În acest blog, vă voi spune cum a ajuns motorul meu EJ255.
72 mii rulați, a rotit tija de conectare la al treilea cilindru, ulei Motul 300V Power 5W40. Pentru a fi sincer - nu asociază problema cu uleiul de motor (ar fi bine să se schimbe la fiecare 3 mii, a fost schimbat la sfatul dealerului de pe fiecare 7500 km). Problema manivelă de linie se leaga cu mare viteza motorului (cutoff a fost de 7400 rot / min, în care nu a existat nici un sens, deoarece cuplul maxim la motor la rot 5,000 la 5,500 / min) - la prima și a doua treapta derulată de locul la motor 7400 rpm și a bătut. E simplu. Poate că căptușeala a fost „obosit“, mai ales în timpul verii, am incalzit motorul (Tech radiatorului). La aceste motoare care primesc colaps acoperire ...) totul vine din experiență (și radiator digerate, rezervoare de aluminiu sudate în loc de plastic).
Desigur, a existat o alegere:
Capitalizați motorul cu un punct de cilindri, înlocuind pistonul și reparând patul arborelui cotit
Cumpărați un ansamblu bloc nou. Pe bani pentru muncă și piese de schimb sa dovedit aproape la fel, prin urmare, pentru că în planurile nu exista tuning, am decis să iau unitatea în colecție. Dar am decis să pun unitatea nu EJ255 (WRX), și EJ257 (STi). Nu există practic nici o diferență în ele, dar, ca și tijele și căptușelile, sunt mai fiabile. Având în vedere că dinamizarea ochtanetsya motorului în stoc (ajustate) 230-260 forțe și 320-360 Nm (toate în teorie, stand de măsurători nu au fost), există o șansă ca noua unitate va trai mai mult.
După înlocuirea blocului, firmware-ul a rămas același, dar a pus o garnitură mai groasă. Am inceput sa observ ca presiunea de impingere scade acum peste +0,1 bari. Nu cred că acest lucru este mult influențat de ceva, mașina este la fel de veselă ca niciodată :)
Doar în cazul în care, am răspândit numărul de blocuri care sunt potrivite pentru înlocuire:
10103AC030 și 10103AC050 sunt EJ257
10103AC040 este EJ255
Ele sunt aceleași, în funcție de ceea ce va fi în vânzare.
După ce motorul a fost asamblat, a fost efectuată o alergare de 1000 km, viteza nu depășește 2.5 mii / min pe motorul Mobil Super 3000 X1 5W40. Uleiul rămâne clar și ușor. Înlocuire în fotografie)))
Mulți nedumeriți ce fel de ulei se umple în timpul funcționării. Au fost luate în considerare numeroase variante, au fost citite și au fost ascultate sfatul multor persoane de la forumuri și servicii.
Și ... Lost în abundența de informații.
Am depus o cerere la reprezentanța de la Subaru din Rusia cu privire la recomandările lor privind petrolul. După cum era de așteptat, am primit un răspuns că recomandarea pentru uleiul Subaru 5W30.
L-am achizitionat, o voi conduce, cel putin pentru ca capul nu doare din alegerea si potentialul "greseala".
Ei bine, așteaptă și vezi.
Au trecut încă 4000 km (doar 5000 km pe noul bloc scurt), o altă schimbare de ulei. Uleiul este același - Subaru (Idemutsu) 5W30, SUA (ca în fotografie).
Pentru prima dată în viața sa, el a schimbat singur petrolul, în garaj. Prima experiență este în ulei. în fierbinte)))))
Pentru a monitoriza "supraviețuirea" uleiului din motor, în spatele temperaturii senzorilor de răcire instalat 3 senzori. Despre ei un post separat.
Doar în cazul în care, link-uri către un subiect de pe motor:
Pentru cei care vor să se blocheze pe tema uleiurilor:
În cele din urmă, studiind diverse surse și sfaturi, am ajuns la trei precepte principale ale stării de sănătate a motorului turbo de tip stoc:
- Nu treceți deasupra 5-5,5 mii rpm, min. Toată lumea nu merge la viteze mai mari;
- "Suflat". Aceasta înseamnă că după o oprire lungă, chiar și după 3-5 minute într-un singur loc sau într-un trafic slab, este necesar să conduceți fără accelerații bruște, astfel încât intercoolerul să se răcească. Este necesar ca aerul fierbinte din intercoolerul încălzit să nu intre în camera de combustie și să nu provoace o detonare timpurie a benzinei, ceea ce este foarte dăunător pentru motor;
- monitorizați presiunea uleiului. De îndată ce cade - înlocuire sau depanare.
Rularea noului bloc scurt este de 13 mii km. Rides :)
Pentru iarnă voi inunda din nou cu 5W30 ulei (ca în fotografie)
În vara următoare voi încerca Mobil 1 5W50 (de dragul experimentului cu ulei și presiunea acestuia).
Am schimbat uleiul cu filtrul. Practic (de dragul distracției) am pus filtrul canadian Subaru. Uleiul este același. Mănâncă-l încet, care, în general, norma. după 7,5 mii km de rulare, presiunea pe viraje are puțină scufundare, în loc de 6,5 bari - 5,8 bari. După înlocuire, a revenit la rata normală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: