Fiabilitatea frânelor este cea mai importantă condiție pentru siguranța conducerii, prin urmare sunt impuse cerințe foarte stricte pentru fluidele de frână. Dar proprietățile lor se deteriorează în mod inevitabil în timpul funcționării, ceea ce necesită o înlocuire completă la frecvența specificată de producător.
Aceste cifre, care corespund standardului federal de siguranță al autovehiculelor FMVSS nr. 116, sunt prezentate în "tabelul. Cerințe similare conțin și alte standarde internaționale și naționale - ISO 4925, SAE J 1703, etc. În Rusia, nu există un singur standard care să reglementeze indicatorii de calitate ai lichidelor de frână, iar producătorii interni lucrează în condiții tehnice diferite.
Lichidele de frână din diferite clase sunt utilizate în principal:
- DOT 3 - pentru autoturisme relativ lente cu frâne cu tambur sau frâne frontale;
- DOT 4 - pe autovehicule moderne de mare viteză, cu frâne cu discuri principale pe toate roțile;
- DOT 5.1 - pe autoturismele sportive rutiere, unde sarcina termică pe frâne este mult mai mare.
Notă. Lichidele din clasa DOT 5 pe vehiculele convenționale nu sunt practic utilizate.
CERINȚE DE OPERARE
În plus față de cele principale - prin punctul de fierbere și valoarea vâscozității, lichidele de frână trebuie să îndeplinească alte cerințe.
Nu a avut un impact negativ asupra pieselor din cauciuc. Între cilindri și pistoanele frânei hidraulice se află manșetele din cauciuc. Etanșeitatea acestor compuși crește dacă sub influența lichidului de frână crește volumul de cauciuc (pentru importuri, este permisă o extindere de cel mult 10%). În timpul funcționării, etanșările nu trebuie să se îngroașă excesiv, să se micșoreze, să se piardă elasticitatea și rezistența.
Protecția metalelor împotriva coroziunii. Unitățile hidraulice de acționare a frânei sunt fabricate din diverse metale conectate împreună, ceea ce creează condiții pentru coroziunea electrochimică avansată. Pentru a preveni aceasta, se adaugă la lichidele de frână inhibitori de coroziune, protecția pieselor din oțel, fontă, aluminiu, alamă și cupru.
- Lubrifierea perechilor de frecare. Proprietățile de lubrifiere ale lichidului de frână determină uzura suprafețelor de lucru ale cilindrilor de frână, a pistoanelor și a garniturilor pentru buze.
Stabilitate la temperaturi ridicate și joase. Lichidele de frână în intervalul de temperaturi de la minus 40 până la plus 100 ° C ar trebui să mențină proprietățile originale (în anumite limite), să reziste oxidării, delaminării și formării de sedimente și depozite.
TIPURI DE LICHIDE DE FRÂNĂ ȘI COMPATIBILITATEA LOR
Fluidele de frână constau dintr-o bază (cota sa este de 93-98%) și diferiți aditivi, aditivi uneori coloranți (restul de 7-2%). Prin compoziția lor, ele sunt împărțite în minerale, glicol și silicon.
Minerale, care sunt diferite amestecuri în proporție de ulei de ricin 1: 1 și alcool, de exemplu butil (lichid roșu portocaliu "BSK"). Astfel de lichide au proprietăți lubrifiante și de protecție bune, nu sunt higroscopice, nu sunt agresive pentru vopsirea acoperirilor. Dar ele corespund standardelor internaționale pentru indicatorii de bază - au un punct de fierbere scăzut (nu pot fi utilizați pe mașinile cu frâne cu disc) și devin prea vâscoase deja la minus 20 ° С.
Fluidele minerale nu pot fi amestecate cu glicolic, în caz contrar manșetele de cauciuc ale unităților de acționare hidraulice și formarea de grupări de ulei de ricin se pot umfla.
Glicolic, având ca bază liglicolii și esterii lor - grupuri de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Acestea au un punct de fierbere ridicat, proprietăți lubrifiante bune vâscoase și satisfăcătoare. Principalul dezavantaj al lichidelor glicolice este higroscopicitatea - tendința de a absorbi apa din atmosferă. În funcționare, acest lucru se întâmplă în principal prin gaura de compensare din rezervorul cilindrului principal de frână. Cu cât mai multă apă dizolvată în lichidul de frână, cu cât este mai scăzut punctul de fierbere, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperaturi scăzute, cu atât este mai scăzută lubrifierea pieselor și cu atât este mai mare coroziunea metalelor.
Fluidele glicolice interne și importate din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt interschimbabile, dar nu sunt de dorit să se amestece, deoarece proprietățile principale se pot deteriora.
La vehiculele fabricate în urmă cu mai mult de douăzeci de ani, manșetă de cauciuc poate fi incompatibil cu fluidele glicol - au nevoie să utilizeze numai lichid de frână mineral (sau va trebui să schimbe toate manșetei).
Silicon, fabricat pe bază de produse din polimer siliciu-organic. Vâscozitatea lor depinde foarte puțin de temperatură, căptușelile sunt inerte la diferite materiale, sunt operabile în intervalul de temperatură de la -100 până la 350 ° C și nu absoarbe umiditatea. Utilizarea lor limitează în special lipsa proprietăților de numire. Lichidele pe bază de silicon sunt incompatibile cu celelalte.
Fluidele siliconice din clasa DOT 5 trebuie comparate cu DOT5.1 poliglicolic, deoarece similitudinea numelor poate duce la confuzie. Pentru aceasta, ambalajul este desemnat suplimentar prin:
- DOT 5 - SBBF ("lichide de frână pe bază de siliciu" - un fluid de frână pe bază de silicon)
- DOT 5.1 - NSBBF ("fluide de frână pe bază de siliciu" este un lichid de frână pe bază de silicon).
Pe autovehiculele moderne, datorită unui număr de avantaje, se utilizează în principal lichide de frână cu glicol. Din păcate, peste un an pot "absorbi" până la 2-3% din umiditate și trebuie să fie înlocuite periodic, fără a aștepta ca statul să se apropie de limita periculoasă. Frecvența înlocuirii este indicată în manualul de instrucțiuni al vehiculului și este, de obicei, de la 1 la 3 ani.
Evaluarea obiectivă a proprietăților lichidului de frână nu poate fi decât rezultatul cercetărilor de laborator. În practică, starea lichidului de frână este evaluată vizual - în aparență. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. Există dispozitive pentru determinarea stării lichidului de frână din punctul de fierbere sau a gradului de umidificare. Dar, deoarece lichidul din sistem nu circulă, în rezervor (locul de verificare), starea sa poate fi diferită decât în cilindrii de roți. În rezervor, vine în contact cu atmosfera, câștigând umiditate și nu există mecanisme de frânare. Dar acolo lichidul devine adesea foarte fierbinte, ca urmare, proprietatile sale originale se deterioreaza.
Adăugarea de lichid de frână proaspătă în timpul sângerării sistemului după lucrările de reparație nu îmbunătățește situația, deoarece o parte semnificativă a volumului său rămâne neschimbată.
Fluidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Succesiunea și caracteristicile acestei operații, de exemplu, pomparea cu motorul în funcțiune, depind de proiectarea sistemului de frânare (cum ar fi un amplificator, prezența dispozitivelor anti-blocare etc.). Adesea, aceste informații se găsesc în manualul mașinii.
La autovehiculele interne, lichidul de frână este înlocuit cu una din următoarele două metode.
1. Scurgeți complet lichidul vechi prin deschiderea tuturor supapelor pentru a evacua aerul de la dispozitivul de acționare a frânei hidraulice. Apoi, umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l în sistem, apăsând pedala de frână. Supapele sunt închise secvențial când lichidul apare de la acestea. Apoi scoateți aerul din fiecare circuit (ramă) al transmisiei hidraulice ("pompa" frânele). Prin această metodă, noul lichid nu se amestecă cu cel vechi. O parte din lichidul proaspăt eliberat în timpul pompării poate fi utilizat din nou (lăsându-l să se usuce și să se filtreze).
Notă. Înainte de intervenție chirurgicală fiecare valvă trebuie să poarte furtunul de evacuare, scăzând la celălalt capăt al acestuia într-un recipient adecvat - debitul de fluid poate deteriora anvelopă și lac acoperiri pe piese de suspensie, frâne, roți.
2. La rândul său, fiecare circuit este pompat, adăugând în mod constant la rezervorul cilindrului principal lichid proaspăt și astfel înlocuind cel vechi, fără a permite drenarea sistemului. Aceasta este continuată până când lichidul curge din ventil.
Cu această opțiune, aerul nu poate intra în unitatea hidraulică, iar controlul "pompare" nu este necesar. Dar este posibil ca o parte din lichidul vechi să rămână în sistem. În plus, un lichid proaspăt va fi necesar mai mult decât atunci când se pompează în modul anterior. Aceasta se datorează faptului că cea mai mare parte a acesteia, scoasă din sistemul hidraulic, se amestecă cu cea veche și devine inadecvată pentru utilizare ulterioară.
MĂSURI DE SIGURANȚĂ
Păstrați orice lichid de frână numai într-un recipient etanș, astfel încât să nu vină în contact cu aerul, să nu se oxideze, să nu obțină umiditate și să nu se evapore
- Lichidele de frână sunt de obicei inflamabile sau inflamabile. Fumatul în timpul lucrului cu ei este interzis.
- Lichidele de frână sunt otrăvitoare - chiar 100 cm3 din acestea, prinse în interiorul corpului (unele lichide miros de alcool și pot fi confundate cu băuturi alcoolice), pot: duce la moartea unei persoane!
În cazul în care lichidul este înghițit, de exemplu, atunci când încercați să pompiți o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, spălați imediat stomacul. Dacă lichidul a intrat în ochi, este necesar să se clătească abundent cu un jet de apă. Și, în orice caz, ar trebui să vezi un doctor.
Dependența punctului de fierbere al fluidului de frână asupra conținutului de apă din acesta:
- punctele liniare sunt dependente tipice (cele mai des întâlnite) de punctul de fierbere al lichidelor DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 privind conținutul de apă al acestora;
- linii solide - un exemplu de dependență de conținutul de apă al punctului de fierbere al aceluiași lichid (un producător), dar diferite clase. Chiar dacă punctele de fierbere ale TJ "uscate" ale diferitelor clase sunt închise (punctul A), atunci când sunt saturate cu apă, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic al fiecărei clase.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: