Când noaptea traversează ecuator, dar prima privire zori încă departe, iar orașul continuă să se relaxeze în mod pașnic dormit sub stele pătură străzile întunecate este vechi „UAZ“. Ea atrage mici grupuri de oameni în spațiul interior cald. Când ajunge la periferie, se întoarce. Ea ajunge la porțile mari de fier. unde este deja așteptat și imediat trecut înăuntru. Uneori treizeci de oameni. membrii acestei societăți secrete, continuă să vorbească cu voce joasă, ca și cum ar fi frică de urechile altcuiva. Dar, treptat, devine râs mai tare incendiare, triluri apeluri provocator tramvai. Și la ora patru dimineața ziua lucrătoare la depozitul de tramvai intră în propriul său.
La 4.20, prima mașină părăsește linia. În cincisprezece minute - a doua. Și după o jumătate de oră, s-au vărsat deja în douăzeci de fani de la Kolomna. Până la ora șase, când muncitorii merg la treabă, aproape întreg parcul de tramvai pleacă pe linie. Fie o glumă. timp de două ore pentru a transporta de la capăt la capăt mai mult de jumătate din oraș.
Seara, evenimentele se desfășoară în ordine inversă. Cu fiecare oră de autoturisme pe autostrăzi orașul devine mai puțin. În două nopți ultimul intră în depozit. Chiar în poartă, șofer obosit îi dă drumul șoferului. Acum, vă puteți relaxa ochii, încă tensionați de strălucirea semafoarelor reflectate de laturile auto lăcuite și umede umede de pe asfaltul de ploaie. Un peregonchik, ca un șah într-o cutie, plasează în spațiul mic al unui depozit apropiat, în șapte moduri paralele, toată averea conducerii - șaptezeci și patru de mașini. Și încă o dată trece prin străzile unui vechi "UAZ". Aceștia merg acasă acționând cu toții șoferii de schimb și dirijorii să doarmă.
Kolomna a avut noroc. Ea și Noginsk sunt două orașe din suburbiile unde traversează tramvaiele. În fiecare zi muncitorii transportă 160 mii de pasageri.
Crearea unui sistem de comunicare electrică a fost concepută înainte de Marele Război Patriotic. Apoi a fost vorba despre troleibuze. Am reușit să construim o stație de tracțiune, să punem stâlpi, să cumpărăm mașini. Dar războiul a împiedicat lansarea liniei. Inamicul se apropia de Moscova. Și noile mașini au fost evacuate în Kirov, la baza lor sa născut un depozit de troleibuz Kirov. Și în Kolomna, după război, au decis să nu construiască un troleibuz, ci un tramvai.
Prima ramură. Traverse din lemn. Marșuri amoroase de la difuzoare. Fețe fericite. Ce sărbătoare a fost! Oamenii au venit în zilele de sâmbătă și duminică cu familii întregi. Chestiunea a fost înfricoșător. În construcția de tramvai a participat întregul oraș. Kolomna Construcțiilor de Mașini Plant, care la acel moment a fost o experiență mare, reprelucrat de propriile sale tramvaie trailerul pe motor, autopropulsate, studenți și elevi, muncitori și ingineri-toate au lucrat în oraș în creștere rapidă sa născut sistemul de comunicare rapidă.
Kilometri pe kilometru au crescut rețeaua de tramvai. Opt ani mai târziu, ea a închis inelul, conectat prin două piese ale celor mai mari trei companii, care angajează mii de grupuri - Locomotiva, Mașină Uzinei Tool și Construcțiilor de Mașini Biroul de proiectare. Pe linie erau puține mașini. În timpul orelor de vârf, oamenii au atârnat pe bandwagon. Era înghesuit, înfundat, dar distractiv de cursa de la o viteză bună pe șine interceptate ritmic intermitente trecut ferestrele caselor, copaci, pietoni.
În anii șaptezeci, orașul întins a început să dezvolte un nou microdistrict - Kolychevo. Pe măsură ce ciupercile au crescut, au intrat în funcțiune case cu mai multe etaje, magazine, cazanul și stațiile de pompare. Noua cartieră a găzduit patruzeci de mii de oameni. Aproape în Kolomna a existat atât de mult înainte de război. I. este natural. era necesar să se conecteze cu orașul. Cine, dacă nu tramvaiul, ar putea face față acestei sarcini. După exact patruzeci de ani de la construcția primei sucursale, a fost deschis un mesaj cu Kolychev. Principalul obstacol pe calea asta a fost linia de cale ferată Kolomna - Ozyory. Șinele nu sunt asfaltate, lumina de trafic la răscruce nu poate fi pusă. Trebuia să construiesc un pasaj. Iar la cele patru poduri de râu din Kolomna a mai fost adăugat un tramvai.
Pas cu pas sa dezvoltat geografia transporturilor. Depoul de tramvai a crescut ca ramuri noi din arborele genealogic. eliberând magazia de reparații a lui Dumnezeu, o cutie de clădiri, o nouă sală de control.
În interiorul depozitului deasupra unei groapă adâncă a creșterii umane, un tramvai metalic cu două tonuri este atârnat pe bastoane subțiri. E înfiorător. Se pare că chibriturile sunt aproape pe cale să se rupă, iar mahinul de oțel se va prăbuși. Dar reparatorul din partea de jos, care efectuează întreaga schimbare cu capul aruncat în sus, nu pare să se teamă deloc. El este încrezător în munca sa. În plus, nu are timp să se gândească la el însuși. El este preocupat de siguranța și confortul pasagerilor. Pentru a vă asigura că tramvaiul se desfășoară fără probleme de-a lungul șinelor pentru a roti roțile, motoarele au funcționat - unul pe fiecare dintre cele patru perechi de roți de tramvai. Da, a funcționat astfel încât să nu se teamă de ea, fixată pe pământ, fără zăpadă topită sau un râu de apă de ploaie în albia râurilor. Acest lucru îi dă toate forțele conducătorului de brigadă al departamentului de reparații. instalator electric Roman E. Ening. brigadierul magazinului de întreținere preventivă mecanic de reparații pentru materialul rulant Serghei Mikhailovich Shepilov și asociații acestora.
Împreună cu șeful economiei energetice SM Bogonatov intrăm în substație. - Aici aceste mănuși rezistă la o tensiune de 6 mii volți, - Serghei Mikhailovici ia o pereche de mănuși de cauciuc foarte groase. - Ei pot lua firele goale. Vrei să încerci? Imediat acoperit de tremurături, refuz. Și Serghei Mikhailovici pune pe o mănușă, preia dispozitivul și verifică tensiunea în cablul de înaltă tensiune - 6 kilovoliți. așa cum a promis. Sub tramvaie de astfel de tensiune. Substație este viața lor, inima care urmărește curentul fierbinte de sânge electric prin firele de vene. Cinci substații alimentează vagoane de-a lungul întregii lungimi a traseului de 44 kilometri. Al șaselea - complet nou - se pregătește pentru lansare: a fost construit simultan cu inelul Kolychev. Monitorizarea activității gestionării energiei este încredințată întregului departament de management. În orice vreme pe linie, electricianul rețelei de contact Yuri Vasilievich Kuzora. Fără somn și obosit, inima tramvaiului Kolomna este înconjurată cu grijă de electricianul stației de tracțiune Ekaterina Ivanovna Borovkova.
De asemenea, trebuie urmărit "canalul" râului de tramvai. Că era netedă și curată, fără crăpături și traverse rupte, iarbă și vară în zăpadă iarna. Aceasta este responsabilitatea serviciului de reparații rutiere. În loc de traverse de lemn, prin fixarea șinelor în mijlocul secolului trecut, a venit betonul armat. Acum rematch-ul a fost luat de un copac. Natura inteligentă este conformă. Copacul nu îndoa șina, așezându-se confortabil pe terenul gol, însă el însuși creează un pat confortabil pentru el. Încercați să deșurubați cele patru șuruburi ruginite pe traversele din beton armat, care reprezintă aproape două mii pe kilometru! Un copac este atașat de cârje metalice. Deci, se pare că nu trebuie să-i mătui pe bătrân ca pe un impropriu. În ea înțelepciunea strămoșilor noștri este concentrată.
Dar principalul lucru pe linie, totuși, nu este șinele și nu traversele, ci oamenii. Cum ar fi constructorii de drum Elizaveta Sergeevna Klyueva, Serghei Nikolaevich Vorobyev, conducătorul vagonului special Viktor Fedorovici Bokankov.
În managementul tramvaielor, unde au stăpânit repararea completă a părții electrice a cailor credincioși, există un vis de a crea un magazin pentru repararea corpurilor. Până acum, aceasta este singura operație care se face; specialiști ai fabricii de reparații auto Zaraziky. Așteptarea nu va aștepta în Kolychev, la periferia orașului, la marginea tramvaiului, o bucată de pământ de mărimea unui hectar unde visează să se deplaseze depozitul. În cele din urmă se va deschide un magazin pentru repararea corpurilor.
Una dintre datele importante care alcătuiesc istoria managementului tramvaielor în Kolomna este în 1979, când directorul lui M. Farberov a fost numit director. El conduce compania și acum. Și el comandă nu numai tramvaiele Kolomna, ci și Noginsk. El este directorul general al întreprinderii de stat Mosoblelectrotrans. O jumătate de săptămână petrecută la jumătatea orașului Kolomna - în Noginsk. Talentul managerului nu a trecut neobservat. Și acum Farberov, în plus față de tramvaie, a fost instruit și de troleibuze care rulează în Khimki, Vidnoye, Podolsk. Nu există nici o îndoială că ordinea în activitatea de transport acolo va fi asigurată.
Recent, grupul de constructor a terminat lucrările urgente de reparare a sălii de asamblare. Această încăpere nu este goală pentru mult timp. Toate etapele importante ale întreprinderii sunt menționate aici. În timpul verii au lansat un nou grup de șoferi de tramvai - ei erau dedicați profesiei. Prin sărbătorile de stat, ziua de naștere a companiei este echivalentă. Șase sute de oameni în sala nu se pot potrivi simultan. Prin urmare, se adună pentru servicii - dirijori, reparatori, ingineri energetici și șoferi - de două ori, la rândul lor. La urma urmei, tramvaiul nu are zile libere. În timp ce unele lucru, altele se odihnesc. Atunci se schimbă.
Interesante și informative seara-portrete, în care generația mai în vârstă, fostul pilot si sa retras acum, spune tinerilor ca odinioară a fost - condus de tramvai. Tramvaiele acelor ani au fost cu două uși, cu pereți de placaj, scaunele erau situate de-a lungul pereților, ca și în mașinile de metrou. Încălzirea în ele nu era. înghețurile de iarnă în picioare șoferilor înghețat la podea, și le-a pus în cizme pe cărămizi cald, care controlorii de la finala cu atentie incalzit in «soba». Noile generații de tramvaie, înlocuite cu șapte, diferă de predecesorii lor, ca de cerul de pe pământ. S-au făcut multe pentru siguranța pasagerilor. Usi pentru o lungă perioadă de timp nimeni nu se deschide de mână - acestea au devenit automat. Odată ce un salon semi-întunecat este acum puternic luminat. Dar șoferul este mai important decât două faruri de exterior puternice. Nu mai trebuie să sară în stradă pentru a traduce o săgeată. Nu este necesar, tensionând dureros muschii, răsuciți volanul pentru a activa colectorul, reglarea vitezei. Este suficient să mutați pârghia.
Dar munca șoferului nu a încetat să fie tensionată și responsabilă. Acest lucru bine-cunoscut Anatoli Samarin, Larisa Chechulina care dețin în mâinile Helm de linie urbane timp de treizeci de ani care economisesc nici o parte din experienta lor tânără schimbare, Manager de Svetlana Papayanova pe a cărui attentiveness, responsabilitate și meticulozitate depinde tot traficul de tramvai din oraș.
Vagoanele moderne sunt calde, cu un strat gros de plastic spumos în interiorul carcasei metalice, cu sobe. Dar conducerea a decis că o singură sobă în cabină și sub scaunul conductorului, care timp de opt ore pe zi, în toate suflată de roți uși vagon în oraș, mic, stabilit de al doilea. Ei se ocupă de sănătatea angajaților lor.
Această preocupare se manifestă în multe feluri. Cel de-al doilea etaj al uneia dintre cutii a ocupat mult timp o sală de sport cu simulatoare. Există, de asemenea, o saună cu o piscină mică. Două clădiri din tabăra de vară "Sunny" pe malurile tramvaielor Oka - copiii lor. Comitetul sindical plătește vouchere pentru sanatorii și dispensare. O persoană prietenoasă lucrează în administrație. Și la nașterea acestei prietenii, arderea ei constantă, marele merit al președintelui comitetului sindical, Nina Yuryevna Makeenkova. Ea este cea care vine cu sărbători și sport. În fiecare vară o barcă comandă o barcă și patru sute de oameni - cu familii, copii - pleacă pentru o zi în pădure și. din nou, ei nu beau vodca, ci alerg în saci, trag frânghia, concurează, care vor cântă mai bine. Aceștia merg pe excursii și la muzee, teatre și circuri, la expoziții și la delfinariu. Serghei Andreevici Vlasov a venit odată la Makeenkova, comandantul rețelei de contact a sectorului energetic, și a întrebat:
- Am auzit că există chitare electrice vechi în sala de asamblare. Pot să arunc o privire?
Aceasta a fost nașterea ansamblului vocal-instrumental "Calea a zecea", în care șoferii, reparatorii și inginerii de putere cântă și se joacă. Fără ei, o vacanță nu este o sărbătoare.
La cea de-a 55-a aniversare a tramvaiului din Kolomna, ei vor cântă și ei. Despre vremea din casă. Despre fericirea de a trăi într-un oraș precum Kolomna și de a lucra într-o echipă atât de minunată ca și Biroul de Tramvai. Cu câteva zile înainte de vacanță va anima o toamnă peisaj urban plictisitoare, va străluci un luminos plăci mari vesele de lumină de-a lungul bulevard care ruleaza de-a lungul depou. În măreția pe marile fotografii color apar Galaxy tramvaiele Kolomna - Kolomna cu motor de KM la Leningrad LM-99. Pentru aplauze furtunoase din mâinile guvernului regiunii Moscova, liderii orașului și afaceri, reprezentanți ai Comitetului Central al Sindicatelor din cincizeci de angajați ai întreprinderii primesc recompense meritate. Printre ei, un șofer de tramvai Vera A. Rosihina, care va fi atribuit un pieptar al Ministerului Transporturilor insignei Federației Ruse „Lucrător de Onoare al gorelektrotransporta“, iar traficul de servicii inginer Marina V. Samarin, a cărui activitate este apreciată de Diploma de Onoare a Ministerului Transporturilor.
Iar întregul oraș va ști că operatorii de tramvai au o sărbătoare astăzi, o aniversare. O aniversare de lucru, care este sărbătorită nu numai la masa generoasă, ci și la cârma navei străzilor orașului.
Trimiteți-le prietenilor: