Frontul Ural
ștecherul este considerat departe de a fi perfect. Acest lucru se datorează greu
amortizoare de șoc și uleiul care curge constant. Evgeny Smirnov din
Krasnodar crede că nu aveți nevoie de atât de mult timp și de energie pentru a,
astfel încât acest nod a început să funcționeze fără probleme. Ca tot "Ural".
Vreau să împărtășesc experiența cu proprietarii de Ural-Solo și să spun câteva cuvinte în apărarea suspensiei de "stejar" a acestei mașini.
În orașul nostru
Motociclete în onoare specială în cercurile motociclistului, probabil, ca și în ansamblu
Rusia. Cu problema rigidității furcii frontale, toată lumea se luptă în felul lor:
care lasă totul ca atare, care pune o furculiță de la "Java" sau licențiat
"Planetovskuyu". Am rezolvat problema în mod diferit.
Pe furculita mea de motocicletă
"era o miză", rigiditatea ei era compensată doar de capacul frontal
roți. Demontarea și dezasamblarea penelor au arătat următoarele:
A lucrat numai la eliberare, iar partea dreaptă a fost blocată în poziția de mijloc.
Demontarea suplimentară a componentelor a arătat rugină la toate
elemente, în special pe manșoane și țevi inferioare, prezența apei (mai degrabă
total, condensat) de aproximativ 10-15 ml per stilou și absența
amortizor de șoc (în loc de noroi și emulsie de apă-ulei în conformitate cu
40-50 ml în fiecare transfer). În plus față de toate cutiile de umplutură din dreapta
și-a lăsat clipul și a devenit oblic, rezultând un amortizor
rackul a încetat să mai funcționeze. Omentumul însuși a rămas în mod miraculos intact.
Restul lucrării
a fost redus la spălarea și lustruirea minuțioasă a perechilor de frecare la lustruire
cerc. Țevile inferioare au fost măcinate cu un burghier special.
Astfel, a fost posibilă rezolvarea problemei reducerii fricțiunii în piesele în mișcare.
Apropo, tuburile superioare, deși acoperite cu crom, dar încă un pic
dur, care poate duce la ulei din partea de jos a furculiței
prin garnituri de ulei și antere. În principiu, acest lucru nu este teribil, deoarece fenomenul
acest lucru este nesemnificativ, dar furculita va avea urme de ulei. Prin urmare, partea superioară
țevi, de asemenea, este de dorit să se poloneze.
După cele de mai sus
operațiile au colectat cu grijă penele, bobul în fiecare din cele 135 g de amestec
axul și motorul într-un raport 1: 2. La asamblare în plus
a uns fiecare bucșă.
Rezultatul nu a încetinit
afecta - motocicleta mea pentru o plimbare neteda si o fata rapida
Furca nu este acum inferior "Java-638", ci datorită faptului că el însuși el
Grele și are alte caracteristici geometrice și de centrare, a devenit
este mai stabilă și mai bine păstrează drumul. Atunci când se frânge elegant supărat
pe roata din față (dar nu peck), și accelerează înapoi atunci când se accelerează.
Această operație este mai bună
Faceți imediat după livrarea noii motociclete la locul "permanent"
resedinta ". Toate vorbi despre nevoia de a călători în jurul trotuarului și
furculița "se va dispersa" în sine, este absolut absurdă. Pleacă instantaneu
construirea rulmenților coloanei de direcție.
Și, în general, "Uralii" au nevoie
ajustați imediat după cumpărare. Mai întâi de toate motorul: supape,
aprindere, carburatoare. Desigur, ambreiajul; neapărat în față și
frâna din spate și, bineînțeles, furca frontală.
După toate aceste operațiuni, veți obține o mașină decentă elegantă care poate face proprietarul mulțumit de o plimbare dinamică confortabilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: