Un consum mare de ulei pe un motor diesel sau pe un motor pe benzină poate indica o serie de defecțiuni. Sub overspend, este necesar să se înțeleagă un consum mult mai mare de lubrifiant comparativ cu datele din pașaportul fabricii pentru consumul de carbon pentru un anumit motor.
Dacă nivelul uleiului scade rapid și uleiul de motor trebuie să fie completat continuu, este necesar să identificați rapid și să reparați defecțiunea. Motorul începe să mănânce din mai multe motive, printre care se identifică separat o depășire de urgență. O creștere accentuată a consumului de lubrifiant indică adesea apariția unor scurgeri. De asemenea, nu este neobișnuit ca consumul ridicat de ulei să indice direct necesitatea unei revizii majore a unui motor diesel sau pe benzină.
Uleiul curge prin garniturile de ulei ale arborelui cotit
Aspectul scurgerilor prin garniturile de ulei ale arborelui cotit poate fi ușor de diagnosticat prin inspecția vizuală a compartimentului motorului. Prezența dungilor proaspete de ulei este vizibilă. Este mai dificil să diagnosticați scurgeri în cazul în care spălați în mod constant motorul cu Kercher și diverse chimie improvizată. Nu este inutil să te uiți sub mașină. Dacă, după o perioadă de așteptare, este vizibilă o băltoacă de ulei, atunci aceasta este o indicație clară a scurgerilor prin garniturile de ulei.
De obicei, uleiul începe să curgă ca urmare a uzurii garniturilor de margine de etanșare, arborele cotit și îmbătrânirea naturală a pieselor din cauciuc. Există, de asemenea, scurgeri în cazul folosirii uleiului de motor, care nu se potrivește cu parametrii de vâscozitate utilizați într-un anumit motor. Uleiul de etanșare poate curge dacă vechiul motor diesel, de exemplu, destinat apei minerale 15-W40, se toarnă prea mult lichid sintetic 5 W-40.
În plus, trebuie să se țină seama de faptul că diverse uleiuri de spălare agresive și aditivi de detergent pot fi scoase din funcțiune. Dacă motorul a fost reparat, o posibilă cauză a scurgerii de ulei ar putea fi instalarea unor garnituri de ulei de calitate slabă, care s-au deteriorat rapid.
Scurgeri prin garnitura blocului cilindrului
Pierderile de ulei prin defectarea garniturii pot apărea ca urmare a defecțiunii garniturii, după repararea motorului sau ca urmare a supraîncălzirii dispozitivului de blocare. Uleiul curge pe blocul de cilindru va ajuta la localizarea precisă a defecțiunii. În primul caz, uleiul va curge datorită strânsei șuruburilor. În ceea ce privește supraîncălzirea, suprafața inferioară a capului cilindrului este deformată, căptușirea este ruptă.
Se pare că garnitura blocului de cilindri nu este capabilă să creeze o consolidare eficientă în acea zonă unde canalele de trecere ale sistemului de lubrifiere a motorului. Scurgerile pot fi eliminate prin înlocuirea garniturii, retușarea șuruburilor sau șlefuirea capului cilindrului.
Filtru de ulei curat
O problemă obișnuită este scurgerea uleiului de motor prin filtrul de ulei. garnitura filtrului de scurgeri poate rezulta discontinuități sau deformarea inelului de etanșare, ca urmare a strângere necorespunzătoare (filtru poate fi insuficient strânse sau înșurubate cu o forță ridicată). De asemenea, este posibil ca carcasa filtrului de ulei să se scurgă din cauza unui defect sau a unui defect. Soluția la această problemă este de a strânge filtrul sau de a înlocui imediat elementul.
Pierderile de ulei prin capacele detașabile la ulei
Capacele de acoperire a uleiului (care reflectă uleiul) sunt o parte din cauciuc care este instalată pentru a etanșa supapele de distribuție în partea superioară a capului cilindrului. Aceste capace sunt numite și sigilii de supape. Eșecul acestor sigilii este însoțit de o inevitabilă supra-cheltuieli de petrol. Supapele de etanșare funcționează sub presiune ridicată și temperaturi ridicate, ceea ce duce la pierderea elasticității. Uleiul de motor, în cazul în care garnitura se deteriorează, se scurge prin manșoanele de ghidare a supapei și apoi intră în cilindrii ICE. Defecțiunea se înlocuiește prin înlocuirea slingerelor.
Purtați inele de ulei
Sarcina inelelor de îndepărtare a uleiului este de a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere. Inelele pistonului de etanșare în procesul de exploatare a motorului sunt supuse unor încărcături mari, fiind în mod constant în mișcare și funcționează în condiții în care este posibilă o limitare eficientă a lubrifierii acestor elemente.
Din punct de vedere structural, inelele de îndepărtare a uleiului au "răzuitoare", care se uzează în mod inevitabil. Rezultatul uzurii critice este că motorul începe să fumeze cu fum albastru și că există ulei.
Inelele pistoanelor sunt supraîncălzite
Inelele pistonului trebuie să se potrivească perfect pereților cilindrilor, ceea ce înseamnă o elasticitate strict definită a elementelor. Această elasticitate este reținută numai atunci când inelele funcționează într-un interval de temperatură limitat.
Supraîncălzirea motorului conduce la pierderea elasticității inelelor de îndepărtare a uleiului și a compresiei și nu sunt presate strâns pe pereții cilindrilor. Uleiul de motor prin scurgeri intră în mod activ în camera de ardere, consumul de lubrifiant crește considerabil. Soluția problemei este aceea de a înlocui inelele pistonului cu cele noi.
Ștanțarea inelelor
Formarea depunerilor și a depunerilor pe inelele pistonului conduce la faptul că mobilitatea inelelor scade. Acest fenomen este, de asemenea, numit în mod obișnuit apariția inelelor de piston. Dacă inelele se lasă (pierdut capacitatea de mișcare), atunci nu există o etanșare eficientă în cilindru. Rezultatul este o defalcare a gazelor din camera de ardere, precum și intrarea uleiului de motor în camera de combustie.
Apariția inelelor duce la o scădere a compresiei. overspendarea lubrifiantului, motorul de fumat sau motorul pe benzină. Problema poate fi rectificată fie prin dezasamblarea motorului și prin curățarea mecanică a acestuia, fie prin utilizarea diferitelor mijloace chimice pentru a extrage inelele pistonului.
Deteriorarea cilindrilor motorului
Uzura sporită a cilindrilor conduce la un consum ridicat de ulei din aceleași motive ca și ciupirea sau supraîncălzirea inelelor de piston. Lubrifierea este consumată datorită arderii în camera de combustie a motorului. Atunci când suprafața cilindrului se oprește în timpul funcționării la o anumită limită, atunci inelele pistonului nu mai pot compensa această uzură și nu pot crea sigiliul adecvat.
Pierderea compactării este cauzată de o creștere a diametrului cilindrului, precum și de apariția defectelor în oglinda cilindrului sub forma scorurilor și zgârieturilor.
Dacă suprafața se rupe, atunci uleiul din această cavitate pur și simplu nu este îndepărtat de inelul de ulei, arzând în momentul aprinderii combustibilului. Consumul de lubrifiant crește în mod natural. Prezența unor astfel de defecte indică necesitatea pătrunderii blocului de cilindri și efectuarea unei reparații complete a unității de alimentare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: