arhitect și editor de imagini infernale
Dacă este foarte scurt, atunci răspunsul este modul în care funcționează sistemul de ventilație al metroului.
Trebuie să fi văzut cabina ciudat cu grile de admisie a aerului pe care atârnă avertismente de rău augur, care nu se poate construi incendii, și comerț - este de admisie a aerului chioșcurile de metrou. Aceste arbore de ventilație adiacente - arbore vertical cu scara (prin ei, este de obicei tot felul de excavatoarele și pătrunde în teritoriul metrou), care sunt utilizate pentru transportul aerului de la suprafață la nivelul de tuneluri amplasament. Cilindrul se termină cu o cameră de ventilație - o cameră direct adiacentă tunelului, unde se află ventilatoarele, ventilatând tunelul. În funcție de alegerea modului ventilatorului întregul sistem se execută fie afluxul (de exemplu, injectează aer de la stradă la metrou) sau extras (elimină aerul încălzit spre exterior).
Există două soiuri de ventshaht - stație și distilare. În timpul verii, aerul este aspirat din exterior prin stația ventkanal intră în stație și apoi un tren, care funcționează ca un piston extins este transportat către sistemul de ventilație al tunelului, și prin care este scos din subteran; în timpul iernii, totul se întâmplă exact invers: aportul de aer rece se produce în sistemul de distilare, se ridică cu trenul și se îndreaptă spre stație, încălzind-o de-a lungul drumului. Din stație, aerul este îndepărtat de sistemul de ventilație al stației.
Astfel, aerul din subteran este actualizat de mai multe ori pe oră, iar într-una dintr-o pereche de ventilatoare instalate în aceasta cameră HVAC lucrează continuu (a doua activat în cazuri de urgență). De altfel, stații de metrou de încălzire în timpul iernii se realizează în același aer încălzit în tunel, nu există nici o auto-încălzire ca o clasă.
Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona că vântul constantă pe care a simțit pasagerii - este schimbul de aer intre fata si sistemul de metrou, și chiar și atunci când trenul nu vine la gară și nu conduce în fața maselor de aer, lumina skvoznyachok suflă în vara în tunel , iar iarna de la tunel, totul se datorează diferenței de presiune și temperatură dintre aerul de intrare și ieșire din metrou.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: