Despre repararea lamelelor

Orei bune din timpul zilei.

Să începem cu șinele hidraulice.

Pentru șinele de direcție subaru cu servodirecție hidraulică există truse de reparații regulate cu salyikami, sigilii și alte lucruri. Cu toate acestea, din anumite motive, după instalarea acestor seturi de kituri, lamelele încep să scurgă sau să bată din nou. În general, nu o imagine foarte plăcută.







De ce se întâmplă acest lucru?
Cauza principală este uzura neuniformă a suprafețelor axului de direcție și a corpului cilindrului amplificatorului.
Acest lucru se datorează faptului că ne întoarcem cu mult mai puțin decât mergem drept. Prin urmare, uzura are loc în zona aproape zero, dar în poziții extreme este aproape absentă.

Dar dacă credeți că nu puteți rezolva problema, atunci vă greșiți. Există multe companii care produc depuneri de metal și de suprafață ulterioară * cimentare (întărire a stratului superior), deplasând astfel partea cremalieră restabilite la valorile nominale, permițând utilizarea kit de reparare regulate cu care trece de cale ferată sunt, de obicei, chiar mai mult decât înainte de renovare.
Acest lucru se datorează faptului că noile materiale pulverizate pe arbori au o uzură mai mică decât stratul original. Apoi, rake-ul poate fi restaurat din nou în același mod.

Unitate rack cu servodirecție hidraulică

Una dintre locurile de purtare a volanului cu GUR


Cum ar trebui să arate reparațiile de calitate?

Veniți la un astfel de serviciu cu mașina sau aduceți coloana de direcție deja scoasă. De regulă, aceste companii au kituri originale pentru aproape toți producătorii. Dar totuși ei vă pot cere un set original de sigilii pentru repararea rafturilor. Puteți să-l cumpărați la orice magazin de piese. Pentru Subaru se compune din 2 părți, deși puteți cumpăra fiecare element separat.
Apoi dezmembrează șina și efectuează măsurători în acele locuri unde nu există uzură. Apoi arborele este măcinat, apoi metalul este pulverizat și ulterior cimentat. Ca rezultat, arborele revine la valorile sale nominale. Apoi, rack-ul este asamblat cu garnituri noi și bucșe. Ca rezultat, obțineți un produs finit, de obicei cu o garanție. Acest site vă va dura foarte mult timp și, dacă doriți o astfel de reparație, vă puteți întoarce după multe mii de kilometri. Merită o astfel de procedură ca o regulă 15-20 mii de ruble.

Cum de a repara laturile în hambare, și alte turnători și lăcătuși de minuni

Vii dintr-un raft anterior, sau dacă îl retrage într-un loc pentru un preț scăzut, în același timp, de rupere secvența de îndepărtare / instalare. Apoi au demontat mecanismul și, fie pur și simplu a pus kituri original sau orice manșon prelucrat caprolon, pisa arbori și sigiliile puse pe tractor „Belarus“, sau du-te la cea mai apropiată piață și alege garnituri și etanșări în dimensiune sau de a strânge arcurile de pe glande. Și, de regulă, aceste garnituri de ulei sunt proiectate în întregime în alte locuri, lubrifianți și așa mai departe. Firește, după o astfel de reparație "calitativă", se oferă o garanție de la 2 săptămâni la o lună. Acest lucru este suficient pentru a vă asigura că rake-ul, chiar și în cele mai dificile condiții, a supraviețuit perioadei de garanție. Nu există nici un fel de material calitativ, pulverizarea și fixarea stratului superior. De obicei, sigiliile originale păstrează încă o vreme, datorită faptului că acestea sunt noi, și arcuri pe ele strânse. Arborii după polizare sunt produși mult mai repede, deoarece nu există un strat superior superior rezistent la uzură. Există o astfel de procedură de 5000 de ruble. După astfel de reparații, în majoritatea cazurilor, șina poate fi aruncată. Dacă aduce o cale ferată în exploatare normală, după analiză, vi se va oferi sa cumpere b / y, în loc de a repara acest caz. Despre faptul că astfel de reparații pot fi periculoase, nici măcar nu spun.







Repararea șinelor cu ESD

Repararea șinelor cu un amplificator electric este de obicei radical diferită de cele hidraulice. În primul rând nu există presiune în exces de lichid, care vă ajută să rotiți volanul. Pentru amplificare, se utilizează un motor electric, care ajută la rotirea arborelui. Aceste șipci sunt "uscate", iar grăsimea este utilizată numai în acele locuri unde este necesar. Multe elemente sunt fabricate din plastic și alte polimeri. În teorie, acest lucru ar trebui să crească durata de viață a rack-ului. La urma urmei, plasticul se folosește de multe ori mai repede decât metalul. și dacă utilizați un lubrifiant bun, atunci metalul nu este aproape supus uzurii. Se pare că schimbând numai elementele din plastic, este posibil să se mărească durata de viață a șinei până la sfârșitul duratei de viață a mașinii și până în momentul utilizării acesteia. Dar acest lucru este teoretic.
În practică, nimeni nu ajustează rack-urile electrice, deși este necesar să se facă acest lucru pe fiecare vehicul. Nimeni nu actualizează lubrifierea, scoasă din mecanism. La urma urmei, de ce, dacă proprietarul nu se obosește cu acest nod? Încet, drumurile noastre și lipsa de întreținere conduc la faptul că nodul este nefuncțional și în viitor necesită înlocuire, deoarece reparațiile nu mai sunt posibile. Acest lucru se obține deoarece în rackul neregulat și nu este lubrifiat există o bătaie care rupe uneltele și alte elemente ale rafturilor. La volanul cu GUR, lichidul a stins vibrațiile și vibrațiile mici și a netezit loviturile. Reiki cu ER este "uscat". Aici, loviturile intră în mod direct în mecanismele și elementele reiki-ului, iar aceste accidente nu mai liniștesc nimic. De aceea, atunci când rack-ul este corect ajustat și întreținut, loviturile intră în tatuaje, deoarece toate elementele mecanismului sunt în siguranță și astfel nu au backlash-uri care duc la bătăi.

În rezumat, voi spune că economiile în reparația rafturilor nu duc la nimic bun. Dacă ați achiziționat o mașină cu un cost inițial de peste un milion de ruble, atunci fiți pregătit să cheltuiți până la 10-15% din prețul inițial al mașinii pentru întreținerea și reparațiile pe an. Dacă nu vă puteți permite, atunci de ce cumpărați o astfel de mașină? În special reparațiile de înaltă calitate și costisitoare sunt necesare o singură dată și apoi mașina vă va încânta multe mii de kilometri.

Cimentarea * (carburare) se numește tratament chimic termic care constă într-o saturație difuziv cu strat de suprafață din oțel carbon în timpul încălzirii într-un mediu de carburare (carburizer). Proprietățile finale ale produselor cimentate sunt obținute după călire și temperatură scăzută. carburare Scop și tratament termic ulterior - pentru a face stratul de suprafata de mare duritate și rezistență la uzură, pentru a îmbunătăți limita de oboseală de contact și limita de rezistență la încovoiere menținând în același timp un miez vâscos.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: