Tuning vase clasice, instalarea de compensatoare hidraulice pentru vase clasice

Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat inteligent Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) Alte marci

Descrierea procesului de instalare a compensatoarelor hidraulice pentru motoare clasice.

Deci, avem un motor:

Tuning vase clasice, instalarea de compensatoare hidraulice pentru vase clasice

O cratiță este îndepărtată cu un filtru de aer,

tirajul gazului și capacul unității. După cum puteți vedea, totul este contaminat cu reziduuri de ulei: (.

Contra-fusta asteriscului este arsă

Asteriscul este setat astfel încât semnele să fie opuse.

Șurubul pentru fixarea asteriscului este slăbit, pentru siguranța asteriscul este suspendat de un fir.

Ne descurcam cu nuci de fixare a patului

și îl scoatem împreună cu arborele cu came.

Așa arată motorul după ce a fost eliminat :). Aici totul este, de asemenea, umplute cu păcură: (.

Așa arată arborele cu came - există uzură.

Și acesta este unul dintre pârghiile.

și le așeză, amintindu-și situația.

și cu grijă, pentru a nu rupe marginile joase, rupeți bucșa șurubului de reglare,

și deșurubați-le.

Ștergem toate murdăriile,

tăiați platforma opusă celei de-a doua vane,

astfel încât să se afle în același plan cu cuiburile.

Cu precizie curățăm totul cu kerosen.

Planurile de cuiburi vecine sunt frecate pentru o mai mare etanșeitate cu o bară de măcinat-nouveau.

Acum puteți înșuruba bucșele. Există un număr de ambuscadă 1. Nu fiecare mânecă se potrivește perfect sub cuib. Uneori este suficient să înșurubați bușonul în al doilea soclu, iar cel de-al doilea este înșurubat în mod ideal în primul. În acest caz, este evident că mâneca nu a intrat în primul cuib, și a fost răsucite în al doilea și prima a rămas pe gustare. În cazul nostru, încă mai trebuia să ia un mânecă dintr-un alt set. Cel pe care l-am respins, poate intra ușor fără probleme pe o altă mașină.

Așa arată bucșe cu șuruburi cu împingere.

Acum răsturnăm bucșele, memorând poziția lor.

În cap se aruncă șaibele de sprijin

și apăsați-le cu un dorn special.

Puteți admira șaibele instalate.

Apăsați inelele de etanșare în placa de distribuție. Există un număr de ambuscadă 2. Din nou, inelele nu se potrivesc întotdeauna perfect în plăcuță. Puteți încerca pe ceilalți din kit, uneori ajută. În cazul nostru, a trebuit să luăm încă un inel dintr-un alt set. Dacă totul sa dovedit, colectăm un nod cu bucșe.

Instalăm ce sa întâmplat în cap.

Acum timpul de răspuns - trebuie să verificați dacă pistonul nu este clinic. Am slăbit bucșa până când pistoanele sunt libere să meargă în leagăne.

Acum aruncăm izvoarele înăuntru.

Așa arată acum ca capul blocului.

Și instalați pistoanele în locurile lor.

Acum trebuie să ajustați cursa pistoanelor. Pentru aceasta, puneți 4,6,7 și 8 pârghii de acționare a supapei și instalați un pat cu un arbore cu came, rotit în conformitate cu instrucțiunile :).

Noi stabilim o adaptare specială pentru calculul exact al cursei pistonului.

Cu ajutorul unui astfel de lucru, măsura este măsurată.

Pentru a accesa pârghiile 1 și 8, trebuie să utilizați vârful îndoit.

După îndepărtarea patului, aruncăm puțuri pentru a aduce cursa pistonului la normă. Am folosit nu numai inelele din kit, ci și altele, de diferite grosimi, pentru o instalare mai precisă a cursei.

Apoi aliniați-le cu un dorn.

Același lucru se face și cu celelalte pistoane.

Acum, forăm scurgerea uleiului în pat, scoțând arborele cu came de la el.

Și taie firul.

Asta sa întâmplat.

Pentru ca tubul să devină direct în jos, trebuie să tăiați firul pe el la un anumit nivel.

Apoi, în loc, îndoiți-l în unghiul drept, astfel încât acesta să fie exact în gaura piesei transversale.

După curățarea și curățarea patului și a arborelui cu came, le colectăm înapoi.

Instalați tuburile sistemului de lubrifiere. Umpleți sistemul cu ulei. ne oprim cu degetele acelor bucșe în care uleiul a ajuns în vârf.

Și un piston. Există un număr de ambuscadă 3. Este necesar să verificați etanșeitatea supapei. în acest scop, o minge este aruncată în piston și aruncată. Nu ar trebui să lase în aer. În caz de eșec, puteți încerca să înlocuiți mingea. A trebuit să luăm o minge dintr-un alt set. Supapa este verificată din nou, iar pistonul trebuie să reziste la presarea în manșon.