Cursul general al căilor ferate
Drumurile Rusiei prerevoluționale
Căile ferate ale țării noastre au o istorie bogată. Prototipul lor este traseele de ralanti pe drumul de ralanti.
In 1764 Kuzma Frolov aplicat tracțiune mecanică pe cablu plantele Kolyvan-Înviere în Altai echipate modurile intrashop Rel-solezhnevymi care au forma jgheabului. Cărucioare încărcate cu minereu, se deplasează de-a lungul șenile cu ajutorul unei roți de apă și de funii.
În 1788, A. Yartsev din Petrozavodsk, la fabrica de arme Aleksandrovsky, a ridicat o cale ferată cu șine din fontă, cu o lungime de 174 m, iar după 21 de g. Inginerul minier Petro Frolov (fiul lui Kuzma Frolov) a terminat construcția unui drum din fontă în Altai cu tracțiune de cai.
În 1809, Corpul Inginerilor Feroviare a fost creat pentru a proiecta, construi și opera drumuri, structuri civile și hidraulice. În același an, el a fondat Institutul Corpul de posturi de apă și rutele terestre de inginerie (denumit în continuare Petersburg Institutul de Inginerilor Feroviari, de la Institutul Leningrad de Transport Feroviar Inginerilor (LIIZhT), iar acum - Petersburg Universitatea de Stat de transport (PSTU)).
Primul drum public feroviar din lume, cu o lungime de tracțiune cu aburi de 18 km a fost fondată în 1825 în Anglia, între orașele Stockton și Darlington sub conducerea lui D. Stephens pe - inventatorul locomotivei.
Prima cale ferată din Rusia cu tracțiune cu abur a fost construită în Ural în 1834 de către mecanicul fabricii de la Nijni Tagil, E.A. Cherepanov și fiul său, M.Y. Cherepanov. Drumul, de aproximativ 1 km lungime, a legat mina și planta. De asemenea, au creat prima locomotivă cu aburi din Rusia.
Prima căi ferate publice din Rusia, cu o lungime de 27 km, a fost construită în 1837 între St. Petersburg și Tsarskoe Selo (acum Pușkin), continuând cu Pavlovsk. Lățimea șinei a fost de 1829 mm *. Drumul a demonstrat posibilitatea și oportunitatea utilizării unui nou tip de transport în Rusia - o cale ferată pentru acea vreme.
Această autostradă avea o mare importanță economică. Experiența bogată a construcției sale a fost ulterior utilizată în construcția de linii de cale ferată; în special, lățimea șinei de 1524 mm (1524 mm) a fost acceptată ca normală (standard) pentru căile rutiere rusești.
În 1860, Rusia a introdus dimensiuni obligatorii unificate pentru toate liniile de aproximare a structurilor și materialului rulant, dezvoltate de profesorul N.I. Liping.
Dezvoltarea capitalismului în Rusia, după desființarea iobăgiei și creșterea exporturilor de cereale intensificat în mod semnificativ construcția de căi ferate, în special la sfârșitul anilor '60 și începutul anilor '70. și în a doua jumătate a anilor '90. Secolul al XIX-lea. Din 1865-1875, creșterea medie anuală în lungimea căilor ferate rusești este de 1500 km, iar 1893-1897 -. 2500 km.. A fost construit Moscova-Kursk (1868), de la Kursk-Kiev (1870), Moscova-Brest (1871), Krasnovodsk-Tașkent (1899) și altele. În 1891 a început construirea căii ferate Marii Siberian . A fost efectuată imediat din două părți: de la Chelyabinsk și Vladivostok. La finalizarea în 1901, această cale ferată a fost cel mai lung din lume (6503 km).
La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Secolul al XIX-lea. în Rusia a început construcția stațiilor de sortare special concepute pentru formarea trenurilor. Nevoia acestora este legată de creșterea traficului de mărfuri și de semnarea acordurilor privind traficul direct neîntrerupt pe rutele rusești. Prima stație de sortare din țară era stația de sortare din Petersburg. construită în 1879. În același timp, aparține și începutul formării intersecțiilor feroviare, care unește stații situate în orașe mari (nodurile Petersburg, Moscova și Rostov).
Extinderea construcției feroviare și necesitatea asigurării siguranței traficului au condus la elaborarea unor documente normative și tehnice care să stabilească o procedură strictă pentru operarea căilor ferate și organizarea traficului feroviar, cerințele pentru structuri, dispozitive și material rulant și conținutul acestora.
În 1898, au fost aprobate Regulile pentru operarea tehnică a căilor ferate comune, construite cu fonduri de la trezorerie, societăți pe acțiuni și companii private. Până în 1909, a fost inclusă introducerea regulilor generale de semnalizare feroviară pentru întreaga rețea.
Primul război mondial a determinat necesitatea urgentă de a construi noi linii de cale ferată. În 1916, construcția căii ferate Murmansk a fost practic finalizată (de la Petrozavodsk la Murmansk).
Trimiteți-le prietenilor: