Un parbriz cu remorcă la intersecția actuală de la TSUM
Poate aici și tot ce a fost construit înainte de război. Trebuie să spun că linia lui Karl Marx, precum și linia de noi așezări, au fost prevăzute într-un plan de pre-revoluționară! Dar, din nerealizat: o linie de Mănăstirea Street (Ordzhonikidze), Comerț (Sovietic), Krasnoufimsk (Kuibyshev), care urmau să conveargă la un nod de tramvai major în piața neagră (Piața Voluntari), care leagă acolo cu linia străzii mijlocire (Lenin) , care este prima linie, deschisă în 1929.
S-au dezvoltat și unele transporturi de marfă - în parcul auto existau mai multe platforme de marfă și o locomotivă electrică. Au existat linii speciale de acces la întreprinderi, care se rostogoleau de pe liniile principale. Cu toate acestea, volumele de trafic erau mici.
Materialul rulant a constat exclusiv din vagoane cu două osii: F, X, au existat două remorci de teren din Leningrad MS-bine. Parcul de tramvai existent nu era de ajuns, mașinile "dormeau" chiar și pe drumurile de pe străzile adiacente vechiului parc Razgulyaysky. Construirea unui depozit nou a necesitat mulți bani.
În timpul Marelui Război Patriotic, tramvaiul a funcționat într-un mod îmbunătățit. Numărul persoanelor care trăiesc în oraș, precum și numărul de întreprinderi au crescut dramatic. Sistemul de încărcare a fost extins, i. E. noi linii de acces au fost construite pentru a plantelor, capete pentru descarcarea masinilor. În plus, tramvaiele au fost folosite pentru a transporta răniții de la stație la unele spitale. Cred că după război sistemul de încărcare nu a durat foarte mult și acum nu mai există ramuri de încărcături.
Tramvaiul în stradă Karl Marx. Un pic în dreapta este Casa Ofițerilor. 50. Și așa arată ANUMAT
Sfârșitul anilor cincizeci a fost marcat de cea mai mare constructie: construi o linie care leagă Gromova stradă (acum Kuibyshev) și strada Lenin (Gromov, Revoluția, Pușkin, Borchaninova) au format inelul de oraș (deși traseul de centură și nu a fost) în 1957. Am deschis traseul 5 (Planta Perm-2 - Kalinin). In 1958 a fost pus în linie la rafinăria Osentsy, construit pe strada Pușkin, prin zona Balatovo, care a crescut rapid odată cu rafinăria. De fapt, rafinăria a construit-o; și din moment ce el este departe de oraș - și chiar departe de districtul Balatovo, tramvaiele a fost pus în afara orașului, în apropierea satului Osentsy. Acolo, linia fugea deja de-a lungul plantei. Împreună cu linia unui număr de depozit 2 ( "Balatovo"), care a primit doar masini noi (KTM / KTP-1). Potrivit unor rapoarte, o linie de tramvai balatovskaya timp scurt operate independent de restul rețelei urbane, în timp ce „în cele din urmă“, fiind terminat legătură cu centrul orașului. Și apoi am deschis două căi - № 2 (în momentul în care vechea ruta 2 nu există) de Osentsy la inelul lui Gorki, și numărul 9 - de la Osentsy planta Dzerjinski (pe drumul spre noi așezări). În 1959, traficul de tramvaie și de automobile a fost transferat de la podul îngust Yoshihinski la barajul nordic. In 1960, se pune linia de planta la statia Bakharevka Kalinin (extins-existente linie și traseul 5). Pe parcursul acestor ani, au existat planuri pentru a elimina șinele de tramvai la partea lui Karl Marx Street în favoarea căruciorului; pentru a compensa pierderea, în 1961 a construit linia „by-pass“, pe străzile din Gorki și revoluția din care ar putea merge tramvaiele 6-a și a 8-rute. Cu toate acestea, linia lui Karl Marx la acel moment și nu au putut fi eliminate, și a continuat să meargă vagoane sasea traseu; și în conformitate cu Gorky au dat în 8-ku.
În mod separat, trebuie să spunem despre planul dezvoltării pe termen lung a transportului electric pentru anii 1959-65, care a fost dezvoltat. Conform acestui plan, liniile de tramvai și de troleibuz trebuiau să acopere întregul oraș, periferia îndepărtată; tramvaiului i sa atribuit rolul principal al transportului urban. Cu toate acestea, planul este atât de Manilov încât nu a fost pus în aplicare în serios.
Tren КТМ + КТП-1 la TSUM, 1969 (foto a fost căutat de Victor Vedernikov).
Trenul KTM + KTP-2 pe barajul nordic, pe stânga - o panoramă a centrului orașului. Începutul anilor 1970.
Materialul rulant în anii șaizeci a constat din KTM / KTP-1 KTM / KTP-2, și un anumit număr de lemn vagoane cu două osii vechi. În 1966, au existat trei trenuri: KTM-1 + KTP-1 + KTP-1. Ei erau pe a doua rută (în forma sa actuală); Relieful relativ calm permis să exploateze.
Totul este bun, dar în 1969, în centrul orașului, cu o jumătate de Lenin Street, care este adiacent la stația de tren, a fost împușcat linia de tramvai și a fost înlocuit de atunci a fost pus într-un număr de troleibuz 7. Linia de sine nu este complet înlăturat și transferat într-o stradă paralelă comunist. Linia nu și-a pierdut pasagerii săi, așa cum încă mai apoi merge pe strada Lenin, și pe comuniști construite multe clădiri înalte. La începutul anilor șaptezeci a fost îndepărtat o linie din mijlocul străzii Karl Marx, iar tramvaiele în cele din urmă a continuat Gorki, iar apoi a continuat Karl Marx. Firește, o linie interesantă a fost scoasă la stația Perm-I. Dar, spre deosebire de cazul precedent, a fost nebunie reală, deoarece căruciorul în loc de tramvai încă puse în funcțiune în curând, și el rareori merge. Si cel mai important, o linie cu un singur traseu cărucior redkohodyaschim pe care nu semnificativă zonă foarte aglomerată a lui Karl Marx Dubs tramvai!
Aceasta este, de fapt, construirea rețelei și sa oprit. Pe cele 14-15 de trasee au ieșit aceleași KTM-5 alb și roșu, în principal cuplajul; din multe orașe, tramvaiul din Perm în anii '80 a fost marcat de plachete rutiere, unde numărul traseului a fost atras în cercuri multicolore. Poate că tradiția provine din traseele de pe tramvaie vechi, dar este foarte convenabilă. În plus, au fost folosite trenuri de trei mașini.
Trenul de la KTM-5 lângă TSUM (dreapta), cca. 1976 Casa veche din stânga (el și prima imagine a paginii) au fost sparte la începutul anilor '80. împreună cu întregul sfert de dragul triumfului "gîndirii" arhitectonice sovietice și al îndeplinirii deciziilor Congresului al 25-lea. Iată cum arată ACUM
Articole similare
-
Tramvaiul orașului antic, articol, tramvaiul merge în program
-
Dobrianska Clinica stomatologică, Dobrianska - Teritoriul Perm
Trimiteți-le prietenilor: