Pentru a nu deteriora suspensia mașinii, înainte de groapă ... apăsați gazul

Pentru a evita deteriorarea suspensiei masina, inainte de o groapă care nu poate merge rotund, mai bine ... a lovit gaz

Maestrul sporturilor de clasă internațională Alexei Mochanov le-a oferit cititorilor "FACTS" mai multe recomandări despre modul cel mai bun de a merge pe drumurile noastre de iarnă complet rupte







Aparent, zăpada neclară va părea ca o floare în comparație cu gropile care au punctat drumurile după ce s-au topit. În locurile în care aceste gropi sunt pur și simplu imposibil de ocolit - drumul de la marginea la margine este literalmente mutilat. De mai multe ori am auzit că șoferii profesioniști au propriile căi de a trata șanțurile. Acest "FACTS" a fost rugat să spună celebrului expert în automobile, instructor senior al centrului de formare contraventoare "Alpha-Shield" Alexei Mochanov.

"Încercați să treceți obstacolul dintre roți"

- Alex, spunând că șoferii profesioniști într-un caz în care groapa nu merge rotund, folosind o tehnica speciala: încetinește în primul rând în jos, și vice-versa, înainte Avenul - click pe gaz și, prin urmare, mai indulcesc ...

- Ce înseamnă să "cădeați"?

- Frâna blochează într-o oarecare măsură roțile, iar obținerea unei roți "în picioare" în groapă este echivalentă cu căderea de la o înălțime. În acest caz, impactul este mult mai puternic decât atunci când roata se îndepărtează, mai degrabă decât sărind într-o gaură. Apropo, riscul de rupere a anvelopei pe roata de frânare este mai mare. Prin urmare, înainte de groapă, pedala de frână trebuie eliberată - aceasta este regula cea mai importantă. În general, schema arată astfel: după ce a observat gropile, șoferul împinge pedala de frână suficient de tare, în timp ce greutatea automobilului este transferată la capătul din față, iar amortizoarele din față sunt comprimate. Înainte de groapă în sine, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Greutatea automobilului se întoarce - suspensia din față "asamblată" alunecă peste groapă cu mult mai puțină deteriorare. Apropo, atât de mulți șoferi experimentați trec și "polițiști mincinoși" și căi de tramvai.

- Atunci trebuie să lovești suspensia din spate?

- Nu. În primul rând, suspensia spate după ce faceți clic cu gaz, de asemenea, „merge“ și distribuția greutății vehiculului între axa față și spate este întotdeauna mai mare decât spre partea din față. Dacă aveți timp să aplicați cu ușurință frânele după puntea din față a alunecat pe lângă obstacol, partea din spate nu se simt că sub roțile de drum accidentat. În plus, suspensia spate adaptată structural pentru a transporta bagaje și, prin urmare, mai rezistente și, prin urmare, rezistă șocurilor și cu mai puține daune pentru ei și pentru conducătorul auto cu pasageri. Înainte de a începe să încetinească, nu uitați să se uite în oglinda retrovizoare - este posibil ca bara de protecție din spate a fost atașat unele șofer „remarcabil“ care crede că este un cal de curse de mare. Trebuie să se înțeleagă că gaura „dvs.“ el nu a putut vedea, și o decelerare bruscă de la care nu vă așteptați.

- Nerespectarea distanței - avem una dintre principalele cauze ale accidentelor ...

- Teoretic în oraș, distanța ar trebui să fie egală cu jumătate din valoarea numerică a vitezei. Adică, la o viteză de 60 km pe oră - o distanță sigură de 30 de metri. Și pe drum, distanța trebuie să fie egală cu valoarea numerică a vitezei. În viață, nu se întâmplă, cu siguranță cineva se va potrivi în fața ta. Dar cea mai insultătoare este că, dacă intri în ea, vei fi totuși vinovat.

- Prin urmare, nu este clar ceea ce este mai periculos - să stea pe coada și să fie sigur că nimeni nu va prune, sau rezista la o distanță cu riscul de a crashing în Naha fără permisiunea reconstruit în rândul tău.







- Apropo, în această situație, un comportament complet greșit - pentru a evita șoferii care încearcă să ajungă în fața ta. Sunt predate toate cursurile de pregătire contra-curriculară și speciale: dacă cineva se strânge în rândul dvs., trebuie să măriți ușor viteza și să întoarceți volanul spre mașina sa. Astfel, creșteți unghiul de atac, iar acum, pentru a ajunge între autoturisme, acest șofer va trebui să transforme volanul într-un unghi mai mare, ceea ce înseamnă că încetinește și se agită. De regulă, oamenii nu sunt pregătiți pentru o astfel de schimbare de evenimente. "Oponentul" dvs. va înțelege rapid că nu are dreptate - sunteți un prădător ca el. Și oricum, tăierea nu este corectă. Mai ales când drumul este alunecos, așa cum este acum ...

"Acest sfat este foarte periculos!" Ei bine, bine. Mi sa spus de experți: dacă groapa se încadrează sub una din roți și nu se poate face nimic despre aceasta, atunci profesioniștii folosesc metoda de suspendare a suspendării laterale. Principiul său - în momentul în care groapa se ascunde sub bara de protecție, trebuie să rotiți volanul în direcția ei și să îndreptați imediat cu aceeași viteză. Spun, cu această manevră, greutatea frontului mașinii "pleacă" de pe roată, care trebuie să intre în groapă. Și acest lucru reduce forța de impact de mai multe ori. Un dig, ași poate chiar și pe canalele deschise de canalizare să meargă.

"Înainte ca băltuitorul să încetinească și când conduceți în el, eliberați frâna"

- O altă problemă a drumurilor noastre - îmbinări pe poduri și pasajuri.

- Ați observat, de asemenea, că podurile noastre nu sunt construite niciodată la același nivel cu drumurile? Întotdeauna intrarea la pod este o lovitură, iar ieșirea de pe pod este un salt. Pe poduri trebuie să fii mai atent. În timpul iernii, temperatura trotuarului este întotdeauna cu câteva grade mai joasă decât pe pista obișnuită. Spune, dacă în stradă minus 9, pe drum - minus 2-3, apoi pe pod - la minus 7! Prin urmare, podurile sunt adesea mai alunecoase și se produc multe accidente.

- Mulți sfătuiesc să treacă îmbinările, chiar și la un unghi mic. Pentru a nu-i bate cu două roți în același timp. Volanul trebuie ținut drept - deci direcția de rulare este mai mică.

- În țara noastră, la ce unghi vă deplasați, o dată la 20-70 de mii de kilometri, trebuie să "rezolviți" suspendarea. Deși, ai dreptate - dacă nu poți lupta cu două roți deodată, atunci e mai bine să o folosești. Adevărat că aceste manevre pe șosea se pot încheia într-un accident, deci decideți dacă sunteți gata pe drumul din banda sa pentru a schimba unghiul și direcția. Aș sfătui pur și simplu, la vederea semnalului rutier "Rechka so-and-so", să aruncăm gazul și să trecem obstacolul la o viteză mai mică cu frânare preliminară, așa că, așa cum am spus deja,
"a pus pandantivul într-o grămadă."

- În curând, drumurile vor fi acoperite cu bălți uriașe - lucru foarte periculos, pentru că dacă roțile mașinii "plutesc", atunci devine incontrolabil.

- În timpul acvaplanării, chiar și Michael Schumacher se întoarce de la un șofer la un pasager și un observator. Pentru a nu "pluti", încetiniți-vă în fața bălților, și când coborâți în ea, eliberați frâna și mergeți înainte. Nu adăugați gaz în apă! Într-o băltoacă, este foarte important să nu apăsați pedala de accelerație fără a descărca suspensia față, astfel încât roțile să nu plutească, ci să împingă apa. Și nu rotiți volanul. Nu uitați: 60 de kilometri pe oră - este de 16,5 metri pe secundă!

Dar dacă tot nu ai putea trece prin groapă fără consecințe?

Este mai rezonabil să înlocuiți roata spartă, să reparați suspensia și să încercați să fii mai atentă în viitor. Dar când setea de dreptate mai puternică decât vocea rațiunii, poate doriți să se aplice pentru constructorii de drumuri în instanța de judecată. În primul rând, incidentul trebuie înregistrat, pentru care ofițerii poliției rutiere îl cheamă. În protocol, experții recomandă ca semnul "Bad road", care avertizează cu privire la pericol, să nu fie stabilit. O lumină, condițiile meteorologice și starea drumului a fost de așa natură încât anunț de groapă, chiar și pentru a alege o viteză de rulare în condiții de siguranță, este imposibil (de exemplu, a ascuns-o piscină care nu se văd în întuneric). În al doilea rând, pentru a evalua prejudiciul este mai bine să nu pentru a avansa și de a aplica pentru acest timp de depunere proces. În al treilea rând, este necesar să se decidă cu privire la cine să dea în judecată, pentru că drumurile orașului sunt responsabilitatea serviciilor municipale, și drumuri de țară - „Ukravtodor“, în desfășurarea

Cu toate acestea, perspectiva de a câștiga o astfel de afacere, potrivit experților, este foarte iluzorie. Este necesar să se demonstreze nu numai că cauza prejudiciului a fost o groapă concretă, ci și faptul că organizația responsabilă pentru starea drumului nu și-a îndeplinit funcția. Și pentru aceasta utilitățile publice sau serviciul public al drumurilor vor trebui să ceară documentația care să confirme că nu și-au îndeplinit sarcinile (nu au efectuat reparațiile planificate la timp etc.). Este clar că un astfel de proces se poate trage de ani de zile ...

7 ani Tag-uri: pandantiv, drum, groapă, sfaturi







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: