cu ei, le-a adus înapoi la viață, dar așa cum sa dovedit nu pentru mult timp. Conducerea off-road aproape a ucis-o imediat cu noroi, apoi din nou și din nou. Ca urmare, a fost necesară curățarea, spălarea, curățarea repetată. Acest capac de protecție care se află pe suflare joacă mai mult ca un criminal decât un dispozitiv de protecție. În general, m-am săturat de acest ordin și am decis să lichid acest sistem de aerisire la euforia fene. Există mai multe opțiuni, dar principiul este întotdeauna unul - este fantele de aer de ieșire cât mai mare posibil de la sol, pentru a se evita căderea în poduri de apă, noroi, astfel încât acestea să poată respira tot. Și există trei dintre ele în UAZ - este pe poduri și distribuție. Așa cum am scris o mulțime de opțiuni - este aceasta: în loc de insurubare duze furtun de gaz de aerisire cu depuneri în continuare furtunul pe ele din spălătorul de sticlă, benzoshlangov sau chiar conducte de cupru. Am făcut așa:












În magazinul de piese auto am cumpărat trei sfârcuri de sângerare ale frânelor de la Volga (deși orice respirație care este similară diametrului firului,


(6 buc.), trei filtre pentru curățarea fină a benzinei (de ex. bochenki), sunt necesare pentru a proteja împotriva pătrunderii umezelii și a prafului, precum și pentru conexiunile cu șuruburi (tubul roșu).
Primul lucru a fost un con de fitinguri și o gaură ușor găurită.


Apoi au fost îndepărtați, aruncați, uitați, respirați vechi. Firele fitingurilor și scaunul de aerisire din poduri și distribuitor sunt degresate. Fitingul a fost fixat la racordurile filetate și a fost înșurubat în locurile de locuire anterioară a respirației. Există un punct. Fitingurile trebuie să fie înșurubate complet sub capotă, dar aproximativ 4-5 mm. aproximativ la fel de mult cât au fost înșurubați respirațiile. Pe partea proeminentă a fitingurilor, furtunurile sunt așezate, strânse cu cleme și ieșite sub capotă.


Despre faptul că aveți nevoie de un furtun separat pentru a scrie pentru fiecare țeavă, nu cred. Se evidențiază trei furtunuri cu lungimi diferite. Lungimea este determinată în mod arbitrar și fiecare poate avea propriile sale. Depinde de locul și metoda de așezare. Stăteam sub cap. Lungimile au fost de aproximativ 2; 3 și 4 m. Și acum, când furtunurile sunt deja sub capotă, ele sunt blocate și fixate cu filtre de combustibil (direcția săgeții de la furtun spre exterior). Filtrele în sine sunt atașate la suportul metalic pre-fabricat și fixat în compartimentul compartimentului motorului.


Asta e tot.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: