Marina CHERNOVA *
Căile ferate sunt extrem de necesare pentru Rusia. Se poate spune că au fost inventate mai mult decât pentru orice altă țară din Europa. Clima Rusiei și spațiul ei le fac deosebit de prețioase pentru patria noastră.
S. Yu Witte a subliniat că dispozitivul căii ferate din Siberia face onoarea construirii feroviare rusești, iar presa străină a notat că după descoperirea Americii și construirea Canalului Suez în istorie nu a existat niciun eveniment mai bogat în consecințe.
Cale ferată Trans-Siberian trece prin teritoriul a două continente - Europa (1777 km) și Asia (aproape 7512 km) - și care traversează continentul eurasiatic de la est la vest. Europa reprezintă 19,1% din lungimea căii ferate transsiberiene și 80,9% în Asia. Granița condiționată a Europei și a Asiei a adoptat 1778 km de Transsib.
Eficiența economică a Transsib a depășit cele mai îndrăznețe așteptări. Au fost însă dezvăluite și punctele slabe ale liniei principale: drumul era pe o singură cale, cu o capacitate de doar trei perechi de trenuri pe zi; mai mult de 80% dintre poduri au fost din lemn; În modul stabilit șinele de lumină, care sub presiunea de locomotive adesea izbucni, ceea ce a creat un pericol serios în timpul conducerii.
Pe această bază, UIP a luat o serie de măsuri majore pentru a spori capacitatea Transsib-ului.
Valoarea drumului construit a fost imensă. De fapt, renașterea economică a Siberiei a început cu ea: în așezările de-a lungul rutei a crescut numărul de persoane, în același timp cererea de produse agricole și industriale a crescut, iar legăturile culturale dintre Siberia și Rusia europeană au revenit.
Costul total al instalării drumului în anii 1892-1905. s-au ridicat la aproximativ 936 de milioane de ruble de aur, alocate din trezoreria Imperiului Rus. Mai târziu, înainte de primul război mondial, a fost cheltuit aproximativ încă 519 de milioane de ruble pentru construcția liniei de Amur, al doilea track pad - etc.
Concomitent cu construcția Transsib-ului pe fonduri publice, căile ferate au fost construite la periferia țării.
În multe privințe, schimbările pozitive în dezvoltarea transportului feroviar în anii 1880 și 1890. au fost asociate cu activitățile lui S. Yu Witte. În ciuda faptului că serviciul său în Ministerul Căilor Ferate a fost scurt, el a reușit să realizeze realizarea multor idei productive.
În special, cazul tarifar a fost pus sub controlul statului (transferat Ministerului de Finanțe); Inspecția feroviară locală a fost abolită și a fost aprobat un serviciu la nivel național, care a fost însărcinat cu monitorizarea implementării legilor, regulamentelor și regulilor.
Continuând activitatea sa în calitate de ministru de finanțe, Witte a urmărit o politică de concentrare a căilor ferate în mâinile statului - prin cumpărarea de drumuri private și construirea de noi drumuri în detrimentul trezoreriei. Ca urmare a achiziționării statului de către statul principalelor linii private, începând din 1894, căile ferate au început să obțină un profit.
Witte merită fără îndoială să ia o decizie cu privire la construirea Transsib-ului. Ulterior S.Witt a scris. "Nu exagerez dacă spun că această mare afacere a fost realizată datorită energiei mele, bineînțeles, susținută de împărat".
Subliniind importanța strategică a Trans-Stolîpin în discursul său în Duma de Stat a remarcat că „nici cetate nu va înlocui mijloacele de comunicare.“
În anii războiului ruso-japonez, Transsib a devenit autostrada care a furnizat trupele rusești. Pe drum, 2 milioane de militari au fost transportați împreună cu artileria, vagoanele și alte mărfuri.
literatură
* Marina Chernova - profesor la Liceul din Moscova - Școala nr. 1560.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: