Organizarea sistemului de transport containerizat

Ermakov P. V. Ivoilova E.I.

În condițiile de piață moderne, cel care este înarmat cu tehnologii moderne devine competitiv. Multe întreprinderi se confruntă cu probleme care nu pot fi evitate fără luarea deciziilor de conducere pe care depind în general profitabilitatea și planificarea întreprinderii. Experiența organizării companiei de transport "TNK-BP Management" este împărtășită de specialiștii săi.

Sarcinile acestei lucrări sunt:

- furnizarea în timp util a unităților de producție cu resurse materiale cu planuri de aprovizionare stabilite;

- asigurarea siguranței cantitative și calitative a MTP;

- fiabilitatea, completitudinea livrării;

- reducerea costurilor pentru autovehicule.

Schema tradițională de încărcare și transport de mărfuri și materiale utilizate în prezent bucată, sugerează implicarea chingile de muncă efectuarea unui set complet de bunuri și materiale în depozit, și apoi - în încărcarea la bordul vehiculului. Acest aranjament necesită o investiție mare de timp, defalcat după cum urmează: În primul rând echipamentul din depozit, în așa-numita zonă vânzare legată. Apoi, atunci când încărcarea mărfurilor și a materialelor într-o mașină, un al doilea de conversie se efectuează TMC scufundat pentru a se evita încărcarea incorectă. De asemenea, este dificil să se transporte astfel într-un fel o varietate de nume de bunuri și materiale pentru mai multe obiecte de livrare. Este necesar să se împartă vehiculul în celule, ceea ce necesită timp suplimentar. Ca urmare, încărcarea durează de la 1 la 4 ore. Prin urmare, dacă aveți nevoie de livrarea rapidă a mărfurilor și a materialelor, vehiculul de utilizare necorespunzătoare dedicat: pe camioanele grele exportate, uneori, nu mai mult de 200 kg, în scopul de a reduce timpul de livrare prin reducerea timpului de încărcare.

Astfel, deficiențele metodei de livrare MTP existente sunt următoarele:

- transport simplu în anticiparea încărcării;

- utilizarea ineficientă a vehiculelor în ceea ce privește volumul și capacitatea de transport;

- transport simplu în așteptarea primirii MTP de către destinatar (problema recalculării MTP atunci când este predată destinatarului);

- disponibilitatea accesului liber la mărfuri;

- a cifrei de afaceri maxime a vehiculelor în timp și, ca urmare, a costurilor ridicate de transport de o tonă de marfă;

- problema încărcării vehiculelor în diferite depozite.

Problemele existente sunt rezolvate după cum urmează.

Pentru organizarea muncii se folosește un container universal în care se plasează MTR atunci când este echipat. Pentru a realiza RDP cu containere și a le livra la instalații, se utilizează vehicule cu instalație de macara. Alegerea acestui tip de transport se datorează faptului că, atunci când se transportă într-un container, nu va fi necesară implicarea suplimentară a unei macarale pentru încărcarea pe o mașină. Macaralele-manipulatoare permit utilizarea mai intensă și mai eficientă a mașinilor pentru transportul mărfurilor întregi, precum și a mărfurilor consolidate. pentru a minimiza munca manuală în timpul încărcării și descărcării, pentru a reduce semnificativ numărul de persoane și unitățile angajate în aceste procese. Un șofer de camion poate efectua simultan atât funcțiile operatorului macaralei, cât și a unui slinger.

Scopul oportunității livrării MTP în acest mod este determinat de următoarele:

- posibilitatea de a organiza MTP-ul de configurare provizorie (fără a alege zone din depozite), care se efectuează transportul, atunci când compatibilitatea este permisă cu containere tonaj zonă de depozitare minimă, volum;

- acumularea de MTP în recipiente, acumularea de seturi de recipiente pentru o ruta specifică sau compatibilă a vehiculului;

- menținerea siguranței MTP, pașapoarte, certificate din momentul terminării încărcării containerului până la momentul livrării către un anumit destinatar și livrarea containerului MOL pentru un sigiliu;

- reducerea perioadelor de nefuncționare a vehiculelor în cadrul operațiunilor de încărcare atât în timpul încărcării, cât și al descărcării;

- reducerea numărului de vehicule datorită utilizării serviciilor de transfer de containere, adică posibilitatea de colectare încărcată și simultană a containerelor goale și, în consecință, posibilitatea organizării unei planificări precise a transporturilor de containere;

- a definit clar persoanele responsabile pentru corespondența conținutului containerului cu datele specificate în documentație;

- posibilitatea de a efectua operațiuni de încărcare, descărcare, acceptare de către conducător, transportator de mărfuri și, prin urmare, reducerea resurselor umane utilizate;

- simplitate în contabilizarea unei flote de containere la cheie.

Organizarea muncii este după cum urmează.

Echipamentul MTP este ambalat în recipiente separate pentru fiecare obiect de livrare, se face o listă de ambalare, recipientul este sigilat. La sosirea transportului, transportatorul-șofer ia containerul în număr și sigiliu fără a deschide și transportă containerul pe vehicul folosind o instalație de macara. Magazinul înregistrează TTN pe baza listei de ambalare. PSC verifică vehiculul pe drum cu numărul containerului și sigiliul. La sosirea pe șantier, șoferul scoate recipientul din vehicul cu ajutorul unei instalații de macara. Destinatarul preia recipientul cu numărul și sigiliul.

Șoferul trebuie să fie lângă locul de descărcare, în care se poate ridica un container gol de la livrarea anterioară sau preia containere la un traseu predeterminat după evacuarea finală. Acest sistem de livrare de bunuri și materiale permite evitarea următoarelor pierderi de timp:

- vehicule simple pentru încărcare;

- transportul simplu de mărfuri în timpul descărcării;

- vehicule simple la verificare.

Timpul eliberat poate fi utilizat pentru livrarea următoare din același punct de încărcare sau încărcat suplimentar într-un alt punct. Astfel, nu este necesar să se implice o unitate suplimentară de echipamente: o mașină înlocuiește cel puțin două unități de transport. În plus, costul livrării unei tone de încărcătură scade, în funcție de cantitatea de mărfuri care este exportată. Costul este redus datorită faptului că lucrarea de eliberare a slingerilor, a căror muncă este efectuată de transportatorul de călători și de reducerea timpului de încărcare.

Astfel, efectul economic al metodei containerului de livrare de bunuri și materiale, după cum urmează: economii la reducerea timpului de livrare economii datorită înlocuirii unuia dintre cele două mașini, economiile datorate reducerii costurilor forței de muncă.

Articole similare

Pagina anterioară