Acest termen are, de asemenea, alte semnificații, vedeți mutarea.
Stapelul (de la stăpân, de asemenea, o navetă) este o structură pentru construirea sau repararea unei nave și lansarea ei.
Construcția (asamblarea) navei pe șosea începe cu așezarea acesteia. În mod obișnuit, ansamblul vasului se realizează pe stocurile de blocuri finite și secțiuni produse în magazine specializate (posibilitatea de fabricare a blocurilor și secțiunile „acoperite“, poate îmbunătăți calitatea de asamblare a acestora și pentru a reduce timpul de fabricație). Simultan cu asamblarea corpului, este saturat cu echipament de dimensiuni mari. Procesul de construire a unei nave pe o șosea este completat de coborârea sa.
Deci, prin definiție, o alunecare este o construcție și o structură de lansare, care este un plan înclinat pe care este construită o navă. Nava este lansată pe apă sub influența propriei sale mase, pentru care o rampă înclinată este echipată cu căi de evacuare, de-a lungul căreia nava construită alunecă pe sanie. Pentru a asigura alunecarea pe liniile de evacuare, se aplică un strat dintr-o duză de declanșare specială sau alunecare, care are o acoperire cu materiale antifricțiune (materiale plastice) pe planurile de contact. Există alunecări inclinate - punți longitudinale și transversale, șipci, precum și alte tipuri de șine.
slipway Înclinat, atât stivuitorului și locul de orice alt tip, prevăzut cu ridicare și echipamente de transport (brațul articulat. Fixata sau macara turn) și servicii de inginerie pentru alimentarea cu energie electrică, aer comprimat, gaz, abur, apă. Dezavantajele unei grămezi înclinate sunt unmanaged și vase necontrolate de coborâre, forțe semnificative care acționează în timpul coborârii la cocă și dispozitivul rappel, imposibilitatea vasului coborâre normală în anumite condiții (stoarcere nasalki), necesitatea construcției de nave într-o poziție înclinată (numai pentru rampe înclinate longitudinale) complexitatea suprapunerii prin ellings.
Oglindă transversală
Șipanta transversală permite navei să coboare într-o direcție perpendiculară pe planul central (coborâre laterală). Vasul este construit într-o poziție orizontală, care este realizată de o înălțime diferită a dispozitivului de susținere pe diferite laturi. Panta înclinării transversale este de la 1: 5 până la 1:12. Numărul de căi de acces 2-20. Ștuțul înclinat transversal nu are o parte de uscare. Pragul lui poate fi sub apă, lângă marginea apei și deasupra apei.
Navă pe o șosea transversală înainte de coborâre
Coborârea unei nave dintr-o șipcă transversală
Pe culoarul transversal există curse înclinate, situate în același plan și paralele unul cu celălalt. În cele mai multe alunecări transversale, sunt utilizate alunecări.
Alunecare (în fig.) Este o construcție constând dintr-un plan înclinat și o platformă orizontală cu locuri blocate. Navele sunt construite și reparate pe o platformă orizontală, iar coborârea (precum și ridicarea navei pentru reparații) se face pe un plan înclinat. Pe planul înclinat al șenilei sunt prevăzute șine de cale ferată 8, pe fiecare dintre care este instalat un cărucior 1, deplasat în sus și în jos de către cablul troliului electric 2 de tracțiune.
Pătrunderea pieptului
1 - Kosyakova cărucior 2 - tracțiune electrică troliu, 3 - macara, 4 - stivuire cărucior 5 - elektroshpil, 6, 11 - cale șină longitudinală și transversală 7 - acostare baril 8 - urmări porțiunea înclinată 9 - unitate centrală , 10 - distribuitoare electrice
La gramada la nivelul solului stivuite pe lungime (de alunecare), 6 și transversale (stivuire) 11 linii de cale ferată pe care danei transportări 4 muta set instanță. Mișcarea muchiilor și a șipcilor este controlată de la un post central (consola) 9 montat pe un turn special. Înainte de coborâre, vasul se deplasează pe cărucioarele de stivuire de-a lungul căilor ferate transversale până când se intersectează cu șinele longitudinale. Cu ajutorul cricuri hidraulice de stivuire cărucior ridicat cu nava și să implementeze cadrele lor, stabilind roțile de pe șina de alunecare piese longitudinale. În aceste moduri, nava este mutată pe panta alunecării. Sub vas, căruțele de troleibuze sunt introduse și coborate de cricurile hidraulice ale cărucioarelor de stivuire. Apoi, troliuri de tracțiune sunt coborâte în vasul de apă, după care câlții este retras la echiparea peretelui vasului și Kosyakova căruciorului este ridicat la o alunecare plan înclinat. Numărul cărucioarelor poate fi de la cinci la șase sau mai mult; atunci când construirea de nave mari declanșează numărul de cărucioare a fost ajustat la 20. stive Transverse alunecare de serviciu, de obicei, turn, și poduri rulante feroviare cu o capacitate de până la 25 m, utilizate în construcția și repararea navelor fluviale și maritime de până la 80-100 m.
Șipa longitudinală
Șipa longitudinală asigură o coborâre a vasului în direcția planului său diametral. Astfel, planul de bază construit pe vasul slipway plan înclinat paralel cu grămada, care are o pantă constantă în direcția apelor de șantier naval dintru 1:12 până la 1:24 (de obicei 1: 1.7.21: 24). Pe unele șipci longitudinale înclinate există un gradient variabil, care crește treptat spre zona de apă. Numărul de căi de acces 2-4. Declanșatoarele alunecării longitudinale înclinate au părți de suprafață și subacvatice, numite fundații. Capătul lor subacvatic este numit pragul șoselei. Partea subacvatice de căi de scurgere poate fi drenat, pentru care slipway oblic în partea de jos ar trebui să fie similar cu doc uscat și au un fund, un perete și o porțiune de cap cu un șurub.
Șipa longitudinală după coborâre
Trimiteți-le prietenilor: