Cum să înlocuiți unitatea electronică de control al motorului (ECM, ECM, controler) cu un vehicul VAZ.
Sistemul electronic de management al motorului remediază defecțiunile asociate ruperii firelor, închiderea acestora sau masă. Cu o calitate slabă a contactului în conectori. Și, de asemenea, cu funcționarea defectuoasă a senzorilor înșiși. Cu toate acestea, în sistemele de alimentare și de aprindere există defecte care au semne externe (care sunt observate de către conducătorul auto), dar în memoria unității electronice nu sunt înregistrate coduri de eroare.
Semnele principale ale defecțiunilor.
- Dificultate de pornire a motorului. Un început este considerat normal când motorul pornește cu una sau trei încercări. Astfel, demarorul ar trebui să fie pornit timp de 10-15 secunde, cu o pauză între încercări într-un minut. În același timp, viteza minimă a arborelui cotit trebuie să fie de 60 - 80 de rotații pe minut sau o rotație pe secundă.
Dacă tensiunea bateriei scade la opt volți la pornirea motorului (determinată de voltmetrul de pe panoul de bord), condițiile de pornire sunt reduse (temperatura ambiantă scăzută) sau capacitatea bateriei este mai mică decât valoarea nominală. Destul de des, căderea de tensiune se datorează oxidării terminalelor bateriei. De asemenea, pornirea motorului va fi dificilă la temperaturi scăzute și la o înaltă vâscozitate a uleiului.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. gabaritul cheltuielilor de masă ale aerului. Senzorul de poziție a clapetei, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, un regulator de ralanti, etanșeitatea duzelor, blocarea duzelor, un defect în modulul de aprindere (perforate fire de înaltă tensiune, scânteie se știfturile scânteie defect puternic oxidate terminale de înaltă tensiune de pe bobine de aprindere). Absența presiunii necesare a carburantului, datorită funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune.
- jarks sau scufundări în motor. Când apăsați pedala "gaz", nu există o accelerație așteptată. Un motor bine încălzit ar trebui să mărească viteza motorului, de la mic (800-900 rpm) la mare (5000 rpm), cu o depresiune ascuțită a pedalei "gaz", în nu mai mult de 0,75 secunde.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de debit de aer, senzor de oxigen, colmatare a duzelor. De asemenea, această caracteristică poate apărea la duzele nesimetrie defect în modulul de aprindere (perforate fire de înaltă tensiune, scânteie se știfturile scânteie defecte puternic oxidate borne de înaltă tensiune pe bobine de aprindere. Absența presiunii combustibilului necesar ca urmare a unei defecțiuni a pompei de combustibil sau regulator de presiune.
- accelerație necorespunzătoare (putere). Atunci când conduci o mașină, se utilizează adesea schimburi de viteză. Viteza este lentă. Există un sentiment că motorul "nu trage, ciupeste".
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de debit de masă, senzor de oxigen, colmatare a duzei, dezechilibru al injectorilor, lipsa presiunii necesare a carburantului, din cauza funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune. Trebuie să verificați dacă supapa de accelerație este complet deschisă și dacă sistemul de evacuare nu este înfundat.
- detonarea frecventă. Se aude o lovitură metalică ascuțită, care se schimbă atunci când clapeta de accelerație este deschisă. Principalii factori care contribuie la producerea detonării sunt temperatura și presiunea din camera de ardere. Și, de asemenea, momentul de aprindere.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de debit de masă, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de oxigen, senzor de batere, lipsă de presiune necesară a carburantului, din cauza funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune.
Înlocuiți filtrul de aer. Când filtrul este puternic murdar, este încălcată corespondența dintre acțiunea pedalei "gaz" și semnalul de la senzorul de debit de masă trimis la unitatea de comandă.
Temperatura din camera de ardere depinde de funcționalitatea sistemului de răcire. În cazul supraîncălzirii motorului, verificați nivelul lichidului de răcire, centura de antrenare a pompei de răcire, ansamblul ventilator de răcire. contaminarea radiatorului, absența prizelor de aburi în sistemul de răcire, funcționarea termostatului.
- întârziere, spintecare, scufundări. Acest lucru este cel mai evident atunci când vă deplasați de pe sol.
Când apăsați pedala "gaz", motorul nu reacționează imediat cu o creștere a virajelor arborilor cotiți. Astfel de întârzieri pot apărea la toate vitezele mașinii.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. Senzor de masă a fluxului de aer, senzor de poziție a clapetei de accelerație, ajutajele de dezechilibru, lipsește presiunea combustibilului necesar din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil sau anomalia regulator de presiune în modulul de aprindere (stantate cabluri de înaltă tensiune, sfaturi scânteie sunt ele însele lumânările defecte oxidați puternic terminale de înaltă tensiune pe bobine de aprindere).
- întreruperi ale funcționării motorului. Funcționarea inegală a motorului. Atunci când viteza arborelui cotit se schimbă, jafurile pornesc mai ales când crește sarcina. În amortizorul de zgomot există clapete constante la ralanti.
Pentru început, este necesar să verificați sistemul de aprindere (cabluri de înaltă tensiune, vârfuri de bujii, etc.). Rezistența la cabluri de înaltă tensiune ale primului și al patrulea cilindrii trebuie să fie mai mică de 1 kiloomah (1000 ohmi), iar al treilea fir și al doilea cilindru nu este mai mare de 0,9 kiloomah (900 ohmi). Rezistența bujiilor este cuprinsă între 7 și 8 kiloam (7000-8000 ohmi). Cu o rezistență mai mare, fiabilitatea sistemului de aprindere scade, cu mai puțin - există interferențe electromagnetice, care afectează funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit, astfel încât este posibilă apariția de erori.
Perturbați că funcționarea corectă a aceluiași senzor poate magnetiza transmisia de sincronizare (verificată cu o placă de oțel subțire).
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. dezechilibrul injectoarelor, lipsa presiunii necesare a carburantului, ca urmare a funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune.
- consumul crescut de combustibil. Presiunea în anvelope este sub normal, defecțiunea sistemului de frânare (podtormazhivanie una sau mai multe roți), stilul de conducere agresiv, toate defectele din sistemele motorului, aprindere și de putere, o defecțiune la sistemul de răcire.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de debit masic, senzor de temperatură lichid de răcire, senzor de oxigen. scurgeri de injectoare, lipsa presiunii necesare a carburantului, din cauza funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune.
- funcționarea instabilă a motorului, oprirea la ralanti. Introducerea aerului în spatele senzorului de debit de masă de aer, funcționarea incorectă a regulatorului de turație în gol.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de poziție a arborelui cotit. Senzor pentru lichidul de răcire de temperatură, un senzor de debit masic de aer, senzor de poziție a clapetei de accelerație, ajutajele de dezechilibru, lipsește presiunea combustibilului necesar ca urmare a unui defect regulator defectarea pompei de combustibil sau de presiune în modulul de aprindere (perforate cabluri de înaltă tensiune, sfaturi scânteie sunt lumânări defecte se puternic oxidate terminale de înaltă tensiune ale bobinelor de aprindere), etanșeitatea injectoarelor.
- un miros ascuțit de benzină în sistemul de evacuare. Acest fenomen are loc, de obicei, cu o îmbogățire puternică a amestecului de lucru, iar îmbogățirea este asociată cu incendiul. De asemenea, nu este recomandat să porniți motorul pe o perioadă lungă de timp.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. Senzor de masă a fluxului de aer, senzor de poziție a arborelui cotit, senzorul de temperatură a lichidului de răcire (senzor de temperatură a lichidului de răcire). senzor de oxigen, dezechilibru injector, lipsa de presiunea combustibilului necesar ca urmare a defectării pompei de combustibil sau anomalia regulator de presiune în modulul de aprindere (perforate fire de înaltă tensiune, scânteie se știfturile scânteie defect puternic oxidat borne de înaltă tensiune pe bobine de aprindere).
- autoîncălzirea amestecului de combustibil. După ce contactul este oprit, motorul continuă să funcționeze neuniform. Această activitate a motorului este asociată cu o temperatură ridicată în camera de ardere și prezența combustibilului în acesta. La apariția acestui semn este necesar să se verifice etanșeitatea atomizorilor.
- bate în amortizorul de zgomot sau în galeria de admisie. Bumbacul din conducta de admisie indică un amestec slab. O clapetă în toba de eșapament - un amestec bogat și rămășițele sale aprinse într-o tobă de eșapament încălzită.
Odată cu apariția acestei caracteristici, următoarele elemente ale sistemului electronic pot fi asociate. senzor de debit de masă, senzor de poziție a clapetei, dezechilibru al injectorului, lipsa presiunii necesare a carburantului, datorită funcționării defectuoase a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune.
Unitatea de comandă electronică a motorului (ECU, ECM, controler) puteți achiziționa de la noi.
FĂRĂ FRÂNĂ - CUMPĂRĂ MAI BUNĂ.
Pentru a ajunge la unitatea electronică de comandă a motorului (ECM, ECM, controler). Trebuie să faceți următoarele:
- Deconectați cablul de la borna "minus" a bateriei, astfel încât brusc să nu existe scurtcircuit care ar putea distruge calculatorul.
- Deschideți ușa pasagerului din față.
- Deșurubați montările laterale de pe consola panoului de bord al mașinii, cu o șurubelniță Phillips.
- Ai acces direct la unitatea de comandă a motorului.
- Deșurubați cele două șuruburi care țineți controlerul.
- Cu o mână, luați unitatea și trageți ușor spre ușa pasagerului din față. Cu mâna a doua, țineți firele astfel încât să nu se odihnească pe covor.
- Deconectați unitatea de cabluri. Pentru a face acest lucru, căutați în cazul în care clipul conectorului este sub forma unei brațe și trageți-l deoparte.
- Obțineți o mașină fără un ECU, gata să instalați echipamente noi.
Unitatea de comandă electronică a motorului (ECU, ECM, controler) puteți achiziționa de la noi.
FĂRĂ FRÂNĂ - CUMPĂRĂ MAI BUNĂ.
Înainte de instalarea unei noi unități de control a motorului pe VAZ. Merită să ne amintim că nu toate modelele ECM sunt potrivite pentru acest lucru.
Printre avantajele acestor unități se numără:
- Simplitatea instalării;
- compatibilitatea cu aproape toate modelele de automobile autohtone, indiferent de configurație;
- unitățile de control ale motoarelor de la acești producători au deja firmware obișnuit cu cele mai recente actualizări atunci când sunt achiziționate.
Colectați totul în ordine inversă și cu un nou sistem electronic de gestionare a motorului. Nu uitați să conectați conectorul cu firele la calculator și conectați cablul la borna "minus" a bateriei. Apoi verificați funcționarea regulatorului. Mult noroc pe drumuri.
V-AI FACUT
Cu Discountul AvtoAzbuka Discount Shop, costurile de reparații vor fi minime.
Pur și simplu COMPARAȚI și UBED.
Pentru dvs., informațiile vor fi, de asemenea, utile. Varietăți ale sistemelor electronice de comandă pentru ECM-ul motorului (calculator, controlere), care sunt instalate pe diferite modele ale familiei VAZ.
Dacă nu găsiți răspunsul care vă interesează, adresați-vă întrebarea! Vom răspunde în scurt timp.
Reparați-vă mâinile
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: