Lubrifianții sunt caracterizați în primul rând prin consistență. Consistența lubrifianților este determinată de indicele de penetrare conform GOST 5346-78 la 25 ° C.
Penetrarea este indicatorul condițional al proprietăților mecanice ale lubrifianților, numeric egal cu adâncimea de imersie în ele a conului unui instrument standard, exprimată în zecimi de milimetru.
Un con de metal este imersat într-un vas cu lubrifiere sub acțiunea propriei greutăți (1 H). Cu cât este mai mare adâncimea de imersie, cu "lubrifiantul" mai moale și cu cât este mai mare valoarea de penetrare.
In plus consistenta Unsoare caracterizat punctul de picurare, rezistența la întindere a viscozității de forfecare la diferite temperaturi, stabilitate mecanică, volatilitate, stabilitate coloidală și alți parametri.
Rezistența maximă este tensiunea minimă minimă care trebuie aplicată lubrifiantului pentru a-și schimba forma și a deplasa un strat de lubrifiant în raport cu celălalt.
La sarcini mai mici, unsoarea își păstrează structura internă și se deformează elastic ca un solid, iar la presiuni mari structura se descompune și lubrifiantul se comportă ca un lichid vâscos.
Puterea maximă depinde de temperatura lubrifiantului (cu scăderea temperaturii în creștere). Rezistența depinde de capacitatea sa de a reține în unități de frecare neasigurate, pe suprafețele verticale și înclinate ale părților, pe părțile supuse acțiunii forțelor inerțiale.
Punctul de picurare (minim) este temperatura la care prima picătură se separă și cade dintr-un volum mic de grăsime încălzit în condiții standard. (Fig.81).
Un lubrifiant cu un punct scăzut de cădere nu va fi reținut în mecanism și va trebui să fie completat frecvent și un lubrifiant cu un punct de cădere extrem de ridicat va determina creșterea încălzirii pieselor de frecare.
Stabilitatea coloidală caracterizează (în procente) separarea uleiului din lubrifiant atunci când este expus la o sarcină mică într-un dispozitiv special. Cu cât acest indicator este mai mic, cu atât mingea este mai mare. În funcție de cantitatea de ulei lichid eliberat, lubrifiantul poate degrada sau își pierde complet proprietățile de lubrifiere.
Evaporare - lubrifiant, încălzit într-un strat subțire la o anumită temperatură, cântărirea este determinată de volatilitatea uleiului (în procente).
Marci de unsori și aplicațiile acestora.
Proprietățile de performanță ale lubrifianților sunt în principal determinate de tipul de agent de îngroșare.
Aceste lubrifianți formează un grup numit solidoli. Distingeți între acizii grași grași și sintetici, în funcție de metoda de preparare și de natura agentului de îngroșare. Acizii grași sunt utilizați ca acizi grași în acizii grași (grăsimi osoase), care fac parte din grăsimile naturale. Grasimile grase sunt mai puțin predispuse la compactare atunci când sunt depozitate, ceea ce face ca utilizarea lor să fie mai preferabilă decât cele sintetice. Materialele solide sintetice au un produs de reacție chimică ca agent de îngroșare. Soluțiile grase și sintetice sunt un unguent moale uleios, care are o culoare de la lumină până la maro închis. Amestecarea solidolinelor de diferite branduri nu le agravează proprietățile. Solidenolii produc două soiuri - regularoli și press-solidoli. Presarea solidololilor este mai moale decât grăsimea, ceea ce facilitează introducerea acestora prin intermediul mamelor de unsoare la temperatură scăzută, dar limita superioară a temperaturii de aplicare este mai mică. Atunci când este încălzit la circa 80 ° C ireversibil Unsoare consistenta prin presare break, iar acest lucru face imposibilă utilizarea într-un vehicul astfel noduri ca butucul roții din față, lagărele pompei de apă, întrerupătorul-distribuitor.
Lubrifiantul solid "Usa" este, de asemenea, un solid unguent dens cu o nuanță argintie. Este realizat într-un ulei mai vâscos decât solidul C. Compoziția sa cuprinde aproximativ 10% umplutură - grafit P. măcinare grosieră. "Usa" este bine reținut pe suprafețe deschise, iar adăugarea grafitului îmbunătățește puțin proprietățile sale de presiune extremă, dar este inadmisibilă utilizarea acestuia în nodurile de frecare cu o frecvență ridicată de procesare. În mașini este posibil să se folosească doar pentru arderea lagărelor.
Lubrifianți complecși de calciu.
În comparație cu substanțele solide, lubrifianții complexi de calciu au proprietăți anti-septice ridicate, dar sunt predispuse la căldură și sunt higroscopice, adică absorb apa. Aceste lubrifianți includ unioli (Uniol-1, Uniol-3, Uniol-3M). Lubrifianți „Uniol-3“ și „Uniol-3M“ fabricat pe un amestec de uleiuri cu vâscozitate mică, ceea ce permite utilizarea lor lubrifianți ca temperatură scăzută în nord și operarea rotund de nord-est. Lubrifierea „Uniol-ZM“ poate fi utilizat la o temperatură cuprinsă în unități de frecare de la -50 ° C până la + 140º C. Este un lubrifiant multigrad în zonele nordice în loc de grăsime. Lubrifiantul "Uniol-ZM" a crescut proprietățile anti-secetă și anti-uzură datorită adăugării unei cantități mici de disulfură de molibden.
Uleiurile de litiu sunt utilizate pe scară largă datorită performanței lor valoroase. „Lithol-24“ - o cireașă moale unguent, uneori maro, care este folosit ca un lubrifiant comun pentru toate nodurile de frecare de bază a vehiculului, în plus, „Lithol-24“, posedă proprietăți bune de conservare.
Uleiurile de litiu sunt rezistente la apă, rezistă la o gamă largă de temperaturi și au o stabilitate mecanică bună.
Pentru litiu sunt unsorile multifuncționale "Fiol-1", -2, -2M, -3, care diferă în funcție de gradul de viscozitate. În compoziția lubrifianților "SHRUS-4" și "Fiol-2U" se introduce un aditiv eficient antiseptic - disulfură de molibden. Ungere „SHRUS-4“ are o înaltă performanță și este folosit pentru a lubrifia articulațiile de viteze unghiulare egale ale vehiculului „Niwa“ VAZ balamale, rulmenți, Struts telescopice și așa mai departe.
Severol-1 este un lubrifiant de înaltă calitate cu temperatură scăzută care conține aditivi antioxidanți și anti-uzură. Poate înlocui aproape toate lubrifianții utilizați în mașină.
"TsIATM-201" (unguent galben deschis sau maro deschis) este unul dintre principalii lubrifianți cu temperatură scăzută din Rusia. "TsIATM-201" este utilizat în unități de frecare de toate tipurile pentru sarcini specifice mici.
"LZ-31" este un lubrifiant special stabil pentru rulmentul de eliberare a ambreiajului pentru camioane. Lubrifierea se face pe bază de esteri.
Lubrifianții de bariu sunt inferiori litiului în ceea ce privește caracteristicile de temperatură, dar sunt mai rezistenți la apă.
Lubrifiantul complex de bariu "SHRB-4" este un unguent usor fibros, lipicios, care are o culoare de la lumina la maro inchis. "SHRB-4" este cel mai bun lubrifiant pentru articulațiile cu bilă ale mașinii, protejează bine metalele împotriva coroziunii, menține performanțe înalte în prezența apei și nu are efect nociv asupra cauciucului.
Uleiurile de hidrocarburi - au rezistență ridicată la apă și capacitate de conservare.
"VTV-1" este vaselină fibroasă tehnică. "VTV-1" nu se dizolvă în apă și electrolit, datorită aditivului adeziv are o aderență bună la metale, rezistent la îngheț. Se utilizează pentru a lubrifia terminalele bateriilor auto.
Fluide pentru sistemul de răcire a motorului și sistemele hidraulice ale agregatelor auto.
Fluide pentru sistemul de răcire a motorului.
Fiabilitatea motorului depinde în mare măsură de starea sistemului de răcire și de calitatea agentului de răcire, care trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
· Fii ieftin și ineficient;
· Posedă o capacitate mare de căldură, conductivitate termică și o anumită vâscozitate;
· Are un punct de fierbere ridicat și un punct de îngheț scăzut;
· Nu formați depuneri pe pereții de spălare și nu contaminați sistemul de răcire;
· Nu provoca coroziunea pieselor metalice și nu distrugeți componentele din cauciuc;
· Să aibă o bună stabilitate chimică și fizică;
· Nu provoca deteriorarea părților componente ale sistemului de răcire atunci când se întărește, este posibil să se schimbe volumul mai puțin atunci când se încălzește și nu se spumează când produsele petroliere intră;
· Nu fiți toxici sau inflamabili.
Apa ca lichid de răcire.
Apa are cea mai mare dintre toate fluidele termice specifice, cu vâscozitate mică, asigură ușurința de circulație în sistemul de răcire are un punct de fierbere suficient de ridicat (105 - 108ºS la presiuni de 0,11 - 0.12 MPa în sisteme închise de răcire). Avantajul său față de alte lichide pentru sistemele de răcire este ieftina, ineficiența, inofensivitatea pentru sănătate, incombustibilitatea. Dezavantajele apei ca lichid de răcire includ capacitatea de a forma scări (depuneri), temperaturi ridicate de îngheț și capacitatea de a provoca coroziunea metalelor.
Scalarea, având o conductivitate termică scăzută, înrăutățește îndepărtarea căldurii de pe pereții motorului, reduce secțiunea transversală a canalelor și perturbe regimul termic al motorului. Când grosimea scării este de 1,5 - 6 mm, consumul de combustibil este mărit cu 10-30%, uleiul cu 15-40%, iar puterea motorului este redusă cu 10-25%.
Formarea scării se datorează rigidității apei naturale, adică prezența în el a sărurilor solubile de calciu și magneziu. De-a lungul timpului, aceste săruri, schimbând compoziția lor chimică, devin insolubile și depozitate ca un strat de scară. Intensitatea formării scării în sistemul de răcire este caracterizată de duritatea apei.
Duritatea apei se măsoară în miligrame - echivalente de ioni de calciu și magneziu, pe 1 litru de apă.
Este recomandabil să aplicați apă moale pentru răcirea motorului, deoarece nu oferă o scară.
Înainte de a fi folosit ca agent de răcire pentru apă tare și foarte tare, înmuiați-l cu una din următoarele metode:
· Tratarea apei cu soda (Na2CO3) sau fosfat trisodic (Na3PO4) urmat de filtrare;
· Transmisia apei prin filtrele glauconite sau permutite;
Apă fierbinte (mod scump și neeconomic);
· Tratarea apei câmp de forță magnetică în direcția perpendiculară pe liniile de forță, în care sărurile conținute în apa nu formează o spumă, și cade ca nămolul este ușor de spălat.
În cazul utilizării apei dure fără a se înmuia, trebuie adăugate aditivi anti-scale (antiknappini). Un astfel de aditiv este cromul de potasiu (K2 Cr2O7). Utilizarea oricărui antiscaliu trebuie să fie precedată de curățarea sistemului de răcire de la scara veche.
Folosind apa ca lichid de răcire în sezonul rece nu este de dorit datorită punctului său de congelare ridicat, precum și o creștere semnificativă a volumului (până la 10%), la trecerea la starea solidă, astfel încât în timpul iernii pentru motoarele de răcire trebuie să folosiți lichid special de congelare scăzut de răcire.
Scăderea lichidelor pe bază de etilenglicol.
O distribuție mare ca lichid de răcire a fost un amestec de apă cu alcool dihidric - etilen glicol (C2H4 (OH) 2). Etilenglicolul este un lichid vâscos, mai degrabă, incolor sau gălbui, cu o densitate la 20 ° C de 1,11 g / cm3, cu un punct de fierbere 197,5º C și 12º C. Punctul de congelare
Etilenglicolul are o solubilitate nelimitată în apă, temperaturile de congelare în soluții fiind mai mici decât componentele pure care trebuie amestecate. Valoarea minimă a temperaturii de congelare a unui amestec de etilen glicol cu apă (-75 ° C) se obține cu o concentrație de etilenglicol de 66,7%.
lichid etilen glicol are un coeficient de dilatare volum mai mare de apă, astfel încât atunci când sistemul de răcire al motorului, pentru a evita preaplin și pierderea lichidului, este umplut cu 92-95% din volumul sistemului.
Nu permiteți ingerarea produselor petroliere în lichidul etilenglicol.
Antifreezele de etilen glicol produc două grade de 40 și 65, în funcție de punctele lor maxime de îngheț. Pentru a reduce efectele de coroziune antigeluri pentru oțel, cupru, aluminiu și aliaje ale acestora în soluțiile administrate într-o cantitate mică de aditivi speciali: 2.5-3.5 g de fosfat disodic (Na2 HPO4) și 1 g de dextrină în 1 litru de antigel. În special pentru protecția zincului în compoziția antigel este administrată 7.5-8% molibdat de sodiu (Na2 MoO4), care este marcat în marcaj litere m litere mici (40m sau 65m).
De asemenea, a produs lichidul de răcire etilen glicol Tosol trei mărci: Tosol-A, Tosol-A40, Tosol-L65. Antifreeze-A servește pentru a primi lichide antiîngheț-A40 și A65-antiîngheț prin diluarea cu apă distilată, și adăugarea unui set de aditivi diferite.
Din 1988, antigelul "Lena" de trei grade a fost produs: OZH-K, OZh-40, OZh-65.
Deoarece antigelurile diferă în formulare, nu este necesar să se amestece diferite mărci între ele.
Etilenglicolul și soluțiile sale apoase sunt foarte toxice. Cu toate acestea, efectul otrăvitor al acestora apare numai atunci când este ingerat în tractul gastrointestinal, prin urmare nu sunt necesare măsuri speciale pentru a proteja pielea intactă și tracturile respiratorii atunci când se utilizează soluții etilenglicol.
Durata de viață a lichidului de răcire este limitată. Cu utilizarea intensivă a mașinii, Tosol operează în siguranță pentru 60.000 km.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: