Pământul fertil al terenului rusesc, cu locurile sale slabe, o abundență de apă și noroi, a creat o zonă specială # xAB; Marsh # xBB; școală de tuning off-road. Creațiile constructorilor auto jeep-uri se disting prin clearance-ul ridicat, tracțiune excelentă # xAB; litere mici # xBB; și adesea o lipsă absolută de capacitate de mișcare la viteze mari. Pregatita de Roman Trofimov, Jeep Grand Cherokee ZJ este facuta intr-o reteta complet diferita, de peste ocean.
Din fericire, scopul este de a sculpta câștigătorul # xAB; Ladoga # xBB; nu a fost pusă. Romanul este, în general, sceptic față de concurență, preferând # xAB; chop # xBB; doar de dragul lui # xAB; fan # xBB; în timp ce conduceți mașina pe o remorcă la cea mai apropiată # xAB; Pampas # xBB; nu a vrut să. Dimpotrivă, # xAB; Grand # xBB; a trebuit să păstreze capacitatea de a trece pe asfalt și foarte repede. Dinamica benzinei cu mai multe litri atmosferice la început părea destul de suficientă, astfel încât motorul nu este uniform # xAB; chip # xBB ;, doar sortate și lăsate în standard. Dar caseta a fost echipată cu un circuit suplimentar de răcire - după cum știți, # xAB; mașină # xBB; off-road este preferabil de tradiționale # xAB; mecanica # xBB; vă permite să controlați mai precis efortul, dar vă este frică de supraîncălzire.
sarcină # xAB; crash oriunde # xBB; a necesitat o refacere completă a podurilor și a suspendării. Proiectul a fost calculat pentru # xAB; treizeci și cincea # xBB; astfel încât, în primul rând, perechile principale din poduri au fost înlocuite # xAB; trunchiat # xBB;. GP GP 1: 3,73 a dat drumul # xAB; scurt # xBB; cu un raport de 1: 4,56. Cu acestea, motorul rulează în intervalul de viteză obișnuit, iar vitezometrul arată viteza reală în anii '35 # xAB; patine # xBB ;. În ambele poduri au existat unități de auto-blocare Eaton Detroit Truetrac elicoidale (vierme) cu preload și lockout de până la 80%. Apropo, # xAB; Grand # xBB; nu a făcut-o # xAB; consumatorul de benzină # xBB; consumul de carburant la o viteză măsurată la o viteză de aproximativ 80-90 km / h nu depășește 15 litri # xAB; o sută # xBB ;.
Axa din față Grand Cherokee are o coadă mică. Acesta este așa numitul Pinion Low, cu care cardanul frontal cu un lift bun va lucra la unghiuri inadmisibile, astfel încât în loc de # xAB; nativ # xBB; înainte de a pune podul de la Jeep Cherokee XJ cu un pinion mare High Pinion. Ciorapi de punte fata au fost sudate cu amplificator Iron Rock, consolidat, de asemenea, arcuri și # xAB; elemente de fixare în formă de C # xBB; standard # xAB; Tseshki # xBB; nu rezistați la funcționarea grea și la roțile mari.
Pe axul din față de la Jeep Cerokee XJ, cu pinionul de înaltă pinion, amplificatorul Iron Rock este sudat. Amortizorul de direcție PSC. Barele de direcție superioare și inferioare sunt paralele una cu cealaltă - #xAB; convergența # xBB; nu # xAB; lasă # xBB ;. Elemente de fixare în formă de C - așa-numitele # xAB; Tseshki # xBB; - întărită
Umplerea podului este semnalele armate și broaștele de pumn rotativ, precum și un capac de reductor, comandat Roman de la Nitro Gear. Acoperisurile de la Nitro Gear nu sunt doar mai puternice și mai ușoare, ci și cu o gaură de scurgere, deci când înlocuiți uleiul în pod, puteți face # xAB; dans cu un tamburin # xBB;
Capacul din față al transmisiei Nitro Gear este mai puternic și mai ușor decât cel standard. În plus, are o gaură de scurgere și pentru a înlocui uleiul din pod nu trebuie să-l deșurubați. În ambele osii, dispozitivele cu auto-blocare Eaton Detroit Truetrac cu capse de preîncărcare și blocare de până la 80%
Sunt necesare cartoane cu spline întărite produse de Tom Wood și treceri cu panouri armate de la Spicer, pentru a nu fi frică de ruperea acestor ansambluri la viteze mari. O suspendare serioasă a suspensiei a necesitat instalarea unei balamale Hook pe cardanul din spate, astfel încât cardanul frontal să fie utilizat. Pentru conectarea la balamaua Hooke, a fost instalat un adaptor pe arborele de ieșire al carcasei de transfer.
Pentru a instala cârligul de balamale, a trebuit să fac un adaptor pe arborele de ieșire al cutiei de transfer. Ca cardan spate folosit în față
În ciuda tuturor acestor trucuri, axa spate avea nevoie încă de puțin # xAB; rotiți # xBB; pentru a reduce unghiurile articulațiilor cardanice la valorile de confort. Ei bine, amplificatorul, desigur, sudat - fără ea în nici un fel, cu atât mai mult încât să dețină jumătate din suspensia spate modificată.
Axa din spate a celor patru pârghii longitudinale nu are forța Panar și nu se mișcă lateral atunci când lovește obstacolele, ceea ce înseamnă că mașina nu # xAB; rearanjează # xBB; pe gropi
După cum am menționat deja, # xAB; lift telescopic # xBB; în cazul Jeep Grand Cherokee nu se aplică din cauza absenței reale a unui cadru separat de corp. Rama tehnologiei caroseriei, integrată în cadrul caroseriei, nu lasă nici o altă posibilitate de a instala roți mari, cu excepția ascensorului de suspensie. Dar aici este principala dificultate - # xAB; este ridicată la # xBB; suspensie # xAB; Grand # xBB; foarte rău, mai ales dacă amploarea Ascensor # xBB; mai mult de 200 de milimetri.
Mărimea brațului de suspensie este mai mare de 200 mm, cursa suspensiei față este de aproximativ 400 mm, suspensia spate este de aproximativ 500 mm. Izvoarele Teraflex și amortizoarele Skyjacker hydro 7000 realizează perfect nereguli și sunt foarte fiabile
În plus, sistemul de direcție Grand Cherokee funcționează corect numai în standard și cu Ascensor # xBB; sunt obținute # xAB; foarfece # xBB; - legăturile de direcție superioare și inferioare se schimbă, schimbând unghiurile de încovoiere și convergența roților din față. Pentru a nu # xAB; stânga # xBB; demolari, Roman a făcut pumnul original pivotant drept al celor două piese standard, în așa fel încât tija superioară de prindere să se fixeze în sus. Mai sus, atașamentul forței Panar a fost transferat, ambele legături fiind paralele una cu cealaltă, aceasta a afectat pozitiv manipularea. # xAB; Panar # xBB; sub blocaje silențioase, Roman sa făcut, iar bara de direcție este marcată - de la Rubicon Express. De asemenea, au fost comandate barele de stabilizare ale barei anti-rolare corespunzătoare înălțimii ascensorului, # xAB; oasele # xBB; la orice ascensor pentru o lungă perioadă de timp nu trăiesc.
Barele stabilizatorului stabilității laterale (# xAB; oasele # xBB; pe fotografia de culoare albastră) de-a lungul lungimii corespund ascensorului
Bara de direcție inferioară a răsucite capacul reductorului axei din față, așa că a trebuit să fac o bară de direcție curbată dintr-o conductă de oțel puternică, cu o secțiune de perete de peste zece milimetri. În pumnii pivotanți, găuri conice # xAB; implementat # xBB; sub marimea unor sfaturi de încredere de la Mercedes Benz Gelandewagen. Amortizorul de direcție este furnizat de PSC. Nimic nu a fost făcut decât cu ajutorul dispozitivului de acționare hidraulică, cu excepția instalării furtunurilor armate.
Pumnul drept pivotant este sudat din două părți standard, astfel încât atașarea tijei de direcție și a tijei Panara este deplasată în sus. Pentru a monta sfaturi de direcție de la Mercedes Benz Gelandewagen conurile lor # xAB; implementat # xBB; Cilindrul cu cot este realizat dintr-o țeavă cu pereți groși de înaltă rezistență
Și acum, atenția este principalul lucru # xAB; focalizare # xBB;: datorită brațelor de tracțiune reglabile, puntea din față se deplasează ușor înainte sau înapoi cu opt centimetri! Aceleași pârghii vă permit să setați valoarea dorită a ruloului, astfel încât să nu se modereze, să se recapete și altele # xAB; Sudura bulgară # xBB; funcționează diametrul roților poate fi mărit la 37 inci.
Tracțiunea longitudinală reglabilă a punții față vă permite să vă deplasați cu opt centimetri înainte sau înapoi și permiteți montarea roților până la 37 inch
Conduceți, ca și pe Baja!
Suspensia din spate pe patru pârghii longitudinale fără tracțiune Panara nu se deplasează de la impact la lovituri, ceea ce înseamnă că partea din spate # xAB; Grand # xBB; nu # xAB; rearanjează # xBB; chiar pe grundul cel mai murdar. În plus, o lovitură imensă a suspensiei spate (aproximativ jumătate de metru) și a frontului (aproximativ 40 cm) vă permite să cădeți # xAB; o sută # xBB; și pe un câmp arat. În plus # xAB; sunt botezați # xBB; punțile astfel încât o roată să poată fi condusă într-o bordură de beton din beton, iar celelalte trei să stea ferm pe pământ. Pârghiile superioare sunt conectate la amplificatorul axei spate prin balamale. Pârghiile inferioare se află în suporturi standard, dar cupele pentru arcuri și punctele de fixare ale amortizoarelor trebuiau să fie digerate, deoarece podul era ușor rotit cu cotul în sus. Ca elemente elastice și amortizoare, sunt utilizate izvoarele Teraflex și amortizoarele Skyjacker hidro 7000. Acestea Ambors # xBB; arata simplu - fara rezervoare externe, fara ajustari - cu toate acestea sunt foarte fiabile si functioneaza bine # xAB; trifle # xBB; și nereguli mari.
Pe axul din spate, amplificatorul este sudat, puntea însăși este rotită ușor de coadă, astfel încât paharele sub arcuri și ansamblurile amortizoarelor trebuiau rearanjate. În același timp, amplificatorul axului spate servește drept suport pentru cele două pârghii superioare ale suspensiei spate
Acest Jeep Grand Cherokee ZJ atrage atenția nu numai # xAB; tehnicieni # xBB; dar, de asemenea # xAB; estetice # xBB;. Spre deosebire de teribil # xAB; tăietura # xBB; merge și arată grozav. În loc să instaleze un kit de caroserie grele, Roman a întărit caroseria și, în adevăratul sens al cuvântului, a echipat echipament de iluminat. Cazurile lămpilor cu diodă din spate sunt realizate din fibră de sticlă pe o matriță turnată. De asemenea, arcurile roților au fost întărite: extensiile sunt realizate din fibră de sticlă de yachturi, lipite și zashpatlevany, iar în corpurile expansorilor din față există o spumă - astfel încât loviturile sunt mai bune decât loviturile copacilor. detalii # xAB; muzzles # xBB; cu excepția grila radiatorului cu orificii verticale, sunt realizate manual pe matrice de carton. O bara de protecție din oțel minimalistă, fără un spațiu al cutiei de viteze, nu strică geometria, iar troliul frontal maximizează # xAB; încastrat # xBB; în corp.
detalii # xAB; muzzles # xBB; în special corpurile farurilor, au fost decupate pe o matrice de carton. Capacele lămpilor din spate sunt lipite din pânză din fibră de sticlă în matrice
Se știe că Marele Cherokee nu diferă în ceea ce privește rigiditatea capătului frontal, pe corpul grav al off-road-ului # xAB; plimbări # xBB; astfel încât parbrizul să crackles, așa că # xAB; Grande # xBB; Picturile roților din față romane sunt o cutie de fier de două milimetri, asociată cu sudate în corpul pragurilor și stâlpilor din față. Cadrele de protecție frontale sunt, de asemenea, protejate de lamele longitudinale de putere. Ca urmare, # xAB; reduceți dimensiunea # xBB; puteți fără frică de daune. Snorkel este integrat în aripa stângă și nu se extinde nicăieri.
Arcuțele de extindere sunt fabricate din fibră de sticlă cu iahturi. Arcurile roților din față sunt o cutie de fier de două milimetri, conectate cu sudate în pragurile corpului și posturile din față. Rigiditatea corpului este mult mai mare decât cea a modelului Jeep Grand Cherokee. Troliu este încorporat în bara de protecție din față
Pragurile de putere poate rezista creșterea cric suport auto, a făcut foarte ingenios: a integrat în Sill cutii sudate, și să le cu șuruburi filetate trepte corespunzătoare, peretele lateral bereguschie contactului cu obstacole. În cutii sunt găuri mai mari decât bolțurile, diametrul și secțiunea pătrată. În cazul în care un puternic impact se mută de sprijinire a picioarelor, nu primesc o lovitură corp, și în loc de îndreptare de muncă este necesară numai pentru a slăbi atașamentul din nou pe bandwagon și fixați din nou.
Pragurile de putere sunt sudate în corp. Pentru ele sunt cutii sudate, la care este atașat footboard-ul, care poate rezista ridicării mașinii cu un deturnare și contactul cu un obstacol. Picioarele treptelor sunt realizate astfel încât, cu un impact puternic, suporturile pentru picioare sunt deplasate în ele, fără a deteriora corpul
Jeepers din cuvânt # xAB; Jeep # xBB; in primul rand atrage oportunitatile motoarelor pe benzina multi-litri pe benzina - spre deosebire de motoarele diesel, nu numai ca ofera tractiune fiabila la nivelurile inferioare, dar si # xAB; rotiți # xBB ;. De la overclocking în noroi #xAB; ambuscadă # xBB; nu prin # xAB; rău # xBB; cauciuc, a sărit pe un loc uscat, ca o plută de sub șampanie - samoblokov și # xAB; adidașii din podea # xBB; a fost suficient. Am condus cu plăcere de-a lungul câmpului. Suspendarea lucrează pe astfel de șanțuri, pe care aș risca să le accelerez doar pe SUV-ul meu # xAB; pietonal # xBB; viteză. În același timp, volanul nu scoate din mâini, ci faptul că practic # xAB; gol # xBB; sincer, nu deranjează deloc.
Pentru a realiza agățarea diagonală este foarte dificilă, punțile sunt excelente # xAB; sunt botezați # xBB;
Severitatea roților de pe unitatea cu bedlokami aproape inexistentă, iar după părăsirea pavajul și accelerarea până la 100 km / h m-am simtit pe volan este nici o clipă și asta în ciuda faptului că roțile nu sunt echilibrate cu bedlokami. Direct prin evacuare de pe accelerație se furișează sunetul la nivelul osului, dar dacă mangaie pedala, nu prea obositoare. # xAB; Marele lider # xBB; surprins de o stabilitate bună a cursului de schimb pe asfalt și o acumulare foarte ușoară pe valurile longitudinale, dar # xAB; atac # xBB; porniți # xAB; limită # xBB; Nu am îndrăznit la început - mi-a fost frică # xAB; urechi # xBB; deoarece rolele transversale cu un astfel de ascensor trebuie să fie uriașe. Roman a insistat că nu trebuie să-ți fie frică - # xAB; Grand # xBB; lovi cu ușurință rândul. Când încă m-am forțat să încerc să intru într-un rând cu un evident exces de viteză, mașina este foarte buna # xAB; plutitoare # xBB; mult mai devreme decât rolul dezvoltat până la limite periculoase, dar totuși este nevoie de un obicei pentru a gestiona acest monstru. Cu toate acestea, la următoarea întâlnire, mi-am dat seama că abilitățile dobândite vor deveni caduce - romanul îl consideră pe el # xAB; Jeep # xBB; ca un laborator pe roți și nu se va opri acolo. Planurile includ instalarea unui compresor mecanic și multe alte îmbunătățiri.
Text și fotografie: Grigory Aleshker
Sursa: drom.ru
Nu pot găsi, faptul că unul din „tur al locului blestemată“ om înecat jeep-ul său și nu a putut obține, de bine, asa ca nu-l mizerie și a vândut-o coordonează țărani disperate. Cei care au luat caii și poshustre au fost mai târâți în abanos, în cazul în care proslali încă două jeeps. Să-i înece cu succes în același rahat. mlaștină, sa decis să vândă pentru 1.000 $ (sau 1500 nu amintesc) pentru trei mașini și coordonatele acestora, în cazul în care și a urcat încă două freebies amatori că ceea ce? DREAPTA! iubesc masinile lor: D
Extindeți Sucursala 4
Acest lucru amintește de povestea în care opt oameni s-au apucat unul după altul în fântână). Cred că dacă o persoană interesată are un K-700, de exemplu, ar fi o propunere foarte profitabilă pentru el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: