2. Pentru a citi codurile folosind cheia de contact, strângeți mai întâi frâna de mână și reglați selectorul de viteze în poziția "P". Creșteți viteza motorului la aproximativ 2500 rpm și lăsați-i încet să se scufunde la cele inactive. Porniți scurt aerul condiționat și apoi opriți-l. Apoi, dacă aveți o cutie automată, țineți frâna cu piciorul, deplasați selectorul pe fiecare poziție a cutiei de viteze (R, D etc.) și apoi returnați-l la "P". Acest lucru va permite computerului să primească coduri de eroare, care pot proveni de la senzori care monitorizează cutia de viteze, turația motorului sau aerul condiționat.
Accesul la coduri este ușor - tot ce aveți nevoie este cheia de contact.
După ce ați introdus cheia de contact, trebuie să se afle în poziția "LOCK". Rotiți cheia în poziția următoare, adică "OFF". Acum, cel mai dificil! Tasta trebuie să fie rotită de trei ori din poziția "OFF" în poziția "ON". Lăsați cheia în poziția "ON" după aceste trei porniri. Toate acestea trebuie făcute destul de repede, în 5 secunde.
Când cheia de contact se aprinde în poziția "ON", indicatoarele bordului blițului se aude și se aude un sunet "ding". Nu vă descurajați dacă nu reușiți prima dată. Încercați din nou.
Codurile de diagnosticare vor fi afișate pe indicatorul de kilometraj digital și afișate simultan cu indicatorul "Verificați motorul".
Dacă se afișează codul "12", cifra "12" va fi afișată pe indicatorul de kilometraj, unde este afișat de obicei kilometrajul. Indicatorul "Verificați motorul" luminează intermitent următoarele:
Codul "24" va arata cam asa:
Dacă sunt afișate mai multe coduri, acestea vor fi emise cu o pauză de 3-4 secunde.
Explicarea codurilor de eroare
Codul 11 - Nu există semnal de la senzorul de poziție al arborelui cotit al motorului.
Codul 12 - Bateria a fost deconectată pentru ultimele 50 de aprinderi. Informațiile pot fi utile atunci când se cumpără și vor însemna că vânzătorul a deconectat probabil bateria în încercarea de a reseta codurile de eroare înregistrate de computer.
Cod 13 ** - Indică probleme cu senzorul de presiune (MAP) al sistemului de vid. Nu există nici o diferență de presiune cu presiunea atmosferică.
Cod 14 ** - Tensiunea senzorului MAP c este prea mică sau prea mare.
Cod 15 ** - Probleme cu semnalul senzorului de distanță / senzor de viteză. Nu există niciun semnal de la senzor care să determine condițiile de drum.
Cod 16 - Pierderea tensiunii bateriei.
Cod 17 - Motorul este rece. Temperatura lichidului de răcire rămâne sub temperatura normală de funcționare (verificați termostatul).
Cod 21 ** - Probleme cu circuitul de semnal al senzorului de oxigen. Tensiunea senzorului la calculator nu se schimbă în timp sau se schimbă mai încet decât este necesar.
Cod 22 ** - Tensiunea senzorului de răcire este prea mare sau prea mică. Verificați senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
Cod 23 ** - Tensiunea senzorului de temperatură a aerului este ridicată sau scăzută. Verificați senzorul.
Codul 24 ** - Tensiunea senzorului pentru poziția clapetei de accelerație (TPS) este ridicată sau scăzută sau nu corespunde citirii senzorului MAP.
Cod 25 ** - Motorul la ralanti este defect. Viteza curentă de mers în gol nu se potrivește cu viteza setată.
Cod 27 ** - Unul dintre injectori nu răspunde la semnalul de comandă
Cod 31 ** - Problemă cu circuitul solenoid de curățare a capacității sistemului de evaporare.
Codul 32 ** - Circuitul solenoidului de recirculare a gazului de eșapament este rupt sau scurtcircuitat. Este posibil ca dezechilibrul raportului aer / combustibil să nu fie detectat în diagnosticare.
Codul 33 - Circuitul releului ambreiaj al aparatului de aer condiționat este rupt sau scurtcircuitat.
Codul 34 - Circuitele unuia dintre solenoizii de vid ai regulatorului de viteză sunt rupte sau scurtcircuitate.
Cod 35 - Circuitele releului ventilatorului sunt rupte sau scurtcircuitate
Cod 37 - Lanț solenoid al ambreiajului convertorului de cuplu. Detectată este circuitul deschis sau închis în circuitul solenoid al clapetei de accelerație a convertizorului de cuplu (numai vehiculele cu transmisie automată). Sau un semnal incorect de la comutatorul de mod automat.
Cod 41 ** - Circuitul de înfășurare al generatorului este rupt sau scurtcircuitat (de asemenea, dacă este necesar, periile alternatorului).
Codul 42 - Circuitul de comandă al releului ASD (releul automat de întrerupere a alimentării cu combustibil) este deconectat sau închis.
Codul 43 - Bujia nu funcționează în unul sau mai mulți cilindri (motoare cu 4 și 6 cilindri)
Cod 44 - Defecțiune a senzorului de temperatură a bateriei.
Codul 45 - Solenoidul de pornire și lanțul acestuia.
Cod 46 ** - Tensiunea sistemului de încărcare este prea mare. Tensiunea bateriei nu este reglată corect.
Cod 47 ** - Tensiunea sistemului de încărcare este prea mică. Tensiunea bateriei este mai mică decât tensiunea de încărcare când motorul funcționează.
Codul 51 ** - Semnalul de la senzorul de oxigen indică epuizarea amestecului de aer-combustibil când motorul funcționează.
Codul 52 ** - Semnalul de la senzorul de oxigen indică îmbogățirea amestecului de aer-combustibil în timpul funcționării motorului.
Codul 53 - Unitatea de comandă a transmisiei automate este defectă
Codul 54 - Nu există semnal din senzorul de poziție a arborelui cu came în distribuitorul de aprindere.
Codul 55 - Acesta este codul final al mesajului. Finalizați problema secvenței codului de eroare.
Codul 62 - Termenul pentru întreținerea regulată a sistemului de reducere a toxicității a expirat.
Codul 66 - Nu există semnal de la modulul de comandă al transmisiei
Cod 76 - circuit de balast a pompei de combustibil (dacă există).
Cod 77 - circuit servo control cruise
** - Aceste coduri aprind becul CHECK ENGINE de pe tabloul de bord atunci când motorul funcționează după scrierea codurilor de eroare. Aceasta înseamnă că se va aprinde indicatorul "VERIFICAȚI MOTOR" la aprinderea contactului, dacă se detectează oricare dintre defecțiunile marcate cu un asterisc. pentru a stinge lampa "CHESK ENGINE" este uneori suficient să deconectați bateria pentru o vreme.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: