Partea a doua. Verificați bobinele individuale de aprindere.
Și se întâmplă așa. Mergând la UE civică, sau generație CR-V II, sau Accord CL, turnarea ploaie, tunete și fulgere, și dintr-o dată - Bang, iar motorul oprit ca și în cazul în care pentru a trage, a apărut vibrații de neînțeles, și cu motor „zatroil“.
Și totuși - ee-ee. Se întâmplă așa - conduceți dvs. Fit, cu un motor de 1,3. Vremea nu este nimic, nimic nu este plăcut, nici ploaie, nici zăpadă, nici soare. Și mașina continuă să se răsucească în timpul accelerației, ca și când o va prinde de pupa, apoi o va lăsa să plece. Și așa a trecut o săptămână! Și nici o bucurie, pentru că maeștrii familiare au spus că este necesar să schimbăm variatorul.
Ce este comun în situațiile descrise mai sus? Același lucru despre care am vorbit săptămâna trecută este o problemă în sistemul de aprindere.
Care au fost avantajele sistemului anterior? Pentru a fi sincer, un singur lucru - în valoare. Restul au fost minusuri solide. Trembler sistemul de aprindere a lucrat pe o schemă mecanică și a fost foarte predispus la uzură. Fiecare element, un cursor. acoperi. cabluri de înaltă tensiune. a avut o resursă proprie, în curs de dezvoltare care, componenta nu a eșuat imediat, dar a creat posibilitatea unei sarcini excesive pe o singură bobină de aprindere. "Breakdown" pe alergător. sau pe capacul tramplătorului. sau în fire. a dus la faptul că scânteia, proiectată pentru bujie, a tras în cealaltă direcție. Situația a fost agravată în mod repetat de faptul că toate acestea s-ar putea întâmpla și în cazul bujiilor "obosite". Acest lucru nu a putut ajuta decât să afecteze stabilitatea bobinei însăși. dar, având în vedere că în sistem exista doar unul, o defalcare bruscă a sistemului a dus la oprirea completă a mașinii.
În cazul instalării mai multor bobine de aprindere în sistem, s-a obținut următorul efect: în primul rând, a fost eliminată componenta mecanică a întregii lucrări, ceea ce a dus la o creștere substanțială a resurselor sistemului. Controlul sistemului de aprindere a fost transferat complet pe computer. În al doilea rând, au fost eliminați mulți "intermediari" ai transmiterii unei scântei, un cursor. acoperi. cabluri de înaltă tensiune. Acest lucru nu numai că a permis simplificarea designului, dar și a mărit semnificativ fiabilitatea livrării scântei. În noua schemă, a fost utilizat principiul aplicării unui fir cu tensiune joasă la bobina de aprindere. Și bobina. situat direct pe lumanare, a generat o descărcare de înaltă tensiune, care se numește "fără a se îndepărta de la biroul de bilete". În al treilea rând, și cel mai important, de acum înainte, cu eșecul oricărei bobine de aprindere. mașina nu sa transformat într-o grămadă de fier fix, - mișcarea ar putea fi continuată până la cel mai apropiat dealer sau centru de mașini.
Desigur, acest design a avut unele dezavantaje. Astfel, noua bobina implicată în această schemă, obținem structural mai „pretențioasă“ la calitatea de lumânări. Dacă circuitul vechi avea o marjă de siguranță imensă a bobinei. ca o șansă de a „pierderea“ scânteilor a fost foarte mare, un nou sistem de aprindere a fost de a lucra la fața locului cu „clientul“, adică, cu o lumânare. Și potrivit calculelor de designeri, starea lumânărilor a trebuit să fie de cel puțin bună, iar sistemul rusesc, „Nu am schimbat scânteia 80.000 și aceeași sumă nu se va schimba, da drumul!“, În mod clar nu face parte din planurile lor.
Un alt dezavantaj, mai evident pentru fiecare proprietar al unei astfel de scheme, a fost costul fiecărei bobine de aprindere. Este egal sau chiar mai scumpe decât costul bobinei de aprindere pentru tramblera, dar spre deosebire de tramblera cu -coils lui „solo“, atunci acestea ar putea fi necesare în conformitate cu înlocuirea a două, trei și, uneori (de exemplu, Honda Fit) și până la cinci bucăți dintr-o dată.
Desigur, dacă înțelegeți, vina pentru o astfel de dispariție în masă a bobinelor ar putea fi doar o persoană - proprietarul mașinii, nu la timp, sau a schimbat incorect bujiile. Nici vrăjmașii partidului și ale guvernului, nici gremlinii care trăiesc în America de Nord nu ar putea influența acest proces.
Deci Am descris pe cei vinovați, simptomele menționate la începutul articolului, este timpul să vă spunem cum să verificați bobina de aprindere pentru această afecțiune.
Merită să spunem că problema bobinei de aprindere "pierdută" este dificil de localizat pe o parte, pe de altă parte, pare să fie simplă. Dezavantajul este că o bobină defectuoasă nu aprinde un bec Check Engine pe panoul de bord. De asemenea, chiar și scanerele oficiale Honda nu prezintă întotdeauna o problemă cu bobina de aprindere. Chiar și lucrurile mai rele sunt cu "scanerele obișnuite" ieftine, care sunt în aproape toate serviciile de garaj. De exemplu, scanerul "pentru toate mașinile dintr-o dată", când este conectat la conectorul Honda Fit, cu bobina de aprindere "pierdută". dă un verdict interesant - problema senzorului de poziție a arborelui cotit. Costul senzorului este aproximativ egal cu costul bobinei, operația de demontare și instalare costă jumătate din valoarea sa, însă înlocuirea acestuia nu dă absolut nimic! Din punctul de vedere al stăpânilor de durere, aceasta este una dintre confirmările "neechivoce" cu privire la necesitatea de a merge la stația de reparare a variatorilor și a renunța. Dar vom examina această problemă chiar mai jos. În primul rând trebuie să vorbiți despre alte mașini, cu excepția Honda Fit, care are patru bobine de aprindere.
Începeți testarea acestui sistem cu lumanari. Pentru a face acest lucru, va fi necesar (pe masina oprit!) Pentru a scoate toate lumânările și verifica vizual starea lor. Bujia normală, care funcționează, va avea o distanță de lucru (pentru a prinde parametrii de 1,1 mm sau 1,3 mm la ochi puțin complicat, dar un spațiu mai mare de 1,5 mm este văzut perfect, ceea ce înseamnă că lumânarea a funcționat).
Decalajul dintre electrodul central și cel lateral depășește toate standardele admise. Lumanarea nu poate fi recunoscută ca fiind de lucru.
Dacă motorul este instalat bujii Iridium, este în valoare de acordând o atenție deosebită stării de un vârf Iridium a electrodului principal. De multe ori, în condițiile de funcționare extrem de lungi (scânteie iridiu poate merge până la 100 de mii de kilometri, dar acest lucru nu împiedică cetățenii noștri să meargă și la 150 de mii de kilometri fără a schimba lumânările) vârful iridiu arde, și, în ciuda stării aparent normale, scânteia nu mai funcționează .
Este necesar să verificați izolatorul alb din partea de sus a lumanii. Există o legendă comună că un izolator alb pe o lumânare obișnuită ar trebui să fie alb tot timpul și orice pete pe ea indică eșecul luminii. De fapt, nu este așa. Coroana galbenă de pe partea inferioară a izolatorului (la joncțiunea cu piesa filetată), aceasta este doar starea normală a lumanării. Și despre necesitatea înlocuirii urgente (și, de regulă, aproximativ 99% din probabilitatea ca bobina să fie deja nefuncțională) este arătată de defalcările negre pe acest electrod.
În mod ideal, înainte de a testa bobinele, trebuie să înlocuiți bujiile pentru a menține experimentul curat. Dacă ați schimbat recent bujiile, aceasta nu este o scuză pentru a le lăsa în loc, deoarece, din nefericire, un anumit procent din căsătorie în producție este posibil, mai ales dacă vorbim despre lumanari neoriginale.
O altă sursă de necaz poate fi alegerea necorespunzătoare a lumanarilor. De exemplu, pe o masina Honda Civic EU / ES in cazul transmisiei automate de tip clasic, se pun lumanari conventionale, iar in cazul unui variator - Iridium, care nu permit inlocuirea celor conventionale! Într-un magazin sau serviciu serioasă, înainte de a ridica lumânări, vi se va cere să vă finalizați mașina (bine, sau remarca dvs. asupra echipamentului va răspunde că în acest caz nu afectează selecția și acest lucru se întâmplă de asemenea). Prin urmare, vă rugăm să fiți atenți la acest lucru atunci când selectați bujii și nu ascultați persoanele care vă oferă o alternativă ieftină.
Dacă lumanările au fost schimbate recent, au fost selectate corect și nu se observă găuri negre pe nici o lumânare, ele pot fi considerate "întregi și noi".
A doua etapă este diagnosticarea vizuală a bobinelor de aprindere. Întreaga bobină de aprindere care funcționează în locul joncțiunii cu lumanari nu va avea nici un șuvoi negru, nu va mirosi arderea, arderea arsurilor sau ceva de genul asta. Dacă una dintre bobinele de pe motorul dvs. are semne similare - marcați-o, acesta va fi principalul "suspect".
Strângeți totul înapoi (adică înlocuiți lumanările, puneți bobinele pe fiecare și conectați-le la sursa de alimentare).
Încearcă să începi o mașină. Dacă "troianul" a dispărut, felicitări. Ați avut o bobină de aprindere, iar problema era într-un fel de lumânare și a fost eliminată odată cu înlocuirea acesteia. Dacă motorul continuă să păcălească, căutați în continuare.
Acum, de fapt, cum să verificați bobinele. Pentru a începe fără frică de verificare, ar trebui să înțeleagă un singur lucru - acest design reduce la minimum posibilitatea de defectare a bobinei prin distrugerea înaltă tensiune. Dacă în articolul precedent, vom descrie istoria interdicției scântei asupra controlului corporal, a subliniat cu fermitate inadmisibilitatea acestei acțiuni, operațiunile pe care le vom descrie mai jos, nu se poate deteriora în nici un fel dvs. bobina de aprindere, deoarece toate acțiunile vor fi efectuate la generarea de înaltă tensiune.
Deci, dacă ați făcut totul cu atenție cu înlocuirea lumanarilor, nu ați putut să vă acordați atenție firelor cu un conector care se potrivea fiecărei bobine și a intrat într-un canal special pe ea. Acestea sunt firele de tensiune joasă (standard) de tensiune a rețelei de la bord a vehiculului, care alimentează curentul bobinei, pentru ao transforma într-o scânteie de înaltă tensiune. Avem patru cilindri și patru bobine de aprindere, dintre care una, probabil, nu funcționează. Pentru ao "prinde", trebuie să efectuați următoarea operațiune: - deconectați primul fir care furnizează tensiunea la bobină de la bobina de aprindere. Dacă bobina a fost (și, ne grăbim să ne liniștim, rămâne) lucrează, motorul va schimba dramatic sunetul muncii sale și va încerca să se oprească (acum funcționează în general pe două cilindri). Conectați bobina înapoi și sunetul motorului ar trebui să revină la "triplu" original. Deconectați următoarea bobină ...
Esența acestui test este redusă la faptul că o bobină nefuncțională. chiar dacă este deconectat de la sursa de alimentare de la bord, nu afectează sunetul motorului "triplaj" - dacă bobina este deja "mortă", atunci prezența sau absența puterii nu o va afecta în nici un fel. Puteți începe testul direct dintr-o bobină suspectă (marcată la inspecția vizuală). Adesea, suspiciunile se confirmă la prima încercare. Odată ce ați reușit să localizați elementul de problemă, puteți merge în siguranță pentru unul nou. Bobinele de reparare nu sunt supuse.
Acum merită, în cele din urmă, să spunem și despre Honda Fit.
O caracteristică distinctivă a dispozitivului Fit (și a mașinilor similare, de exemplu Mobilio) este prezența a opt lumânări și opt bobine de aprindere. Locația rândului din față al lumanarilor este foarte accesibilă pentru înlocuire și nu provoacă probleme. Prezența rândului din spate al lumanari, în ciuda perioadei de zece ani de prezență a acestor mașini pe piață, este un secret nu numai pentru majoritatea proprietarilor de mașini, ci și pentru maeștri de multe servicii. Ca urmare, lumanarile din linia din spate uneori nu se schimba pentru 100 mii km, desi sunt supuse inlocuirii la fiecare 20-30 mii km. Toate acestea conduc la probleme cu rândul din spate al bobinelor. Cu toate acestea, spre deosebire de un sistem de convențional cu patru bobine, problema „tripleti“ ale motorului este afișată numai în cazul în care eșecul simultană a două bobine pe un singur cilindru (care este, atât partea din față și din spate a bobinei), care este extrem de rare! De obicei, bobinele din rândul din față sunt monitorizate, astfel încât "dispariția" bobinelor este însoțită de alte simptome.
Cel mai adesea, mașina începe să se ciocănească în timpul accelerației, ca și cum ar fi problema în variator. Ceea ce urmează este o poveste tristă despre o excursie la „serviciu ieftin, dar foarte bun“, în cazul în care băieții buni, comandantul se uita la comportamentul mașinii, conectați-l la scaner lor existente, precum și un verdict asupra erorii senzorului de poziție a arborelui cotit. Înlocuirea senzorului cu orice altceva decât pierderea de bani nu a rezultat, iar "băieții buni" au sfătuit să se adreseze serviciului "cutie" pentru repararea variatorului.
De ce toți păcătoșii (și proprietarii de mașini) păcătuiesc pe variator în această situație? Da, pentru că o bobina de aprindere nu a reușit să „vosmikatushechnom“ motor nu duce la „tripleti“ ale motorului, dar modifică în mod semnificativ calitatea de ardere a amestecului de combustibil, iar calculatorul încearcă să răspundă la asta! Dipsurile rezultate în timpul funcționării motorului sunt cauzate de arderea incompletă a combustibilului în unul dintre cilindri. De fapt, în cazul în motor au fost patru lumânări, pentru a viziona toate același efect ca și „tripleti“, dar în acest caz, o lumânare cel puțin, dar se aprinde amestecul, cu toate acestea, este diferit de funcționarea optimă. De aici și luate labagii în timpul accelerării, pe care mulți dintre „maestru“ din cauza lipsei de cunoștințe, sau o reticență de a face față problemei, „otfubolivayut“ față de orice variator de nevinovat. Logica este următoarea: rămâne motorul? Nu răniți! Când o overcloctezi? Este lovitură! Deci este în cutie. Multe "victime" în această situație mai întâi, la recomandarea maeștrilor, spală variatorul. care îl ucide în sfârșit. După aceea, după ce ați dat o cantitate imensă de bani, schimbați cutia, dar nu scapă niciodată de problemă!
Cum pot verifica bobina de aprindere? Raspunsul nostru simplu este, la fel ca pe un motor cu patru bobine. Ar trebui să înceapă înlocuirea tuturor celor opt lumânări, inspecția lor, precum și verificarea bobinelor de aprindere. Căutarea urmărește aceleași simptome ca cele descrise mai sus. Dacă una dintre bobine pare rău, marcați-o, poate că este în ea. Mai mult, după înlocuirea lumanarilor și instalarea bobinelor în loc, începeți să le dezactivați unul câte unul, deconectând linia de alimentare a rețelei de la bord. Cu toate acestea, aici veți aștepta o mică capcană. Deoarece amestecul din camera de ardere se aprinde chiar și cu o singură bobină de aprindere, la viteze reduse este aproape imposibil să prindem un sunet schimbător.
În acest caz, este necesar să se acționeze pe un principiu diferit. Porniți deconectarea bobinelor din rândul apropiat (din față). Cel mai adesea (și am menționat-o) necorespunzătoare sunt reprezentanții rândului din spate. Deci, atunci când ajungi la cilindru, în care unul din rândul din spate de bobine din comandă și opriți chiar rândul din față al bobinei veți obține un efect de sută la sută a motorului „Troia“. Principiul este același - pe o singură bobină cilindrul va funcționa cumva, fără bobine, - nu va funcționa deloc, - motorul va începe să aibă febră.
Dacă oprirea alternativă a bobinelor din față nu a funcționat, este posibil să existe o problemă în unul dintre ele. Apoi merită încercarea de a opri rândul din spate alternativ. În orice caz, dacă problema se află în bobină, o veți găsi imediat. Metoda de rezolvare a problemei este una - înlocuirea bobinei eșuate. Repararea este inutilă.
Rezumând articolul, putem spune următoarele. Metoda de mai sus este un pic ca „ferma colectivă“, dar, din păcate, este singura modalitate disponibilă pentru a verifica bobinele chiar și pentru dealerii Honda oficiale din Rusia. Pentru bobine o astfel de verificare este sigură, deoarece tensiunea de alimentare șirag de mărgele, în absența unui scurtcircuit (o persoană de contact liber) nu afectează eficiența bobinei, - ei „ucide“ scânteia de înaltă tensiune, nu perforate la punctul dorit. Această metodă este în felul său "stăpân" de masterat în centre de îngrijire a mașinilor, care tind să facă acest proces dificil și inaccesibil pentru cei neinițiați. Pe de o parte, într-adevăr el „slozhnovat“ pentru necunoscatori, pe de altă parte - dacă puteți utiliza acest test pentru tine - „de ce plătească mai mult?“ (C)
Sper că maeștrii de auto-kung fu nu se vor abate de la mine, pentru a-și divulga secretele profesionale.
P.S. Mai mult de un an după ce a fost scris articolul.
Experiența de cooperare pe parcursul anului cu un serviciu de reparații auto specializată în repararea autoturismelor Honda a permis adăugarea unor ajustări ale metodelor descrise mai sus.
În primul rând, așa cum sa dovedit, tehnica de testare a bobinei "moarte" de pe Fit nu dă întotdeauna rezultate pozitive. Adevărul este că scânteile de aprindere, care apar la revoluțiile mai mari de 2500 și chiar și sub sarcină, sunt extrem de dificil de simulat în condițiile serviciului de mașini, și chiar mai mult, în garaj. Într-o transmisie neutră, nu este întotdeauna posibilă "capturarea" unei bobine arse.
În al doilea rând, este mai important, la urma urmei, să identificați bobina problematică (sau lumânarea), folosind un scaner. Adevărul este că uneori bobina nu este atât de "moartă" încât nu funcționează tot timpul, iar erorile perceptibile încep doar în anumite moduri. În alte cazuri, există lacune și aprinderi, dar pe alte șapte lumânări ele sunt pur și simplu "pierdute". Dar scanerul le vede și le afișează pe ecranul computerului sub forma unei linii "Misfire" ("Skip Ignition").
În al treilea rând, am ajuns în sfârșit convins că nu există nici o modalitate de "apelare" normală a bobinelor individuale de aprindere.
Verificați "utilitatea" acestui articol!
Înlocuirea bobinei de aprindere Înlocuiți bobina de aprindere Honda
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: