Am avut un gând că nu pot scăpa noaptea: ce se întâmplă dacă vând vechea Mazda și cumpăr Citroenul vechi;)
Apoi am cerut să conduc câțiva kilometri, la care vânzătorul a acceptat fără echivoc (foarte repede am înțeles de ce). S-au așezat și au plecat. Masina imediat după Mazda părea liniștită și puternică, mult mai moale, dar nu un avion de covor, așa cum este vopsit pe internet. Condus în suburbii, și am vtopil, cronometrat undeva până la 120, masina a fost bine, dar la cârma a fost o reacție considerabilă, care rulează nu este bătut în mod special, dar uneori se colorează în roșu „STOP“. Vânzătorul a spus că, spun ei, firele senzorului de nivel al uleiului LHM dispar, asta straluceste (gigă, glumă). Când mergeam înapoi, eram într-o situație foarte proastă. Sunt de conducere în jurul cu ceilalți participanți la trafic pe o roată de șosea îngustă brusc răsuci, și foarte mult mușcături, atât de mult încât mâinile alunecat de pe volan și am aproape nu a venit în mașină pe marginea drumului. Inspecția a lăsat o impresie ambiguă. Nu am văzut nici un gidropodveski distractiv, moliciunea nu a fost uimitoare, în mașină o mulțime de stocuri explicite prin cabină și chiar și pe corp + urmele unui impact frontal.
Orice persoană sănătoasă din acest loc ar putea să vândă vechea Mazda și să nu mai gândească la acest impresionant Citroen. Dar nu căutăm căi ușoare. N-am dormit și m-am gândit la ea. Am sunat la vânzător și mi-am spus că iau o mașină de maximum 3200 și apoi numai după ce vând Mazda și am vrut, de asemenea, să încerc la SRT. Vânzătorul a fost de acord. La SRT a strigat maestrul familiar. După Mazda, o altă "găleată", și chiar cu un astfel de "zest". Dar după verificări, el a anunțat evaluarea că mașina a fost "trei plus". Motorul și mecanismul de rulare, corpul este galvanizat și fără urme de coroziune, hidraulica poate spune că nu funcționează. Și în acest moment pe acest SRT vine același Xantia, numai diesel. Am cerut să călăresc și un străin nu a refuzat. Atunci mi-am dat seama ce a fost un adevărat Citroen. După această călătorie scurtă, nu am avut nici o îndoială, trebuie să o iau! Și toate defectele de gunoi.
A aruncat prețul Mazda pentru 500 de dolari și a fost luat de la mine într-o săptămână (este vorba de problema prețurilor pentru mașinile din regiunea noastră).
După ce am înregistrat la poliția rutieră, am început să mă gândesc cum să ridic acum acest vehicul MY. Din neajunsurile din prima săptămână de conducere, am identificat.
Masina a rămas pe un metru rece după 500 de mers în jurul orașului la 90 de grade. Eram încă bucuroasă că se încălzea după Mazda.
Mașina se înclină în spate la începutul scaunului.
Hrănirea mașinii a căzut de la presiunea frânei la semafor.
Capătul din față era foarte greu, iar spatele era prea moale.
Volanul era încurcat și avea o întorsătură, adesea o gustare pe frig.
Din motor, uleiul curgea intens de undeva.
Dimineata masina "a urcat" timp de 3 minute, lampa STOP! în timp ce nu a fost stins.
1 timp a refuzat frânele, a încetat în mod miraculos de funcționare!
Ambreiajul era pur și simplu inuman greu, la fel ca pe Zhiguli.
Pe rezervor cu LHM în fiecare zi a format o piscină impresionantă de ulei.
Cheltuielile din jurul orașului se apropiau de 20 de litri la suta.
Bugetul pentru a aduce mașina în ordine a fost de 1000-1200 $ (imediat spun că m-am gândit). Ce sa făcut:
Înlocuit toate zonele, cu excepția antiperspirării. Sa dovedit că în Xanthia erau sfere cu hidroactive în față, nu se apropiau de această mașină, iar în spatele lor stăteau sferele din față. Sfera centrală a bateriei a fost străpunsă.
Pompa hidraulică a fost trimisă pentru restaurare, după care numai corpul a rămas ulterior.
Supapa de frână a fost înlocuită.
Șină de ghidare trimisă la restaurare.
Înlocuiți toate blocurile silențioase și suportul suportului din spate.
Pierderile de ulei fixate. Se scurge de sub dopul jojei de ulei.
Corectorul a fost curățat și platformele sale au fost restaurate.
Aceste evenimente s-au întâlnit în 1000 de dolari și o lună de timp, toate problemele au fost rezolvate. Mașina sa ridicat și a început să meargă în mod normal. În timpul anului, din cheltuieli neprevăzute, ambreiajul și soba trebuiau reparate. Mașina nu a adus nici mai multe surprize.
Total 4200 dolari pentru service Xanthia.
Ce am cumpărat, impresii și caracteristici.
Am un hatchback Citroen Xantia SX, 02/01/1994 produs. Motorul XU10J2 în volum de 2 litri de 129 CP. pe mâner. Suspensie hidropneumatică pasivă cu anti-derapare. Catifea interior gri. Fără aer condiționat :(
Asta e ceva, mașina pe sferele obișnuite se plimbă ușor și foarte stabil, fără îndoială și răsturnare. La rândul său, nu se calcă practic. Există o idee pentru a pune sferele "confort", atunci mașina va pluti la fel ca pe Hidroactivă, dar pentru a înșuruba în rotație este necesar să uităm. Adesea folosesc schimbarea în spațiul de la sol pentru a opri orice rahat în oraș sau pentru a forța bălți adânci după ploi. Cea mai mică poziție din oraș ajută uneori. Dacă parchează într-un loc în care colectează ilegal taxe de parcare și pun blocatoare pe roți, atunci cobor în mașină și rotesc roțile din față și nu voi putea pune nici un blocant. Mașina menține clearance-ul specificat la fel de mult cât nu se încarcă, în timp ce finețea suspensiei nu se schimbă semnificativ. Nu este nimic de rupt în ea, dar merită să fiți atenți. Nimic scump pentru a repara acolo. Chiar și la noi, pe o mașină atât de rară, există toate piesele de schimb noi și second-hand.
Frânele aici sunt interesante, fără un amplificator de vid, dar cu un sistem hidraulic. Pompa creează o presiune de 150-170 de atmosfere și șoferul aplică doza de ulei sub această presiune la cilindrii de frână. Foarte eficient frâne, care sunt aproape imposibil de supraîncălzit. Eficacitatea frânării axei spate a unei mașini depinde în mod direct de încărcarea mașinii, deoarece Presiunea frânelor discului spate este luată din conturul suspensiei. Efortul este ușor de dozat, dar frânarea aici nu este deloc cum ar fi frânarea pe mașinile convenționale cu VUT.
Un motor PSA convențional, zgomotos, dar sigur. Pe kilometrajul masinii, nu pot decat sa ghicesc (aproximativ 400 de kilometri), dar motorul este nativ si se simte bine. Compresie la 12 atmosfere, în toate oalele, fără variații, uleiul din înlocuirea la înlocuirea nu merge mai departe, nu trebuie să se umple din nou (schimbat o dată pe an), se toarnă semi-sintetice Mobil 10W40. Motorul a surprins ceva neobișnuit, destul de rar. Nu avea nici un catalizator și nici o sonda lambda din plantă. Prin urmare, puterea nu este 121, ca pe XU10J2C, dar 129 CP. Sistemul este mult mai simplu decât la alte motoare care au fost puse pe Xantia, nu există senzori inutili. Caseta "BE3" cu trepte scurte și o pereche principală scurtă. Transmisie scurtă permite plimbare dinamic, dar cu 100 km / h, în 2900 rotații tahometru deja :(. Cuplul maxim de 180 Nm la 2700 rpm, ceea ce permite să nu depășească pe viteza de comutare de 90 km / h pe un camion rutier. Funcționarea principală oraș transmisie -. al treilea și al cincilea motor trage din partea de jos, fără a dergotni și lacrimă se extinde la 1000 rot / min, în accelerare de viteze Locomotiva treia în toată gama de turații, fără a graifăre și eșecuri, eu sunt în ea ca consumul este, de asemenea, destul de bun ... orașul se dovedește a se potrivi în media 11 litri la 100 km, cu blocaje de trafic și frisoane pot ajunge până la 14 de litri. La consumul de 7 pista de litri pe suta la viteze de 100-110 (nu polihachit în Crimeea). Pune-BC, ajută să conducă economic.
Direcție și manipulare.
GUR simplă, fără auto-întoarcere și alte mărci Citroen, de obicei, DIRAS. Volanul este departe de a fi o pene, consider că acest efort de direcție este optim. La viteză volanul devine mai greu și are un zero foarte clar. Hummock-uri, găuri și șanțuri nu afectează mișcarea rectilinie a mașinii. Volanul poate fi ținut numai. Direcționarea activă a șarpelui nu se dovedește foarte bine, cu o rapidă acutizare a mușcăturilor musculare. Efortul reactiv asupra volanului nu este clar, nu există un feedback bun de la drum, dar îmi place chiar și mai mult, nu este nimic de "a lăsa drumul în salon". Mașina este controlată remarcabil, puteți săriți în turn, mașina se află în mod clar pe traiectorie. O mulțime de credite pentru acest lucru sunt stabilizatorii de stabilitate laterală, dimensiunea de resturi (22 mm) și spate ușor înclinat suspensie.
Confort, interior, corp.
Planuri pentru viitor.
Vaughn deja C5 nu este departe, și să vândă până când am Xanthi, care trece cel puțin încă un an. Mașina nu necesită nici o investiție. Dar încă mai doresc să joace mai multe zone, acoperis pokleit din plastic alb de la soare, puse în ordine și Kotska din față a corpului, cauciucul se va schimba pe Michelin.
Datele pașaportului
Aproape patru ani pe site-ul Descriere a schimbat acum 3 ani
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: