Soarta partidului constructorilor care au părăsit Mukden sub comanda locotenentului Valievsky și a inginerului Verhohovsky a fost tragic. Aproape toți ei au murit în bătălii inegale. Captivat Verkhovsky a fost decapitat în Liaoyang. După înfrângerea din războiul cu Japonia, sa dovedit că toate eforturile pentru construcție erau în zadar.
La începutul lucrării de stabilire a Transsibului au fost luate în considerare două variante ale trecerii sale din Transbaikalia spre est. Conform unui prim exemplu de realizare a autostrăzii a trebuit să treacă de-a lungul malul Amur și granița ruso-chineză la Khabarovsk, iar al doilea - prin Manciuria la Oceanul Pacific. A doua opțiune a fost considerată mai mult în proiectarea căii ferate Siberian, atunci când a discutat despre posibilitatea de stabilire din Irkutsk prin Mongolia Kyakhta, apoi prin China, în Orientul Îndepărtat Rus. SN Sviyagin a jucat un rol proeminent în stabilirea rutei și supravegherea construcției de zone complexe.
Suportul variantei Manchu a fost ministrul finanțelor S. Yu Witte, care credea că calea ferată va contribui la cucerirea pașnică a Manșuriei. În favoarea variantei Manchu, consolidarea activității Japoniei în Orientul Îndepărtat, care a amenințat interesele Imperiului Rus în China, a jucat de asemenea un rol. În plus, varianta Manchu a oferit Rusiei ocazia de a intra pe piețe noi în regiunea Asia-Pacific. În final, a câștigat conceptul de ministru al finanțelor privind construcția liniei de cale ferată, care a fost numită Căile ferate chino-estice, pe teritoriul Manchuriei. Doar înfrângerea în războiul ruso-japonez din 1904-05 a demonstrat guvernului falimentul acestei decizii, care a accelerat construcția Căii Ferate Amur.
CEL. Dezvoltarea unui gol lângă stație. Mashani
În legătură cu lungimea autostrăzii, a fost inițial hotărâtă separarea construcției în secțiuni separate, prin numirea propriilor lideri. Linia dintre stațiile din Manchuria din Transbaikalia și Pogranichnaya din Primorye a fost împărțită în 13 locuri de construcție, linia de la Harbin la Port Arthur a fost împărțită în 8 secțiuni.
CEL. Coreenii lucrează.
Finalizarea construcției de căi ferate din estul Chinei a crescut imediat demnitatea poziției Manciuria, transformând această zonă înapoi în dezvoltarea economică a dinastiei Qing. Prin 1908, in mai putin de 7 ani, populația Manciuria a crescut de la 8.1-15,800,000 din cauza afluxului de China propriu-zis. Dezvoltarea Manciuria a mers atât de rapid, încât în câțiva ani, Harbin, Far și Port Arthur asupra populației înainte de rus oraș din Orientul Îndepărtat al Blagoveshchensk, Khabarovsk și Vladivostok. Excesul de populație în Manciuria a condus la faptul că, în vara, zeci de mii de chinezi în fiecare an să se mute pentru a lucra în Orientul Îndepărtat Rus, care nu aveau încă populația din Rusia, care a continuat să împiedice dezvoltarea regiunii.
înfrângerea Rusiei în războiul cu Japonia a avut un impact asupra perspectivele viitoare ale Căilor Ferate din China de Est. În conformitate cu Tratatul de Pace Portsmouth de o mare parte din ramura sudică a chinez de Est a Căilor Ferate (zona Changchun din sud), care a apărut pe teritoriul japonez-au ocupat a fost predat în Japonia și au format Manciuriei South Railway (SML). Aceasta a pus capăt planurilor guvernului imperiului rus de a utiliza CER pentru a intra pe piețele din Asia-Pacific, dar în același timp, un efect benefic asupra reluarea construcției căii ferate Amur.
Masina de lux Pulmanovsky cu o punte de observatie deschisa.
În 1908, guvernatorul de Tobolsk NL Gondatti într-un memoriu adresat V. Plehve insistat asupra construcției liniei de cale ferată Amur și de stabilire a unei a doua piese de pe Siberiana și Trans-Baikal de cale ferata, fără de care calea ferată Amur ar avea doar o semnificație locală. În 1911, LN Gondatti a fost numit guvernator general al regiunii Amur, după care a fost capabil să realizeze datorită construcției unice a podului temporar peste conexiunea Amur planurile de Ussuri de căi ferate cu calea ferată Amur, cu acces la calea ferată Trans-Baikal.
În salonul auto al unui tren de curierat, 1909.
În 1910 a avut loc o bancă comună ruso-chinez (deține drepturile asupra CER) și băncile nordice cu formarea băncii ruso-asiatic, cu un capital inițial de 45 de milioane de ruble, din care Banca de Nord a oferit 26 de milioane de ruble, iar Banca Rusă-Chineză - 19 de milioane de ruble .
31 mai 1924 URSS și Republica China a semnat „Acordul privind principiile generale de soluționare a problemelor între URSS și Republica China“, în care au fost restaurate relații diplomatice între cele două țări, iar guvernul sovietic a refuzat să „drepturi speciale și privilegii“, după care au fost a eliminat concesiunea rusă în Harbin, Tianjin și Hankou cu angajamentul guvernului chinez de a nu transfera drepturile și privilegiile o treime putere. CER a rămas sub controlul și servirea părții sovietice.
Sub controlul lui Manchukuo, drumul a fost traversat de ecartamentul european (1435 mm), utilizat în mod obișnuit pe alte căi ferate din China.
CEL. Linia de sud. Valea râului. Asan-Ho
Cale ferată peste râul Lyankin - el.
Vedere generală a postului de polițiști de frontieră.
CEL. Stația Wafangyan.
Vedere generală a postului de polițiști de frontieră.
Art. Manchuria (Manchuku-li).
Orașul Sansin. Strada Centrală.
Articole similare
-
Căile ferate au nevoie de viața zilnică a căilor ferate rusești?
-
Scurt informații istorice privind originea și dezvoltarea căilor ferate
Trimiteți-le prietenilor: