Vârful "Ural" este considerat departe de a fi perfect. Acest lucru se datorează amortizoarelor grele de șoc și scurgerii în mod constant a uleiului. Eugene Smirnov din Krasnodar crede că nu aveți nevoie de atât de mult timp și de energie pentru a vă asigura că acest site a început să funcționeze fără probleme. Ca tot "Ural".
Vreau să împărtășesc experiența cu proprietarii de Ural-Solo și să spun câteva cuvinte în apărarea suspensiei de "stejar" a acestei mașini.
În orașul nostru, astfel de motociclete au o onoare specială în cercurile motociclistului, probabil, precum și pe întreg teritoriul Rusiei. Cu problema rigidității furcii frontale, toată lumea se luptă în felul lor: cine lasă totul ca atare, care pune o furculiță din "Java" sau o "planetă" licențiată. Am rezolvat problema în mod diferit.
Pe motocicleta mea, furca era "cola", rigiditatea ei fiind compensată doar de capacul anvelopei din față. Demontarea și demolarea pene a arătat următoarele: pen-ul din stânga funcționează numai pe el, însă, și blocat chiar în poziția de mijloc. demontare a părților componente identificate rugină pe toate elementele, în special în manșoanele și tuburile inferioare, prezența apei (cel mai probabil condens) pentru aproximativ 10-15 ml per stilou, iar lipsa lichidului de șoc absorbant (în loc de murdărie și apă-ulei 40 -50 ml în fiecare transfer). În plus față de toată caseta de umplutură din dreapta, și-a părăsit cușca și a devenit șchiopătută, așa că amortizorul nu mai funcționa. Omentumul însuși a rămas în mod miraculos intact.
Restul lucrării a fost redus la spălarea și lustruirea minuțioasă a perechilor de frecare de pe roata de lustruit. Țevile inferioare au fost măcinate cu un burghier special. Astfel, a fost posibilă rezolvarea problemei reducerii fricțiunii în piesele în mișcare. Apropo, conductele superioare, deși sunt acoperite cu crom, sunt încă puțin aspre și, prin urmare, pot trage uleiul din partea inferioară a ștecherului prin garniturile de ulei și anterele. În principiu, acest lucru nu este teribil, deoarece fenomenul este nesemnificativ, dar furculita va avea urme de petrol. Prin urmare, conductele de top, de asemenea, este de dorit să se poloneze.
După operațiunile de mai sus, pene colectate cu atenție, un bob în fiecare din cele 135 de grame dintr-un amestec de arbore și motor de ulei într-un raport 1: 2. La asamblare, a lubrifiat suplimentar fiecare bucșă.
Rezultatul nu a fost mult timp în vine - motocicleta mea pentru plimbare și capacitatea de reacție a furcii din față este acum nu inferior „Java-638“, precum și datorită faptului că, în sine, este prea greu și are alte caracteristici geometrice și de centrare devin mai stabile și mai bine tinuta de drum. Când se frânge, se reglează elegant pe roata din față (dar nu mușcă) și accelerează înapoi în timpul accelerării.
Această operațiune se efectuează cel mai bine imediat după livrarea noii motociclete la locul de "reședință permanentă". Toată discuția despre nevoia de a călători în jurul trotuarului și a furcii se "dispersează" în sine este o absurditate totală. Lagărele coloanei de direcție vor funcționa defectuos.
Și, în general, "Ural" trebuie să fie reglementată imediat după cumpărare. Mai întâi motorul: supape, aprindere, carburatoare. Desigur, ambreiajul; în mod necesar o frână față și spate, și, desigur, furca frontală.
După toate aceste operațiuni, veți obține o mașină decentă elegantă care poate face proprietarul mulțumit de o plimbare dinamică confortabilă.
Articole similare
-
Dnepr pendulum pe rulmenti, motociclete Ural, Dnepr, bmw, reparatii motociclete
-
Cum sa faci o furnica dintr-o motocicleta ural - sport holdem
Trimiteți-le prietenilor: