Kazan din anii treizeci: în Berry pe un tramvai
Când a devenit Ringul un inel? Când șinele au fost îndepărtate de pe străzile Bauman și Sverdlov? Când au tramvai tramvaiele de-a lungul malurilor Bulak? Cu privire la toate aceste întrebări simple, chiar și venerii istorici locali au răspuns în cea mai apropiată formă. E timpul să ne dăm seama unde și unde au mers tramvaiele la Kazan.
Înainte de revoluție, în oraș erau patru rute de tramvai. Următorul, al cincilea, a fost deschis în 1930. Aici, cu pre-război "cinci" și de a începe.
"Cinci", în timp ce alerga de-a lungul străzii Sverdlov până la Inel, sa întors spre stânga spre Bulak. Un pod din lemn cu șase spanci, de 35 de metri lungime și 21,4 metri lățime, a fost așezat pe canal. După cum sa menționat deja lucrările arhivistice pe acest pod de lichidare „inventar numărul de card 5,“ și fanii de detalii, cum ar fi numărul de piloți din fiecare picior, mă refer să-l (pe card, desigur, nu pentru a sprijini).
Dokativ la colțul străzii Narimanov, la magazinul actual "Lenol", cel de-al cincilea, sa îndreptat spre dreapta. Trecând la ea, sa dus la Barajul Admiralității, o mică porțiune de traseu a pornit spre dreapta căii ferate. Apoi Ciocanul stradă și seceră tramvai a mers la „cocoșată“ pod și urmărirea pe stradă și Tabeykina Krasnokokshayskoy până la intersecția cu Karl Liebknecht.
În documentele de tramvai există mai multe frunze de titluri tipărite cu titlul "Notă explicativă la notele indicative privind dezvoltarea tramvaiului orașului Kazan pentru perioada 1936-1937". Conform acestor note, a fost planificată continuarea liniei de tramvai de la Berry Sloboda la "Kinoplenka" de-a lungul străzilor Krasnokokshay și Frunze.
În vara anului 1933 ruta „cinci“ sa schimbat puțin: malul drept al Bulak a urmărit până în prezent strada Chernyshevsky, Bulak traversat podul de lemn și stația shestiproletnomu a apărut pe pista veche. În 1958, acest pod a devenit întărit.
La un an de la lansarea celei de-a cincea rute, a șasea a fost deschisă - de la câmpul Ershov până la fabricile de blănuri, cu puțin mai puțin de șase kilometri.
Construcția de noi locații a fost dificilă: a fost necesară dezasamblarea liniilor inoperante. La începutul anilor douăzeci au fost îndepărtate din calea curentă a străzii Vishnevsky, apoi a fost rândul de moduri pe străzile din Dzerjinski, Lobachevsky, Kasatkina, Fedoseevskaya, Krasin, Mislavskiy. 31 mai 1935. a oprit traficul de tramvaie pe strada Bauman.
Următoarea, a șaptea, ruta (stația - gura) a fost deschisă deja în 1940. Sa întâmplat în 26 mai, iar în cinci zile tramvaiele de pe ruta nr. 8 au trecut de la stație până la câmpul Ershov. Dar ambele rute au utilizat rețeaua feroviară deja existentă.
Un alt lucru - ruta numărul 9, legendarul "nouă". Acum este oarecum pierdută printre altele, și mai devreme conectat nu doar la două zone urbane, ci la două lumi - un cartier Leninsky modern și dinamic, și așa-numitul "oraș", adică restul Kazanului, prăfuit în vară și murdar în primăvară și toamnă.
Trimiteți-le prietenilor: