Cu zborul orizontal, debitele turbulente sunt nesemnificative, apar la punctul de separare a curgerii care coincide cu marginea traversă a aripii aeronavei și sunt stinse rapid. La calibrare, atacul de unghi # 8197 crește, iar turbulența crește. Când se atinge unghiul critic de atac, punctul de separare a debitului este deplasat de-a lungul suprafeței superioare a aripii până la marginea anterioară, ca urmare a căreia forța de ridicare scade brusc. și, cu acțiunile greșite ale echipajului, se produce o împiedicare. cu o probabilitate mare de a se transforma într-un coș de picioare. În aviația civilă, o situație similară este considerată de urgență și pentru fiecare aer # 8197; nava descrie tehnicile de ieșire din regimul de staționare a debitului. În același timp, avioanele militare # 8197; au o marjă de siguranță sporită și tracțiune. Acestea permit continuarea zborului ghidat și a unghiurilor super-critice de atac. Această posibilitate stă la baza unor cifre acrobatice.
La aterizare, avionul se deplasează la viteză mică și cu o scădere - adică cu unghiuri foarte mari de atac. Clapeta de prindere este utilizată pentru a strânge întreruperea debitului. Curgerea aerului de la suprafața inferioară a aripii la cea superioară.
În cea mai mică măsură, acest fenomen este, de asemenea, afectat de toate celelalte planuri de lucru ale aeronavei: pene. șuruburi. lamele de compresor turbojet.
Adesea, eșecul de debit este numit în mod eronat datorită efectului Gloerta al aspectului unui nor în jurul avionului, datorat singularității. Dimpotrivă, efectul Pranttl-Gloert se numește o curbă de curgere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: