pentru detalii.
Situația este aceasta. Mașina 1,8. cu un an în urmă, a lovit bordura cu roata din dreapta, discul împărțit cărucior sub înlocuire. Nu a existat nici o problemă.
Nu cu mult timp în urmă a fost un bătut sau am observat-o recent, atunci când a întoarce cârma de leu-dreapta nu este un bat mare, gandit sa traga in sus. Dar dalnyak a condus 1000 km și la sfârșitul modul în care aceasta a fost după o lungă naveta mai mult de 30 de minute, a devenit poyavilyatsya bat distincte pe mana cea mai mare parte dreaptă, dar nu este clar nici ciot manșon sau grebla.
Mai mult de 1000 km înapoi la "Guo tu mosko" ultimele 5 ore de călătorie au fost în ploaie. Ca urmare, la sosirea la destinație, atunci când încercați să parcați (2 rotație extremă dreapta - stânga) Eguren tună și a căzut erori.
Și atunci nu este clar în cazul în care cauza, dacă CAN-BUS (deschis / scurt) și apoi a luat avânt Eguren sau încă Eguren (la deschis circuit de / scurtcircuit) și de la astfel de erori.
Nu a putut deconecta aceste conectori pentru a le verifica vizual pentru oxidarea contactelor
Dar am descoperit o inundație
eroare tezhe (B1318, U1039, P2122, C1750, U1900, U2200, U2197), Eguren bâzâie ca cald mai puternic. Dacă nu rotiți roata, atunci frigul nu se aprinde deloc. Doar la începutul rashchenija tugovat roata la primul etaj și al doilea etaj al unui al doilea huruit se intensifică, iar dacă vom începe să se întoarcă în mod activ stânga-dreapta nu este abuzz deloc, cu excepția pozițiile extreme, bâzâie cel mai tare în ele. Nivel lichid EGURA la max.
Ce poate rula în raftul de direcție? astfel încât să se audă în interiorul mașinii (aproximativ în centru), dar nu se poate auzi de sub capotă. iar după oprirea contactului, rumbleul încetează treptat de la aproximativ 5 la 15 secunde.
instrucțiuni prompte dezasambla cum să ajungă la raft, și m-am putut să nu chips-uri chiar de la pompa Eguren elimina propria lor, astfel încât ceea ce este - de la farurile care nu pot fi îndepărtate ((
Prin urmare, prima întrebare cu privire la care este mai bine să se obțină.
1) Pot exista erori cum ar fi defectele magistralei CAN din cauza EGMU?
2) Poate EHUR să fie bâzâit din cauza unei insucces CAN bus și o lipsă de tensiune?
3) Sau am avut noroc și am avut două articulații diferite apărute simultan?
Problema este "duza-furtun" a GUR.
Tipul tubului nativ Ford tăiat și coșul tăiat.
Etanșeitatea legăturii se realizează printr-un singur inel de cauciuc situat în interiorul unității.
Tubul este ținut în uniune cu un singur inel metalic. Fără rigiditate.
Desigur, în timp, va exista o scurgere.
Am urmat calea "Sable".
Toate realizate în conformitate cu instrucțiunile de mai sus.
Nu pot elimina scurgerile de la racordul filetat al racordului Sobol la pompa GUR.
Am încercat să folosesc o bandă de fum, nu a ajutat.
Poate că o bandă mică rană sau este, în general, în imposibilitatea de a preveni scurgeri datorită presiunii ridicate.
Cine a folosit furtunul de la Sable, vă rog să-mi spuneți cum să eliminați scurgerea din fir!
Dantist13
Salutări! Am înșurubat tubulatura de pe garnitură. Am văzut recent că totul este uscat și nivelul uleiului este normal!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: