Transportul mărfurilor pe containere se efectuează în cadrul sistemului de transport de containere (CTS), care este o colecție de facilități tehnice, facilități, tehnologie de transport și prelucrare a containerelor, un sistem de management al transportului. În interiorul țării, CCC este coordonată în termeni legali de standardele de stat, de reglementările de transport și de alte documente normative și tehnice.
Transportul internațional container are o cooperare tehnică și juridică a diferitelor țări, agenți economici, design, companiile de transport și comerciale și întreprinderile industriale reprezentate în producerea și utilizarea tehnologiei și organizarea transportului cel mai rațional și eficient de containere pe baza reglementărilor internaționale documente.
CCC include următoarele componente:
- parcarea containerelor cu toate tipurile, parametrii, caracteristicile, designul, cerințele tehnice și condițiile de fabricație, transport, depozitare;
- material rulant de diferite tipuri de transport (universale și specializate) cu toți parametrii și caracteristicile sale;
- terminalele de marfă, amplasate în punctele vzaimodeystiviya modurile de timp-TION de transport și pentru transformarea containerului curge în timpul transferului de la un mijloc de transport la altul (cu toate-E de obiecte și structuri, echipamente tehnice. echipamente ridica-but-transport, tehnologie de procesare containere);
- suport de informații de trafic containere în toate modurile de transport, inclusiv cercetarea de marketing în acest domeniu, sisteme automatizate de management de transport containere, urmărirea evoluției containerului și urmărirea containerelor, baze de date și a sistemelor de gestiune a bazei de date cu privire la toate aspectele legate de konteyrnymi transport, calculator tehnologie pentru studii de fezabilitate și suport pentru deciziile de management în domeniul transportului containerelor etc.
- suport legal al traficului de containere pe vnutrigosu-donative și transportul internațional, inclusiv legislator-TION statelor individuale, convenții internaționale, tratate, creând un singur legal a spațiului este simplu, legislația și reglementările pentru toți participanții la traficul de containere;
- inginerie si logistica de transport containere, inclusiv aspiranti-proiectare, metode tehnologice și economice de calcul legate de justificare, planificarea, ORGA-nization și punerea în aplicare a transportului containere, producerea și utilizarea de toate necesare pentru vehiculele lor, utilaje. obiecte, structuri și alte mijloace tehnice.
- sprijin științific și metodologic al traficului de containere, inclusiv interiorul yuschee-Kie teoretice și de cercetare în acest lucru și domenii conexe ale Omy economiei, științei și tehnologiei, legate în mod direct sau indirect, la transportul de containere-Kami, tehnici de dezvoltare tehnichesikh și calcule economice și fundamentări aplicate.
Pentru transportul containerelor care utilizează materialul rulant universal și specializat al transportului principal. Containerele cu tonaj mediu sunt transportate în trafic intern pe platforme feroviare și în vagoane deschise, pe șantierele auto, pe navele de transport universal uscat de transport pe căile navigabile interioare.
containere de mare capacitate transportate în traficul intern pe platforme feroviare universale și speciale pe avtopoez-Dah, constând dintr-o platformă de tractor și semiremorcă, instanțele universale și speciale de containere de transport pe căi navigabile interioare. Inter-ționale containere de capacitate de comunicare sunt transportate numai în nave speciale de transport maritim ale containerului (cu o capacitate de la 500 la 5000 sau mai multe containere într-un singur vas), feroviar - pe platforme speciale, rutier - la AV-topoezdah cu tractor și semiremorcă .
Containerele cu tonaj mediu sunt transportate pe platforme universale sau în vagoane deschise. În acest caz, mașina este plasat 11 containere de masă brută de 3 m sau 5 containere masă brută de 5 m. Astfel, sarcina masina este de 33 de tone, atunci când transportă containere masă brută de 3 m și 25 m la o greutate brută container de transport de 5 tone. Când amestecat încărcare într-o singură vagonul ambelor tipuri de containere din mașină este plasat între 6 și 10 containere, iar sarcina statică a autovehiculului variază de la 26 la 32 de tone.
Mașinile transportă 2 ... 4 containere cu tonaj mediu. Pentru transportul rutier de containere cu tonaj mediu, se utilizează semiremorci A-402, A-441 și A-493 în combinație cu autotractori. Capacitatea de încărcare a semiremorcilor ajunge la 10 tone, lungimea - 8100 mm, lățimea - 2440 mm, înălțimea platformei - 1400 mm. Caracteristicile platformelor de cale ferată pentru transportul containerelor de mare capacitate sunt prezentate în tabelul nr. 11.2.
Parametrii principali ai platformelor de cale ferată pentru transportul containerelor cu capacitate mare
Platformă pentru containere cu 4 osii
Placa de montaj pentru containerele mari de tonaj
Greutate, m Lungime, mm: - cuplaj - podeaua lățimea cadrului, mm înălțimea podelei deasupra capului șinei, mm încărcate containere: - o masă brută de 24 m (20 ft) - o masă brută de 30 m (40 ft) Masă platforma (tara), t
Containerele cu tonaj mare sunt transportate numai pe platforme. Platforma universală găzduiește un container cu o masă brută de 30 t (40 ft) sau două recipiente cu o greutate brută de 24 t (20 ft). Pe o platformă specială de montare există un container cu o masă brută de 30 tone sau trei recipiente cu o masă brută de 24 de tone.
Pe platformele speciale de montare, sunt prevăzute pivoți pentru a preveni deplasarea containerelor în timpul transportului de la vibrații și coliziuni de vagoane. Pe platformele universale, containerele trebuie să fie fixate cu blocuri și plăci din lemn.
remorci rutiere pentru transportul de containere mari, greutate brută de 30 t și 24 au o capacitate de ridicare, respectiv, 20,3 și 32,7 m, o lungime de 7060 mm și 12325, înălțimea de încărcare (distanța față de caroserie, la nivel de drum spre podea) - 1395 și 1415 mm.
In CHMZAP semiremorci (Chelyabinsk remorci de plante) pot fi transportate in greutate un container brut de 30 tone sau două greutate brută konteyneyra de 24 de tone. Pentru transportul a crescut containere vă cu celule (9 picioare, sau 2744 mm) utilizat TIR-uri cu o încărcare de 1200 mm în înălțime, astfel încât înălțimea totală a trenului nu a depășit 4000 mm.
Motor specializat firma de transport si de a livra containere la terminalele de mărfuri sau destinatari terminal utilizare auto samopogruzchiki incarcare cargo, care sunt echipate cu robinete tijă-dravlicheskimi (pentru containere malotonazhnoy și mijlocii) sau de construcții de ridicare coarda Dispozitiv pârghie stvami pentru încărcare și descărcare containere de mare capacitate de la o mașină fără utilizarea de mașini suplimentare de ridicare și transport la punctele terminale de transport. Astfel de dispozitive permit economisirea timpului și a banilor pentru operațiunile de încărcare și descărcare a containerelor de la autovehicule la terminalele de containere.
Pe traficul extern de debit este utilizat numai Masa containere tonaj brut de 20 si 24 m (20 picioare, adică o lungime de 20 de picioare sau de 6058 mm) și o greutate brută de 30 tone (40“, adică. Lungime 40 ft sau 12192 mm) . Mai mult decât atât, din moment ce containerele pot fi transportate în peremeshku 20 și 40 „pentru a primi o unitate de așa-numitul 20-picior echivalent - Tratatul UE (în TUE interpretarea engleză - Douăzeci-picioare-echiva-împrumutate). În ceea ce privește transporturile internaționale, cel mai important rol îl joacă transportul maritim (a se vedea capitolul 17).
Containerele sunt reîncărcate de la un tip de transport la altul pe terminalele rezervoarelor, care includ zonele reale de depozitare pentru depozitarea temporară a containerelor și a altor obiecte.
După cum sa arătat în secțiunea 7.2. un proces bine organizat de transport trebuie să înceapă și să se încheie cu instalații speciale care sunt echipate și echipate pentru cea mai eficientă conversie a fluxurilor de mărfuri. În sistemul de transport de containere, astfel de obiecte sunt terminale pentru containere. Termenul "terminal" vine de la cuvântul englez "terminal" și reprezintă punctul final al unui lucru, de exemplu, procesul de transport.
Terminal Cargo poate fi numit un depozit de reîncărcare detașat pe transportul principal, ca parte a industrial-TION, construcții sau unitate comercială, sau situate separat de aceste întreprinderi și pentru realizarea unei operatiuni de logistica-ul unei agenții pentru conversia traficului de mărfuri. La transportul principal de astfel de obiecte sunt numite uneori transportul și depozitarea sau transportul de marfă complex, care doresc să sublinieze relațiile lor și implicate direct în procesele de transport.
În transportul feroviar, termenul "terminal de marfă" suplinește complet și înlocuiește conceptul mai vechi de "curte de transport". În terminalul maritim de transport maritim poate fi o zonă de marfă a portului.
Terminalul de containere este un terminal de marfă specializat în prelucrarea încărcăturii containerelor. Numirea terminalelor de containere în rețelele de transport (sau în lanțul logistic al traficului de containere) este conversia containerului (dimensiunea părților de transport, timpul de sosire și de plecare a acestora etc.) La transferarea acestora la un vehicul la altul. Scopul acestei transformări a fluxurilor de mărfuri este asigurarea celui mai eficient transport suplimentar de bunuri, mărfuri, materiale în containere.
Pentru această schimbare în fluxurile de marfă terminalul are un anumit dispozitiv, echipament tehnic și tehnologie de operare a tuturor părților sale componente.
Depozite de containere care transportă fluxurile de mărfuri sisteme de transport lo conversie gisticheskih container poate fi plasat pe-GRU zovyh portul terminale, maritim sau fluvial, în pre-acceptare industriale, împreună cu alte facilități de producție.
Compoziția terminalului de mărfuri pot include: incinte interioare de depozitare, spații de depozitare deschise pentru containere, feroviar, și acces la AV-tomobilnye și căi interne, servicii, tehnic și clădiri interne ad-ministrativno, parcare pentru autoturisme, ga-se dezlănțuie și ateliere de reparații pentru vehicule, containere, mașini de manipulare a containerelor, alimentând și echiparea-plătite în dispozitiv pentru vehicule, poștă vamale, inginerie rețea externă și inter-site, porturile de agrement și cheiuri (pe mare sunt p-ming), dispozitive de iluminat, de incendiu si antiefractie alarme si comunicare, împrejmuirea zonei și punctele de trecere, saloane pentru mașinile și șoferii mecanicii de locomotivă, obiecte obschest-venos nutriție, comerț și de divertisment, etc.
Astfel, un terminal de containere este un concept mai larg decât un depozit de containere sau un sit. Situl containerului este un element, parte integrantă a terminalului de containere - împreună cu alte facilități și facilități care fac parte din terminal. Terminalul de containere poate fi clasificat:
· Mod de transport. interacționând printr-un terminal de marfă: feroviar-mare. feroviar și auto, etc.
· Pe tipuri de mărfuri. prelucrate la terminal: un terminal special de containere și un terminal pentru containere și mărfuri de tip container (general);
· Privind statutul organizatoric și juridic. o entitate juridică independentă, o subdiviziune structurală a unei întreprinderi de transport sau altă întreprindere mai mare;
· Compoziția facilităților și gama de operațiuni logistice efectuate;
· În funcție de structura planului general și de direcțiile fluxurilor de marfă: inel liniar, transversal, longitudinal, mort, etc. (Figura 11.2);
· Prin caracterul fluxurilor de marfă: terminalul vamal și pentru transportul intern (fără post vamal).
Ris.11.2. Schemele principalelor structuri ale căilor ferate
borne pentru containere: capătul transversal (a) și capătul longitudinal (b),
Traverse longitudinale (c) și transversale (d): C - depozite acoperite, containere K
Astfel, un terminal de containere poate fi compus din depozite de containere sau complement platforma nenie la acesta, de asemenea, acoperite (încălzite sau neîncălzite), în care încărcăturile prelucrate cu bucata, și se efectuează operații de încărcare și de descărcare a containerelor de marfă. Terminalul de containere poate include, de asemenea, depozite frigorifice și zone de depozitare deschise pentru prelucrarea containerelor refrigerate.
Articole similare
-
Principiile organizării unei campanii eficiente de informare - stadopedia
-
Transport de containere în organizarea, managementul și eficiența transportului rutier
Trimiteți-le prietenilor: