Problema alegerii unui motor vine în fața oricăror proprietari de mașini viitoare când cumpără o mașină. Nu vă voi convinge de avantajele unui motor diesel în fața motoarelor pe benzină. Ele există și, sper, nimeni nu va contesta acest lucru. Cu toate acestea, pentru a vă simți cu adevărat toate aceste avantaje, este necesar să știți în stadiul de alegere a unei mașini ce cerințe să prezentați viitorului ales. În caz contrar, vă riscați să nu se bucure de călătorie și caracteristicile tehnice ale mașinii, dar bezvylazno stau sub el, și chiar vbuhivaya în ea sume mari de bani.
La a doua variantă, cumpărătorii sunt gata să plătească mai ieftin, dar să aleagă mașina mai proaspăt și fără defecțiuni. Cu toate acestea, această opțiune nu exclude posibilitatea de a se confrunta cu orice defect ascuns.
În acest articol, vom lua în considerare regulile generale pentru alegerea motoarelor diesel.
Chiar înainte de a cumpăra o mașină, v-aș sfătui să decideți exact ce aveți cu adevărat nevoie și este important: putere, fiabilitate, economie, simplitate a designului și așa mai departe. De regulă, acestea sunt condiții exclusiv reciproce și este necesar să se găsească un fel de compromis între ele.
Fără îndoială, mașinile și motoarele mici sunt mai economice pentru omologii lor mai mari. Cu toate acestea, ele sunt mai puțin fiabile și durabile, iar puterea lor este mult mai mică.
Dacă cerința dvs. principală este fiabilitatea, cumpărați o mașină cu un volum mare al motorului. Acest lucru nu garantează că mașina dvs. va dura cel mai mult, dar conform statisticilor, resursa sa este mult mai mare decât cea a unui mic motor. În plus, atunci când alegi între același motor, dar cu o turbină și fără, este mai bine să te apleci spre non-turbo, mai fiabil și mai durabil. Apropo, acest motor este și mai economic.
Dacă preferați viteza, alegerea dvs. este un motor turbo. În același timp, trebuie mai întâi să acceptați consumul ridicat de carburant și fiabilitatea motorului.
Oricare ar fi alegerea pe care o faci în prima etapă, vă sfătuiesc să cumpărați o mașină cu un motor diesel mai proaspăt și în cea mai bună stare posibilă. În caz contrar, riscați să nu obțineți avantajele unui motor diesel (economie, tracțiune, fiabilitate), dar dezavantajele sale apărute atunci când motorul este defect (pornire necorespunzătoare, fum crescut, consum crescut). Nu vă așteptați ca toate acestea să fie ușor de eliminat și nu necesită investiții mari. Dieselul nu este un motor cu carburator, necesită o atitudine mai calificată față de sine și nu iartă greșelile pe care le permit autovehiculele, sau pur și simplu amatorii care săpe în bucăți de fier. Nu vă așteptați să puteți ridica compresia prin înlocuirea inelelor pistonului cu un motor pe benzină sau prin reparația echipamentului de combustibil prin înlocuirea perechii de piston.
Din nefericire, această abordare amatorică de rezolvare a problemelor cu privire la motoarele diesel care predomină. Și de multe ori acest lucru este ceea ce discreditează motorina în ochii majorității. După ce citiți cărți care adesea fac greșeli și articole pe Internet, oamenii încep să creadă că pot elimina cu ușurință orice funcționare defectuoasă. Mai mult decât atât, urca în el toate - și doar amatori, lăcătuș ordinare, care au avut nici o experiență cu motoare diesel și pompa de combustibil, dar noi credem că de mult în cazul în care fac motoarele convenționale, motoarele diesel cu același mâner. Această concepție greșită conduce la faptul că, chiar și în cel mai bun caz, motorul și pompa sunt prost reglată, iar rezultatul - același început rău, opacitate crescută, putere scăzută și cost-eficiență. Și toată lumea crede că motorul ar trebui să funcționeze așa.
Printre neajunsurile motorinei este necesar să se ia în considerare fără echivoc complexitatea sa mai ridicată și costurile mai mari ale forței de muncă pentru reparații. În ciuda faptului că sunt un fan al dieselilor, văd aceste neajunsuri. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare motoarele moderne pe benzină, vom observa aceeași tendință de a complica proiectarea motorului însuși și a sistemului său de putere. Cele mai recente evoluții ale motoarelor pe benzină și diesel sunt foarte apropiate de nivelul complexității, împrumutând de multe ori soluții tehnice individuale una de cealaltă.
Toate acestea vă spun pentru ca deja cu alegerea mașinii viitoare să vă descurajați de tentațiile de a economisi bani pentru a cumpăra o mașină diesel ieftină într-o stare de neimportanță, care în viitor ar putea să vă aducă în minte în mod independent. Aproape că va ieși din tine, cu excepția cazului în care, desigur, nu ești un mecanic de mașini și ai o experiență bogată în motoare diesel. Puteți spera pentru reparații suplimentare în orice serviciu, dar în cazul în care garanția completă că reparația va fi făcută calitativ și calitativ. Nu este mai bine să evitați multe neînțelegeri atunci când cumpărați?
A treia etapă este o inspecție externă a suprafeței pe un motor în gol.
Motorul nu trebuie să aibă scurgeri evidente de ulei, rămășițele din lichidul de răcire aruncat (care poate depune mărturie asupra cazurilor de supraîncălzire a motorului). Nu vă fie teamă de mici urme de transpirație ulei în unele asocierilor, dar nu este de dorit ca acestea au fost pe glandele, la fel ca în viitorul apropiat, ei vor curge chiar mai mult.
Scoateți conducta de conectare filtrul de aer și o turbină (pentru turbovannyh motoarelor) sau filtrul de aer și galeria de admisie (pentru neturbovannyh). În majoritatea motoarelor, conducta de aspirație a gazelor din carter din capacul capului unității este alimentată acolo. În prezența unor cantități mari de ulei în conducta, trebuie alertat, așa cum poate fi din cauza uzurii excesive a grupului cilindru-piston, prin care gazul de carter ulei sub presiune intră în galeria de admisie. Cu toate acestea, nu este necesar să se ajungă la o concluzie clară. Acest lucru poate fi rezultatul contaminării severe a filtrului de aer sau carter sistem de aspirare (separator de ulei).
A patra etapă - verificarea pornirii motorului
Verificați cât de ușor este să porniți motorul pentru unul fierbinte. Dieselul nu este un motor pe benzină, ar trebui să pornească imediat, aproape jumătate din rotația arborelui cotit. Orice încercare de a netezi cuvintele impresie, motorul trebuie să fie mai întâi prin pompare de combustibil, și apoi porniți motorul, sau ceva de genul asta - de neconceput. Dacă motorul nu pornește de la o jumătate de viraj - vorbesc despre orice defect latent. Mai mult decât atât, o condiție esențială pentru zavodke la cald, este cerința de a nu apăsa pedala de accelerație de la început și nu să aștepte pentru lumânări calde (chiar și atunci când începe un motor cald intarca lumânări calde în acest moment - nu are nevoie de ea). Dacă explicați faptul că pentru a rula un motor diesel fierbinte trebuie să apese pedala de accelerație, știi - aceasta este înșelăciune deliberată, de multe ori încearcă să ascundă de uzură a pistonului sau alte defecte. Pe motorul în stare de funcționare nu este necesară, deoarece autoritatea de reglementare a pompei nu necesită acțiuni suplimentare, el determină doza de injectare.
Să presupunem că pornirea la cald este normală. Verificați din nou de mai multe ori, făcând diferite intervale între începuturi. Nimic nu trebuie să se schimbe, motorul ar trebui să fie bine înfășurat.
Aveți grijă la gazele de eșapament la pornire. Este permisă o mică încurcătură de fum negru, cel mai adesea indică o bună hrană de pornire, totuși, cu condiția ca lansarea să aibă loc instantaneu, după care practic nu există fum. Există, desigur, posibile opțiuni pentru emisia de fum negru datorită duzelor slabe sau a altor defecte, dar acest lucru va deveni și mai fumător atunci când veți începe să gazezi brusc.
Pe un motor fierbinte la ralanti, motorul nu fumeaza cu greu (nu ar trebui sa existe nici un fum vizibil), daca nu este, desigur, geroasa. Când lucrați la turație în gol, este posibil să ascultați o mică lovire (ca și cum ați rula mici pietricele) - aceasta este lucrarea caracteristică a unui motor diesel. Baterea remarcabilă nu ar trebui să fie. Cu o creștere a vitezei, aceste atingeri ar trebui să se oprească complet, dacă au dispărut, nu este nimic rău. Este posibilă o muncă mai dificilă la rotiri în gol, datorită turnării pulverizatoarelor sau a unei mici injecții rapide a carburantului.
Creșteți cu ușurință turația motorului de la ralanti până la 3500-4000 rpm și urmăriți cu atenție motorul. În același timp, el nu ar trebui să jignit sau să se scuture. Repetați aceeași procedură, dar acum uitați-vă la culoarea exhaustării. Când viteza motorului crește, nu trebuie să existe fum albastru. Noi numim acest termen "drishchet" (nu aș vrea ca acest cuvânt să reducă auzul cuiva, dar asta sa întâmplat). În acest caz, sunetele sunt de asemenea auzite ca "Byh! Bych!" Și motorul începe să fumeze doar în momentul tremuratului. Cel mai adesea, aceasta indică o aprindere târzie, dar în unele cazuri este posibilă și cu alte defecte.
Realizați același test cu un robinet ascuțit de gaz. Și în acest caz nu ar trebui să fie nici o agitare a motorului și apariția de "drifting" și un albastru, picant, fum zdruncinat. Acesta este, de asemenea, un defect specific și, dacă este prezent, la aceste revizuiri veți simți o reducere semnificativă a puterii motorului.
În plus, nu ar trebui să aveți fum negru puternic sau să bateți când apăsați brusc gazul. Numai o mică ejectare a unui nor foarte mic de fum este posibilă cu o depresiune ascuțită. Apropo, prin negura acestui eșapament puteți determina modul în care acest motor va fuma atunci când conduceți cu o presiune completă asupra pedalei și încărcătura maximă. Numai în acest caz nu va fi o minge de fum unică, ci un fum constant din conducta de eșapament. Ai nevoie de ea?
O mică rigiditate a motorului este permisă numai în regimul de mers în gol. Pe orice alte schimbări de bate în motor nu ar trebui să fie. În special, ascultați cu atenție motorul când apăsați brusc gazul. Baterea nu trebuie să fie audibilă nici în timpul recrutării de revoluții, nici în timpul resetării. La început, vă va fi extrem de dificil să distingeți orice defecte din motorul diesel de funcționarea normală.
În acest caz, este mai bine să vă adresați serviciilor unui specialist profesionist.
Dacă până acum nu ați găsit defecțiuni în funcționarea motorului, mergeți la etapa următoare.
Pe motorul în gol, deșurubați cu grijă gâtul de umplere a uleiului. Dacă, în același timp, aveți un mic flux de gaz de sub capac - este în regulă, gazele carterului nu se rup atât de mult. Cu toate acestea, dacă nu puteți pune capacul liber pe gaură și acesta este aruncat în mod constant de fluxul de gaze - lucrurile nu sunt foarte bune. Este necesar să verificați din nou compresia din motor. Cu toate acestea, absența unui flux puternic de gaze de carter nu vă garantează împotriva compresiei slabe, deoarece este determinată de alți factori. Deci, nu fiți leneși și nu regretați bani și mergeți la un serviciu normal unde veți verifica compresia.
Ei bine, de când te-ai mutat acolo, cere să măsoară în același timp presiunea uleiului din linia de ulei pe motorul fierbinte la ralanti. Aici puteți oferi cerințe generale pentru aproape orice motor diesel. Presiunea uleiului în acest mod trebuie să fie de cel puțin 1,5 atmosfere pentru un motor turbo și nu mai mică de 1,0 pentru un motor neîntrerupt.
Doar testul nu trebuie efectuat prin citirea senzorilor pe bordul autovehiculelor, ci printr-un manometru mecanic care este înșurubat în locul unui senzor electric. Cu cât este mai mică citirea manometrului din valorile de mai sus, cu atât mai devreme acest motor și baterea turbinei.
Complet uitat, compresia normală la cumpărarea unei mașini este de 36 de atmosfere, bine, pentru un caz extrem de 31-32. Răspândirea valorilor de compresie pentru cilindri nu trebuie să depășească 2 atmosfere.
A șasea etapă este verificarea sistemului de răcire
Pentru a nu achiziționa o mașină cu garnitură defectuoasă sau capul unității, verificați bulele din radiator.
Răciți motorul la cel puțin 50 de grade, deschideți capacul radiatorului și completați lichidul de răcire, închideți ștecherul. Porniți motorul, aduceți temperatura la deschiderea termostatului și verificați dacă există bubbling de la radiator cu motorul în funcțiune. Dacă din radiator se ridică bule de aer, se poate argumenta că capul blocului nu este etanșat ermetic sau, în cazuri rare, blocul propriu-zis.
A șaptea etapă - verificați pornirea motorului rece
Acesta este unul dintre modurile cele mai dificile pentru orice motor, inclusiv motorina. Cu toate acestea, înțeleg prin aceasta că lansarea nu este doar un motor rece, ci, de preferință, la temperatura la care va fi operată în timpul iernii. În acest caz, pornirea la rece rapidă la temperaturi foarte scăzute ar indica o stare bună, nu numai de compresie în motor, dar, de asemenea, starea de sănătate a sistemului de pornire la rece, bujia incandescentă, unghiul de setare a momentului de injecție a combustibilului (cel puțin la temperatură scăzută), o baterie și starterul . În mod natural, în timpul verii, acest regim nu vă va permite să identificați pe deplin neajunsurile care pot fi ascunse.
În orice caz, pornirea unui motor diesel pe unul rece ar trebui să se întâmple instantaneu, precum și pe unul fierbinte. După pornire, motorul nu trebuie să fie inactiv. Disponibil operarea ușor mai rigidă a motorului pe o răceală, acest lucru se datorează pe de o parte mai rău condiții de atomizare și de ardere, iar pe de altă parte - prezența unor sisteme de transport specifice de pornire la rece într-o anumită pompă, care sa mutat în mod specific unghiul de sincronizare de injecție a combustibilului la temperaturi scăzute, la o injecție anterioară . Acest lucru ajută la îmbunătățirea pornirii motorului diesel la temperaturi extrem de scăzute.
Etapa a opta - teste reale asupra mașinii
Desigur, fără o călătorie în condiții reale de drumuri, nu este posibilă revendicarea unei reparații a motorului, deoarece unele defecte pot apărea numai în acest mod.
Când călătoriți, încercați să creați diferite moduri de mișcare a mașinii - de la o mișcare lentă fără sarcină la o viteză maximă și de încărcare maximă la diferite viteze. Singurul lucru, este de nedorit să realizăm aceste experimentări limitative pentru o perioadă lungă de timp, doar câteva secunde.
- bătaie străine;
- creșterea temperaturii peste valoarea normală;
- fum puternic;
- reducerea puterii.
Schimbarea puterii și a accelerației automobilului ar trebui să fie adecvată pentru a acționa accelerația, adică nu ar trebui să existe efect atunci când motorul accelerează când este eliberat acceleratorul.
După o deprimare bruscă și eliberarea acceleratorului, viteza motorului ar trebui să revină repede la starea de repaus. Dacă turația motorului reușește încet - este, de asemenea, un defect, indicând regulatorul pompei de injecție defect (dacă nu fumans din țeava de evacuare pentru a reduce modul RPM), sau defectarea motorului turbinei (atunci când în modul de reducere, motorul devine fum albastru continuă să fumeze).
Este foarte dificil să specificați în absență toate posibilele defecțiuni ale motorului diesel. Am încercat să vă ajut în alegerea unei mașini, totuși, nu vă bazați exclusiv pe aceste sfaturi. Când cumpărați o mașină viitoare, chemați un prieten sau un mecanic de mașini cu experiență care vă poate ajuta. Chiar mai bine, dacă conduceți mașina pentru diagnosticare în serviciu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: