Despre "YAVAH" CU IUBIRE.
Când eram tineri, o jumătate dintre oamenii de la întrebarea: „Ce este un“ Java „“ «biciclete» responsabil, al doilea - «țigară» (numărul retragerilor insulei a fost atât de mică încât nu poate lua în considerare). Inutil să spun, prima jumătate a fost mai mare și mai bine?
Dar vremurile s-au schimbat și acum la întrebarea: "Ce este" Java "?" Ei își vor aminti în curând insula. Tigarile si motocicletele acestui brand au devenit atat de exotice incat numarul "javistilor activi" din Rusia este mult mai mic decat cei vizitati in indepartata Indonezia. Dar acest lucru este atât de nedrept în ceea ce privește marca, care în URSS, timp de mai multe decenii, a întruchipat un vis cu două roți, statutul, libertatea de mișcare, în cele din urmă!
Este timpul să corectați nedreptatea și să spuneți generației "noi" de motocicliști despre "Java". Mai mult decât atât, există un motiv bun: motocicletele cehe au deja 80 de ani. Și din moment ce trecutul este fundamentul viitorului, ne-am îndreptat spre directorul executiv al companiei Jawa Vladimir Zasadil, cu o cerere de a vorbi despre ceea ce așteaptă acest brand și fanii săi în următorii ani.
REAMINTIND "OLD"
Sa întâmplat (sau, așa cum spuneau filosofii, ar fi trebuit să se întâmple), că prima mea motocicletă era "Java". La acea vreme (1974 se afla in curte), numarul covarsitor al motociclistilor sovietici considera produsul de la Cehoslovacia socialista prietenoasa ca fiind cel mai bun disponibil. Visează și economisește bani pe prima ta motocicletă. Am luat în considerare alte opțiuni, deoarece "Java" a fost mai scump decât altele (730 de ruble), cedând doar "opoziției" - "Ural" și "Dnepr". Dar cei care au fost emise cu landouri și de fapt, înlocuit tovarăși gospodăresc nu sunt disponibile în timp ce vehiculul: pe mașinile au fost în picioare în linie de ani de zile, si motociclete grele cu ataș a fost mai ușor să cumpere, deși nu fără dificultate.
Acum despre "Java". În 1974, despre care vorbim, am vândut doar un model de "360-00", care mai târziu ar fi înconjurat de o "bătrână". Anterior livrate si 250-cc „Java“ (acestea sunt numite cu afecțiune „chekushku“ - care nu știe asa numit apoi sticla chetvertlitrovye de vodca, care cost cu o schimbare, dacă memoria servește, 1 rublă 49 copeici ..). Am vandut doua modele: 353 si 559 (apropo, numerele nu indica deloc cubatura). În primul rând, cu un motor de 12 CP - mai devreme, cilindru inferior diferit (o parte din muchiile plasate pe un carter din aluminiu), iar al doilea - putere cilindru mare de fier - 14 CP Ulterior, eu pokoslesh pe "cucul" (pentru alții și pe alții), caracteristica lor comună - un aparat liniștit, extrem de țagovită, dar cu mișcări grele și cu vibrații puternice. Nu fără nici un motiv experimentat, "javiștii", proprietarii de două-cilindri, le-au numit "shakers". Dar înapoi la modelul "360" al modelului din 1974, care, bineînțeles, atunci nici o "femeie veche Yava" nu a sunat. A fost înălțimea perfecțiunii tehnice. Un pic mai târziu, de la sfârșitul anului 1974, familia "634" va merge - mașini pe roți de 18 inchi, cu un cadru progresiv duplex, o frână cu tambur față cu două camă și un motor modernizat în mod semnificativ. Ei bine, „starushni“ - un singur cadru cu montare puncte strâns distanțate pendul (aparat deci încărcat kolbasilo în viraje), jante de 16 inch, cilindrul motor cu amortizoare de zgomot trabuc rotunjite și de modă. Motorul cu două cilindri de 350 cc a fost de 18 CP, ceea ce a permis accelerarea la 125 km / h. Și design-ul a fost atât de lins încât nu părea nimic mai perfect ar putea să apară.
Dar nu mi-a fost de ajuns, un student al Institutului de Mecanică Automotive din Moscova, să cunosc toate aceste nuanțe, a trebuit să cumpăr o motocicletă. Și nu a fost deloc simplu: nu a fost singurul magazin din Moto-Java pe Khoroshevka (acum Zhukov Avenue), au fost mai multe linii săptămânale, care să fie marcate în fiecare dimineață. Adevărat, motocicletele "aruncate" în alte magazine sportive metropolitane, dar ghicesc unde și când a fost imposibil. A existat, de asemenea, un astfel de serviciu: la șoferii stații de taxi, calcularea sosirile pentru „Java“ pe casca în mâinile sale (căști de protecție bune au fost, de asemenea, în scurt de aprovizionare, acestea sunt eliberate numai în Riga, și motocicliști adevărați din alte orașe a condus aceste articole de acoperit capul valoroase cu, precum și și electrolit pentru reumplerea bateriilor uscate), oferit să conducă spre magazinul drept. A costat un astfel de serviciu pentru acele vremuri de bani agresivi - 50 de ruble. dar și pentru alte orașe era mai convenabil decât câteva săptămâni pentru a trăi la stația (cuvântul „bomzhevat“ nu exista în vocabularul, precum și persoanele fără adăpost înșiși).
Această motocicletă a fost literalmente o "excursie la viață", având un total de peste 90 000 km. Timp de cinci ani, a decis în probleme de afaceri de familie (de exemplu, eu sunt pe ea a condus la televizor cabana și frigider mic „Frost“, și este fără ataș), a făcut mai multe tururi pe distanțe lungi în Ucraina și statele baltice, iar principalul lucru - pentru a face cunoștință cu oameni interesanți, care acel moment s-au adunat în biserica din apropierea Kremlinului (în clubul Moskambet) și pe piața din Luzhniki. În același loc, m-am alăturat entuziaștilor evenimentelor anuale "Prietenii Java", pe care cehii le-au organizat împreună cu DOSAAF și revista "Za Rulem". De fapt, nu a fost la fel de adunare „bere“, așa cum este acum, și destul de greu de sport Rubilovo pe motociclete rutiere Cehia, care au fost cei mai buni piloti din toate, fără excepție, republicile URSS, doar aproximativ 120 de persoane. Premiile au fost grave: un nou "Java", o bicicletă "Veloreks", motoare și alte unități, și chiar un tren în Cehoslovacia. Programul, care de la an la an a rămas neschimbat, a inclus conducerea figurii de mare viteză, un sprint de Le Mans, un proces și un obstacol. Timp de șase ani am fost implicat în aceste competiții în echipa de la Moscova, am călătorit prin propria putere (aceasta a fost una dintre condițiile de mitinguri) din Tbilisi, Baku, Poltava, Harkov, Vladimir, și chiar Praga. Pentru concursuri, a fost pregătită o altă motocicletă mai adaptată, alta pentru călătorii, pe care au călătorit toate republicile, cu excepția Armeniei și Moldovei. În acel moment "Java" a fost considerat o motocicletă turistică numărul 1 - s-au dus mult și mult timp, sperând pentru fiabilitate, o resursă suficient de mare de piese, și în acest caz - excelenta mentenabilitate. Uneori, în campaniile pe distanțe lungi, motoarele au fost "jumătate" și apoi au continuat în drumul lor, și nu-mi amintesc niciun caz că s-ar întoarce în spatele mașinii. Unul dintre călătorii noștri, Volodya Lapchevsky de la Tayshet, după ce și-a salvat concediul de doi ani, a condus toată țara pentru o ședință de 15 000 km. Trebuie să „Yavah“ în Lansat mii douăzeci (de conducere și de iarnă cu a treia roată), și o rană totală în motociclismul Cehă - și au existat mai mult de zece, 175 cuburi de la cel mai recent model „638th“ - în cazul în care Mii trei sute. Dar eu încă țin memoria acelei prime "floare de cireșe".
Se părea că nu se putea naște nimic mai perfect.
Cherry-prietena lui
Ce să spun - această primă impresie de "Java" a fost de neuitat. Chekham a reușit să ascundă toate detaliile unghiulare cunoscute în Izham, Kovrovtsy, Ural. Carburatorul este ascuns sub carcasă, continuând linia motorului. Baterie - într-o cutie frumoasă din stânga și în aceleași instrumente corecte. Șuruburile de fixare, șuruburile, piulițele, din anumite motive, nu urcă în ochi!
Motorul este un cântec! Atât de strâns și compact, încât o persoană neexperimentată a luat doi cilindri pentru una. Carterul motorului și capacul - în același stil, spre stânga - o singură pârghie și un braț. Borya a explicat: "Ei au totul aici pur și simplu - această pârghie și începe, și comuta. "Cureaua cromată a vitezometrului este inscripționată elegant în capacul rotund superior al farului, blocarea aprinderii se află în" suprastructura "deasupra rezervorului de gaz și aici este un ampermetru. (Da, da, atunci a fost si pe o motocicleta!) Poate ca rusii au inceput imediat sa spuna "ea" nu numai pentru ca este mai aproape de gramatica, dar si de aspectul ei. Moda proastă a acelor ani care conferă "cosmice" conturează chiar și la toaletele de toaletă pe care cehii i-au ignorat cu înțelepciune: lasă rușii să se topească! Design "doamnă Java-vechi" - moale, nu agresiv. Dacă vă spălați motocicleta dvs. internă fără a vă zdruncina degetele, este mai dificil decât o duzină de "Zhiguli", atunci "Yava" a fost spălată cu plăcere. Apropo, a fost decorat cu un scut de brand (dar scump - de 25 de ruble!), Sculptat in intregime din acrilat. Adevărat, prea "supradimensionat", lat și înalt, și uitându-se la drum prin el a fost rău: suprafețele curburii duble răsuflau imaginea. În plus, cu acest scut, motocicleta a fost foarte agitată - mai ales atunci când încercați să formați cel puțin 90-100 km / h. Cu toate acestea, am fugit.
Pentru roata "Java", m-am așezat în numai trei ani, când oamenii știau ce a fost și - a izbucnit un boom de vânzări. Cehoslovacia a importat motociclete ca cheburek. Pentru a realiza planul de „ardere“, orice director de magazin cu articole sportive, nu înțeleg nimic în domeniu, conectat hoții prieteni - și sunt importate la depozit „Java.“ Printre adidași, mingi de fotbal si placi de șah care nu sunt colectate praf - nu este clar cum, dar oamenii au recunoscut imediat că în cazul în care livrarea și până la ora unsprezece asediau deja ușa magazin.
De ce fără baterie? Răspunsul este simplu. În acele zile, noua baterie nu era chiar "uscată", dar în mod natural uscată. Ca deșertul Karakum. Ar fi trebuit să umple electrolitul și să "mucegă" cu atenție - o procedură interesantă de încărcare-descărcare pentru un masochist convins! Persoanele ferme au adus uneori nu numai combustibil, ci și electrolit. Se varsă în baterie. și din nou au pornit motocicleta de la împingător. La fugă, bateria se încărca destul de bine - și, contrar canoanelor stiinței stricte, nu era nici măcar "turnat" care părea că eșuează.
Motocicliștii din alte regiuni au fost turnarea în capitală în masă, verificat listele de la magazinele de articole sportive, strigă: scurried Imediat speculatorii - pentru noi, magic cu miros de vopsea motocicleta ar putea revinde petrolistului bogat din Tyumen de două ori mai scump „Da aici el a nu a stat!“ , și chiar auzi cuvintele de recunoștință sinceră.
La acel moment, economia cu „stagnare“ a avut avantajele sale - cum ar fi prețuri stabile. În 1961, "Java 250" modelul 353-04 (12 CP) costa 550 de ruble, "Java 350" Model 354-04 (16 CP) - 100 ruble mai mult. Practic nu a schimbat prețul pieselor de schimb. Indiferent de modelele piston schimbare, de exemplu, o firmă costa două ruble, motor cu doi cilindri ale arborelui cotit - 35 ruble, și „proteină“ (partea sub șa) - 7 ruble. 30 kop. Orice student care „cred în ziua de mâine“ ar putea planifica în avans, atunci când și cât de mult denezhek nevoie pentru a repara motorul, furca din față, sau altceva. Înlocuirea arborelui cotit „Java 350“, cilindri, pistoane, inele, degetele de ghemotoace ruble dispensat 60. În cunoscut atelierul de reparații motociclete de pe strada Narimanov motocicliști, respectând caută timid: în primul rând, sa crezut că acest „serviciu“ este creat pentru neînarmat și fără cap (în cazul în care nu au avut loc la mare cinste), și în al doilea rând, - a fost plăcut și mai sigur de a colecta motorul în sine, de la piese noi!
Cehii au furnizat piese de schimb bune. Cei care au avut bani, au cumpărat adesea motorul în întregime. Două cilindri costă 220 de ruble. Nu este ieftin! Acesta este salariul unui alt angajat de conducere în "industria de apărare". Dar principalul lucru care a fost jenant aici a fost nevoia de a înregistra motorul în poliția rutieră. Deși a existat mai puțin răpire decât acum, reînregistrarea a durat încă o oră sau două.
Ei spun că în acei ani, aproape tot ce au produs cehii au fost cheltuite în URSS. Se pare că nu este atât de mult - un maxim de circa 100 de mii de motociclete pe an. Dar, pe drumurile - cel puțin în partea europeană a țării - au prevalat, zvon bun insistă asupra fiabilitatea motocicletei. Aceasta este o exagerare, dar nu a apărut de nicăieri - în ceva „Java“ a depășit cu adevărat concurenții săi. De exemplu, sărind pe mânerul kickstarterului, setarea "Java", însemna o rușine pentru proprietar. Acesta nu este un "macac" pentru tine! A fost o modă ciudată care nu a putut fi explicată: "Yavu 350" a fost făcut manual! Activați contactul, rotiți maneta în poziția de pornire - și apăsați ușor. Cea mai grea manivela volant arborelui cotit - iar acum motorul chatters ușor și liniștit! Unii au explicat acest „Yikov 2924“ carburator excelent de lucru cu înțelepciune schițate cu cehii din străinătate „Amal“.
Din păcate, calitatea motorului - nu este imaginea de ansamblu. Numai la începutul anilor '70 cu doi cilindri este mai mult sau mai puțin scăpat de caracteristici insidios: la cea mai mică neglijent - de exemplu, din cauza paiul în carburator, ușor sărăcit în amestec - viteza de conducere a motorului pană sa încheiat. (Și acest lucru după ce rulează motocicleta peste 5000 de kilometri de ficțiune, dar aceasta era cererea plantei!?.) Din păcate, oamenii lipsiți de experiență nu păstrează întotdeauna un control al motocicletei - zburat de pe drum. Consecințele sunt clare. În cele din urmă ceva plante schimbat în configurația de piston folosit alte lucruri - tendința de a merge nebun diminuat.
Motocicleta a avut și alte puncte slabe. De exemplu, „plat“ cadru ar putea fi ușor deformat atunci când se încadrează, nu a fost mai bine și furca din față - unul care nu curge, liber pentru a rula în mine o caramida! Lanțul de aceeași mărime ca „Kovrovtsa“ nu a fost diferită de durabilitate, mai ales datorită plăcii metalice ștanțată, mantale neetanșe de nisip si praf nu a protejat. Mulți au eșuat și cutia de viteze. De aceea fanteziile de „Java“ fiabilitate remarcabila trebuie, probabil, să se uite în altă parte: ceva cu care am comparat-o, a fost mult mai rău. Cu toate acestea, oricine care a complăcut într-o călătorie lungă, încălzit de gândul: „Pretutindeni oamenii merg pe aceeași motocicletă. Deci, dacă este necesar, cel puțin în ajutor! "
A fost un fel de fraternitate în arme! Într-adevăr, ei au ajutat. Să fie exorbitant, să fie de zece ori mai scump - dar oriunde poți cumpăra furculița necesară unei schimbări de viteze, a unui lanț, a unui arc. Sau să schimbați ceva ce aveți.
Odată, când ați ajuns la marea caldă, servitorul tău umil a reușit să-și piardă bine capacul rezervorului de gaze. Și fără să-l găsesc în șanț, a trebuit să-l ajustrez din bomboane. E rău! Benzina se scurge, gemește de-a lungul rezervorului. Am călătorit trei zile. Și acum se afla pe piața locală, unde un străin a strigat brusc: "Bună ziua! Și te-am recunoscut. "Sa dovedit că în urmă cu doi ani, doar pentru a cumpăra o motocicletă, el a vorbit cu mine. Cât am putut, i-am răspuns la întrebările mele - dar în curând, desigur, am uitat de asta. Un cetățean - nu. Și a ales "Java 350" cu care a fost foarte mulțumit.
Văzând "acoperirea" mea improvizată, fratele în arme a înțeles totul. A sugerat să se schimbe. El spune că are o rezervă și tabloul meu poate rămâne un suvenir amuzant. Nu l-am putut refuza!
Motorul este un cântec! Atât de strâns și compact, încât o persoană neexperimentată a luat doi cilindri pentru una.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: