Al treilea avion pe care l-am împușcat lângă Berlin. Era un Messer. Ne bombardam fără milă Berlinul. În aer era un fum, un funingine. Berlin ardea.
Pe zborurile de patrulare și de escort au zburat, avionul a ajuns aici. Am plecat. Mă uit în jur: pare interesant, totul este în foc. Și din nou, "Messer". Uite, e ca și cum mi-o voi face special. Am fost atașat. On-intepaturi. Uite, germanul a coborât. Rapid, totul sa dovedit a fi. Înălțimea este de două mii. L-am urmat la 500 de metri mai departe, m-am dus - a coborât jos. În a doua jumătate a războiului, avionul descrescător nu mai era luat în calcul, până când infanteria nu a confirmat, iar în oraș ați confirmat-o? Așa că nu am fost numărate, dar nu m-am luptat. Cu patru zile înainte de sfârșitul războiului au existat deja, voi afla acolo. Nu au luptat pentru Ordin. Deși acest Aleyni-kov ar putea spune: "Nu sunt de acord cu patria." Pentru a obține un "război-vik", aveți nevoie de cel puțin 30 de curse și trebuie să fie un avion descrescător. Apoi vor da doar Ordinul Bannerului Roșu de Bătălie. Avea trei Ordine ale Bannerului Roșu de Bătălie. Nu e un erou nenorocit. Și cele Trei Glorii au fost egale cu Eroul. Așa că am avut un locotenent junior cu trei Ordine de Glorie. Prima Glory era pentru zboruri - poate, pentru 20 de curse. El a fost judecat - el a fost trimis, așa cum ne-au spus, "în spate" - de o săgeată la Il-2. E ca un batalion de penalizare în infanterie și în forța aeriană - în spate. Și a doborât avionul. El a primit al doilea ordin de glorie. Și a treia, nu-mi amintesc de ce. Așa se întâmplă cu trei Glory, erou al Uniunii Sovietice. Care sunt cei trei "militanți" ai tăi?
- Care a fost modul tău de viață în timpul războiului? Cum sunt kilometri?
"Ei au hrănit bine în față." La regimentul de luptă a existat un batalion de servicii aeroportuare. Le-am numit schmuck, au cedat, au muddied, au futut. Au asigurat un regiment de luptă. În consecință, comandantul schmuck-ului era mai bun decât comandantul regimentului.
La urma urmei, ce este un comandant chmo? El a fost chiar adus să mănânce acasă - este regele, are toate resursele. Și comandanții regimentului ce? Salariu și piloți care au lovit avioane. Comandantul regimentului nostru a construit un regiment și a spus: "Băieți, ce pot să fac? Permiteți-mi să trec prin garnizoană în pantaloni, dar nu loviți avioanele.
- Și fără ei? Erau principalii armistiți. Sa întâmplat și romane. Dar n-am avut un iubit în regiment. Am avut un roman cu un detașament partizan.
Fetele erau bune în regiment. Te trezești dimineața - nimeni nu le-a cerut, dar ei și-au spălat fețele de încălțăminte și lenjeria de corp. Desigur, am avut o atitudine respectuoasă față de femei. Și relația este excelentă. Cel puțin am fost fără viclenie și cu tot ce am vorbit bine. Ne-am descurcat foarte bine și cu tehnicienii noștri. La urma urmei, cine ar trebui să pregătească un avion pentru mine? Am avut relații prietenești, prietenoase și egale. Au existat, de asemenea, astfel de, desigur, nasul rupt: eu - pilot, și cine ești tu!
- Care erau relațiile dintre ramurile armatei?
- Lupta uneori. Îmi amintesc că chiar și în Germania stăteau - unii dintre piloții cu artileria se luptau sau ceva. Nu am luat parte la ea. La dansuri, femeile nu erau împărțite. Practic din cauza asta. Și nu pentru că sunt pilot, dar ești un tanc! Și ce. Încă trebuie să vedem care dintre noi este cel mai important - un șofer de rezervă sau un pilot.
- După război, ați zburat pe "Lavochkin" - cum vă simțiți după "yak"?
- Mașina este mai complicată. "Yak" la decolare și aterizare este mai stabil. Prin acrobație, ele sunt aproximativ aceleași. Puțin mai bine "lavachkin". Și "yaks" sunt la fel. Doar cabinele sunt diferite, bine, în masă, desigur, Yak-9T este mai greu decât Yak-7, și cu atât mai mult Yak-1. În principiu, Yak-3 este cel mai bun dintre yaks.
- Ai zburat în față cu un felinar închis?
- Da, mereu cu un felinar închis.
- La 18 kilometri de Berlin, stăteam atunci. Aflând că sfârșitul războiului, a început să tragă în aer cu bucurie. Am fost la Berlin cu un camion. De ce avem nevoie? Vodka. Au acolo pivnițe - formați cât doriți. Am adus de acolo două butoaie de alcool și un vin. Butoaiele sunt mari, în jurul capitolului. Le-am adus și Zapolit din pistol le-a împușcat: "Vrei să te otrăvești?" Apoi au fost multe cazuri de otrăvire.
- Câte zboruri ați făcut pentru război?
- 39 de curse. La al 9-lea împușcat și la 30 de curse pe care le-am făcut după aceea.
Lista de victorii aeriene documentate VA Kanishcheva în al 86-lea Giap, pe aeronavele Yak-9 și Yak-3
04.09.43 Ю-87 Юж. Dukhovshchina
13.04.45 FV-190 Moshayten
Total aeronave împușcate - 2 în persoană;
lupte de luptă - 39;
1) TsAMO RF, f. 86 giap, op. 216374, casa 3 "Jurnalul Regimentului de Combatere a Combaterii" (pentru 1943);
2) TsAMO RF, f. 240 de zăpadă, op. 1, d. 18 "Sinteze operaționale ale sediului diviziei" (pentru anul 1945).
Cadet Ivan Kozhemyako
Pilotul Ivan Kozhemyako
Odată ce ne-am dus cu Ivan la etajul al patrulea al hostelul nostru (era la marginea Shostya-ki, ferestre tocmai a ieșit de pe teren aeroklubovskogo AE-rodroma). Arătăm - avioanele decolează, stau jos - frumusețe! Apoi am fost Ivan (și deja terminase aero-clubul) și a început să strige: "Uite - zboară!" Și nu vrei să încerci să zbori. Și de ce. Nu vă puteți imagina cât de interesant este! Să o facem încet! "Deci, el ma convins cu furie că m-am decis: ar trebui să încercăm. El a trecut la cabinetul medical și a început să studieze la clubul de zbor. Sa întâmplat în primăvara anului 1939. În prima jumătate a zilei studiez în școala tehnică, al doilea - în clubul zburător. În școala tehnică, nu eram singur, deci pentru noi - cadetari care zburau în club - chiar și o mașină specială a fost alocată pentru a ne duce la ore și înapoi. În plus, în bucătăria din fabrică de la fabrica de pulberi noi, "piloții", au fost hrăniți separat, a fost alocată o masă specială.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: