Se construiesc noi linii de cale ferată pentru a dezvolta noi zone și resursele lor naturale, pentru a descărca liniile de transport de marfă existente, pentru a reduce drumul și timpul pentru pasageri și mărfuri.
Scopul căilor ferate
Cantitatea estimată anuală de transport marfă în direcția transportului de marfă, mln * tkm / km
Linii de trunchi feroviar pentru circulația trenurilor de pasageri cu viteze de la 160 la 200 km / h
Linii de trunchi feroviar pentru un volum mare de trafic de marfă
Linii de trunchi feroviar
Linii feroviare Conexiune intra-stație și drumuri de acces
Indiferent de marfă
Traseul liniei de cale ferată caracterizează poziția în spațiul axei longitudinale a liniei la nivelul gropilor de pe șosea.
Proiecția traseului spre planul orizontal se numește plan, iar urmele traseului pe planul vertical (frontal) reprezintă profilul longitudinal al liniei.
O fâșie de teren de-a lungul rutei rezervate pentru căile ferate, alte dispozitive feroviare, precum și așezările și plantațiile feroviare este numită drept-cale.
Limitele dreptului de circulație sunt indicate prin semne speciale, conform figurii 1.
Figura 1 Indicatorul limitei dreptei.
Planul și profilul determină poziția axei căii în spațiu.
Procesul de stabilire a unui traseu în timpul proiectării se numește urmărirea liniei.
Linia ideal - această linie în plan și o pantă lină în profil (în direcția de sarcină). Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibilă datorită necesității de a se apropie de locul, târască obstacole naturale (dealuri, lacuri, mlaștini, etc.). Neregularități de suprafață pământ, cu excepția liniei de aspirație de construcție.
Planul liniei de cale ferată este proiectat sub forma unei combinații de secțiuni drepte și curbe, în conformitate cu figura 2.
Profilul este proiectat sub formă de zone de patch-uri orizontale și pante înclinate, în conformitate cu Figura 3.
Figura 3 Elemente ale profilului longitudinal al liniei de cale ferată.
Secțiunile drepte se caracterizează prin lungimea și direcția lor.
Pornind de la raza dată a curbei R și unghiul de rotație φ, este ușor de determinat valorile tangentei T și lungimea curbei K, conform fig.4.
Figura 4 Elemente ale curbei circulare: NC - începutul curbei; VU este vârful unghiului de rotație; CC este sfârșitul curbei; R este raza; φ este unghiul de rotație; T este tangenta curbei.
Curbele de rază mică provoca o nevoie de a reduce viteza, a crescut uzura laterală a șinelor și roata de rulare, linia de alungire, crește rezistența la mișcare și afectează aspectul, ceea ce face dificilă menținerea mecanicii de locomotivă de tren, este nevoie de a pune în continuare Signalist pentru a asigura siguranța în timpul producției de calea de întreținere și reparații și rețeaua de contacte. (Viteza maximă de mișcare în curbă, în funcție de raza R, poate fi determinată aproximativ prin formula W max = 4, 6 √R, km / h).
Există curbe circulare și tranzitorii. O curbă circulară face parte dintr-un cerc de rază R.
Tabelul 2 Radii de curbe circulare în plan
Profilul longitudinal al liniei este caracterizat de panta pantelor elementelor și de lungimea lor. Panta este masurata in miimi, zecimal, și se obține prin împărțirea diferenței marcajelor obiective, h element de profil pe lungime l sa, r. E este panta elementului profilat la orizont și, în conformitate cu figura 5.
Figura 5 Schema de calcul pentru determinarea pantei abrupte: a - unghiul de înclinare al elementului de profil la orizont;
l este lungimea elementului de profil; h - diferența marcajelor punctelor de capăt ale elementului profilat; Q este greutatea trenului; Qi și Wi sunt componentele Q.
Abrupta liniei AB este 0, 009 sau - un număr întreg cu semnul de 9 ‰ (promili).
Abruptul pantei creează rezistență suplimentară la mișcarea trenului pe ascensiune:
Wi = Q • sin a = Q • tga - Qi • 10 -3,
unde Q - masa trenului, i - numărul de miez de ridicare - abrupta gradientului.
Stații, linii de garare și puncte de depășire, de regulă, ar trebui să fie plasate la nivelul solului, iar în unele cazuri, a permis localizarea lor pe pante mai abrupte nu de 0, 0015, și în condiții dificile - nu mai abruptă decât 0, 0025.
concav Pentru a preveni transportări de retragere din neatenție sau formulări (fără locomotivă), dincolo de stații de cale utile lungimi, care călătoresc și depășirea limitei de profil longitudinal punctele de plecare de pe circuite de emisie-recepție care oferă locomotiva decuplării de mașini și operațiunile de producție de manevră trebuie să fie proiectate (yamoobraznogo) cu contururi aceleași puncte de înălțime de-a lungul capetelor lungimii utile a liniilor. În cazul în care este necesar, dispozitivul de siguranță este prevăzut respectiv Deadlocks săgețile de securitate descărcare Saboți descărcare limbi descărcare shooter-ul, precum și aplicarea de dispozitive fixe pentru consolidarea cărucioarelor.
Planul și profilul principale și stația de cale ferată și feroviare deținute de liniile secundare de cale ferată, trebuie să fie supuse unui serviciu de inspecție periodică, căile ferate de cale instrument care implică institute de proiectare și altele. Prin documentația tehnică relevantă.
Marcajul este înălțimea punctului deasupra nivelului Mării Baltice. Markerii pământ evacuate pe profilul longitudinal, la toate pichetelor și punctelor caracteristice pe suprafața fracturii pământului. (Numărarea din reflector de referință) Reper- element caracter geodezică cu un disc metalo cunoscut altitudine cu o proeminență (sau gaură - marcaj) este fixat în pereții structurilor durabile sau beton monolit prevăzute în sol.
Diferențele dintre mărcile de proiectare și reperele se numesc mărci de lucru și reprezintă adâncimea crestăturilor sau înălțimea digului.
În coloana „ruta Planul“ descris în mod convențional ca o linie din secțiuni drepte și curbe, în acest caz, în cazul în care curba se întoarce spre dreapta, apoi pe profilul acesta este aplicat la o umflătură în sus, și vice-versa. Se indică distanța de la începutul până la sfârșitul curbei cele mai apropiate în pichetelor sau kilometri, iar elementele planului (a - unghiul de rotație al curbei, R-raza tangenta T-lungime, lungime K-curba, l-lungimea curbei de tranziție).
Trecerea unui element de profil de o abrupta la un element al celuilalt se numeste o rupere de profil. Cu o fractură ascuțită a profilului, se mărește presiunea pe traseul trenurilor trecând sau se creează descarcarea periculoasă a roților individuale ale materialului rulant.
Elementele de profil adiacente sunt de obicei îmbinate într-un plan vertical cu o rază, în m:
Odată cu consolidarea căilor ferate existente în condiții dificile, se permite reducerea razei curbelor verticale la 15, respectiv; 10; 5; 3 mii de metri.
Curbele verticale ar trebui să fie amplasate în afara curbelor de tranziție, precum și în afara podurilor și treptelor de acoperire cu carosabil fără balast.
Lungimea elementelor profilului longitudinal nu trebuie să fie, de regulă, mai mică decât jumătate din lungimea trenurilor de circulație, în timp ce sub tren nu vor mai exista în același timp mai mult de două fracturi ale profilului.
În partea superioară, profilul însuși este marcat, adică pe scara verticală, sunt depuse semnele punctelor pământului. Capetele adiacente ale segmentelor suspendate sunt conectate. Polilina rezultată va fi profilul terenului de-a lungul axei căii. Profilul este aplicat liniei de proiect, care este profilul liniei de cale ferată.
Înălțimea taluzului indică profilul longitudinal de deasupra liniei de proiectare și adâncimea golurilor de dedesubt. Podurile, țevile și alte structuri artificiale, axa stației și alte puncte separate, axa trecerilor sunt de asemenea afișate pe profil.
Din abrupta cresterii depinde masa trenului, asa ca la proiectarea cailor ferate, acestea au tendinta de a avea cea mai mica pantă de pante.
Parametrul principal al liniei de cale ferată este panta de ghidare, cea mai mare ascensiune prelungită, a cărei dimensiune stabilește masa trenului cu o singură forță și viteza minimă estimată.
Principalii părtinitori ai noilor linii feroviare nu ar trebui să depășească:
20 ‰ - în direcția transportului de mărfuri;
9 ‰ - pe linii special tensionate;
În condiții topografice complexe, este permisă aplicarea unor deviații mai abrupte de direcție. Cu tracțiune armată (dublă, triplă), gradientul permis (direcție mai înclinată) poate fi de 40 ‰.
De exemplu, dacă panta frontală a liniei este de 15 ‰, atunci părtinirea cu două locomotive nu trebuie să fie mai mare de 29 ‰, cu trei locomotive -40 ‰.
Profilele longitudinale sunt construite folosind date din sondaje tehnice și sondaje geodezice. Profilele longitudinale sunt realizate folosind simbolurile stabilite în formularul standard. Scara imaginii și cantitatea de date conținute disting între profilurile longitudinale detaliate și scurtate.
Profilul detaliat longitudinal este utilizat pentru proiectarea Găsește-volum de excavare, proiectare a doua pistă, stațiile de dezvoltare etc. Acest profil are o scală orizontală de 1 :. 10000 (100m la 1cm) și verticală 1: 1000 (10 m 1 cm) și constă dintr-un profil (de sus) și ochiuri (fund), în conformitate cu figura 6.
Figura 6 Profilul longitudinal al liniei de cale ferată.
Pe grila profilului longitudinal (jos) indică: km, planul de linie (trecere), inlantuirea, distanța în metri nivelul actual al solului (marca de negru) pe viitor axa de linie, prejudecată Design (în diagonală de la ‰ panta de sus, pe distanța orizontală de jos. m.), proiectarea subgrade margine mark (marcaj roșu) de tip profile transversale (movilă adâncite), zonele de situație și caracterizarea geotehnica (sol).
Profilul longitudinal redus este compilat pe baza unui profil longitudinal detaliat pe o scală orizontală de 1: 50000 și un profil vertical de -1: 1000. Profilul abreviat repetă în forma sa comprimată principalele date de profil longitudinal. Pe acesta se aplică profilul de proiectare al platformei rutiere, planul de linie, kilometrii, axele punctelor separate și distanțele dintre acestea, semnalele de intrare și trecere, poziția întrerupătoarelor punctului de intrare, clădirile de cale, traversările și structurile artificiale.
Acesta este destinat în principal șoferilor de locomotivă pentru a le orienta în conducerea trenurilor cu privire la ascendenții și coborârile viitoare.
Schema longitudinală longitudinală este realizată pe hartă sau plan cu contururi în stadiul de urmărire preliminară a camerei pentru compararea variantelor liniei proiectate. Pentru scara orizontală luați scala hărții, pentru verticala -1: 000.
Profil longitudinal exagerat - alcătuiți atunci când proiectați reparația capitalei consolidată a căii, a doua cale. Scara orizontală este 1: 10000, scara verticală este de 1: 100 (de 10 ori mai mare).
Profil longitudinal comprimat - realizat la scară arbitrară. Acesta servește pentru a ilustra un desen liniar de linie lungă.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Trimiteți-le prietenilor: