Atunci când lichidul nu se scurge în sistemul hidraulic al frânelor, se pare că nu este nevoie să acordați atenție acestui fapt. Cu toate acestea, eficiența de frânare și stabilitatea sistemului depind de starea sa. Dacă, de exemplu, un antigel sau un ulei de motor scade durata de viață a motorului, calitatea slabă a lichidului de frână poate duce la un accident.
Informații generale
Lichidul de frână (TJ) constă dintr-o bază (cota sa este de 93-98%) și diferiți aditivi (restul de 7-2%).
Lichidele învechite, de exemplu "BSK", sunt fabricate pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport de 1: 1. Baza de moderne, cele mai comune, inclusiv piața internă ( „Neva“, „Tom“ și RosDOT, ea este „Rosa“), - poliglicoli și esterii 1. siliconi mai puțin utilizat 2.
În complexul de aditivi, unele dintre ele interferează cu oxidarea TJ cu oxigen de aer și cu încălzire puternică, în timp ce altele protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice împotriva coroziunii.
Proprietățile principale ale oricărui fluid de frână depind de combinația componentelor sale.
- Punctul de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil ca în sistem să se formeze un dop de abur. Când autovehiculul se frânează, buteliile de lucru și lichidul din acestea sunt încălzite. Dacă temperatura depășește temperatura admisă, se formează fierbere TJ și bule de vapori. Fluidul incompresibil va deveni "moale", pedala va "eșua" și mașina nu se va opri la timp.
- Cu cât mașina a condus mai repede, cu atât mai multă căldură va fi eliberată la frânare. Și cu cât decelerația este mai intensă, cu atât mai puțin va rămâne răcirea cilindrilor de roți și a tuburilor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru o frânare frecventă frecventă, de exemplu în teren de munte și chiar pe o autostradă plată încărcată cu transport, cu un stil ascuțit "sportiv" de conducere.
Fierberea bruscă a TJ este insidioasă deoarece șoferul nu poate anticipa acest moment.
- Viscozitatea caracterizează capacitatea unui lichid de a fi pompat prin sistem. Temperatura mediului ambiant și cele mai multe TJ poate varia de la minus 40 ° C în timpul iernii în garaj neîncălzit (sau exterior) până la 100 ° C în timpul verii, în compartimentul motorului (cilindrul principal și rezervorul), și chiar până la 200 ° C, cu mașini de decelerare viguroasă ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, vâscozitatea schimbarea lichidului trebuie să respecte secțiunea transversală de curgere și lacunele existente în părțile și componentele sistemului hidraulic, dat designeri auto.
Congelat (toate sau în anumite locuri), TZ poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil de pompat prin el, crescând timpul de răspuns al frânelor. Un lichid prea mare - crește probabilitatea scurgerilor.
- Impactul asupra pieselor din cauciuc. Sigiliile nu trebuie să se umfle în TJ, să reducă mărimea lor (psihiatru), să piardă elasticitatea și puterea mai mult decât este permisă.
Umflarea manșetelor face dificilă inversarea deplasării pistoanelor în cilindri, astfel încât este posibilă frânarea mașinii. Cu sistem de etanșare așezat pe scaun se scurge din cauza scurgerilor și decelerarea - ineficiente (lichidul de pedală curge în interiorul cilindrului principal, plăcuțe de frână fără a transmite forța).
- Efecte asupra metalelor. Componentele din oțel, fontă și aluminiu nu trebuie să corodeze în TZ. În caz contrar, pistoanele vor "acoperi" sau manșoanele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid și lichidul va ieși din cilindri sau va fi pompat în interiorul lor. În orice caz, dispozitivul hidraulic nu mai funcționează.
- Proprietăți de lubrifiere. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșoanele sistemului să se uzeze mai puțin, lichidul de frână trebuie să-și unifice suprafețele de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrilor provoacă scurgeri.
- Stabilitate - rezistență la temperaturi ridicate și oxigenare a aerului, care apare mai rapid în lichidul încălzit. Produsele de oxidare ale TZ sunt corodate de metale.
- Hygroscopicitate - tendința fluidelor de frână pe bază de poliglicol pentru a absorbi apa din atmosferă. În funcționare - în principal prin orificiul de compensare din capacul rezervorului.
Cu cât mai multă apă se dizolvă în TJ, cu atît mai devreme se fierbe, se îngroațează mai mult la temperaturi scăzute, lubretează părțile mai rău, iar metalele se corodă mai repede în ea.
Clase de lichide de frână
În Rusia, nu există nici un standard de stat sau industrie care să reglementeze calitatea lichidelor de frână. Producătorii interni lucrează conform propriilor specificații, pe baza standardelor adoptate în țările din SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și viscozitate, restul proprietăților lor fiind apropiate.
Ce TJ trebuie folosit într-o mașină este decisă de producătorul său. În mod tipic, lichidele DOT 3 sunt proiectate pentru mașini relativ lente, cu toate frânele tambur sau discurile din față. TZ cu caracteristici îmbunătățite de performanță, care îndeplinesc cerințele Pilonului 4, sunt concepute pentru mașini moderne cu calități dinamice sporite. Astfel de mașini permit o accelerare accentuată frecventă și o decelerare intensivă și au în principal frâne pe disc pe toate roțile. Lichidele din clasa DOT 5 sunt folosite rar, în principal pe mașinile de sport rutier. Încărcăturile termice pe TZ sunt proporționale cu vehiculele de curse speciale care apar în sistemele hidraulice.
Lichidele "BSK" și "Neva" (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne privind punctul de fierbere și "BSK" - și pentru proprietățile la temperaturi scăzute. Se îngheață deja la minus 20 ° С.
Caracteristicile funcționării fluidelor de frână
Absorbția apei din atmosferă este inerentă TG pe bază de poliglicol. În același timp, temperatura de fierbere scade. FM VSS o normalizează numai pentru umezeală "uscată", care nu este încă absorbită și umezită, conținând 3,5% apă, lichide - adică limitează numai valorile limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglementată. TJ poate fi saturat cu umiditate mai întâi activ și apoi - mai încet. Sau invers. Dar chiar dacă punctele de fierbere ale lichidelor "uscate" din diferite clase se apropie, de exemplu de DOT 5, atunci când sunt umezite, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic al fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, producătorii TZ, de regulă, compară curbele pentru modificarea punctului de fierbere. Ele sunt diferite pentru fiecare lichid.
TJ trebuie să fie înlocuită periodic, fără a aștepta starea ei să se apropie de limita periculoasă. Durata de viață a lichidului este atribuită de către fabrică, verificându-i caracteristicile în raport cu particularitățile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.
Verificați starea lichidului. Obiectiv, parametrii principali ai TZ pot fi determinați numai în laborator. În funcționare - numai indirect și nu toate.
Verificați independent lichidul vizual - în aspect. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în centrele de îngrijire a autovehiculelor (în special mașini străine mari, bine echipate, care servesc mașini străine), indicatorii specifici își măsoară punctul de fierbere. Deoarece fluidul din sistem nu circulă, în rezervor (locul de testare) și în cilindrii de roți, proprietățile sale pot fi diferite. În rezervor, vine în contact cu atmosfera, câștigând umiditate și în mecanismele de frânare - nu. Dar lichidul se încălzește adesea și puternic, iar stabilitatea sa se înrăutățește.
Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări tentative nu ar trebui neglijate, nu există alte metode operaționale de control.
Compatibilitate. TJ cu diferite baze sunt incompatibile unele cu altele, sunt stratificate, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât cei ai oricărui lichid original, iar influența sa asupra pieselor din cauciuc este imprevizibilă.
Baza producătorului TJ, de regulă, indică pachetul. Rus RosDot, "Neva", "Tom", precum și alte lichide de poliglicol domestice și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. Clasa TG DOT 5 bazată pe silicon și incompatibilă cu altele 4. Prin urmare, standardul FM VSS 116 necesită colorarea lichidului "siliconic" într-o culoare roșu închis. Alte TZ moderne, de regulă, galben (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).
Pentru teste suplimentare, este posibilă amestecarea lichidelor într-un raport de 1: 1 într-un recipient din sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TG este compatibil.
Înlocuirea. Adăugarea de lichid proaspăt în timpul sângerării sistemului după reparație nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta rămâne practic neschimbată. Prin urmare, în intervalul de timp stabilit de fabrică, lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Succesiunea și caracteristicile acestei operațiuni, de exemplu, pomparea cu un motor în funcțiune, depind de proiectarea sistemului (cum ar fi amplificatorul, dispozitivele anti-blocare etc.) și sunt cunoscute specialiștilor stațiilor de service. Adesea, aceste informații se găsesc în manualul mașinii.
La vehiculele interne, lichidul este înlocuit cu una din următoarele două metode.
- Goliți complet vechiul TZ prin deschiderea tuturor supapelor (fitingurilor) ale orificiului de evacuare a aerului și evacuarea sistemului. Apoi, umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l apăsând pedala. Supapele sunt închise secvențial când apare un TZ din acestea. Apoi, scoateți aerul din fiecare circuit (ramă) al transmisiei hidraulice.
- Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea unui sistem de pompare final (de control). In plus, fiecare supapă de evacuare trebuie să poarte furtun, cădere celălalt capăt într-un emkost5 adecvat - rezultat TJ poate deteriora anvelopele și vopseaua de pe piese de suspensie, frâne, roți. Dar noul fluid este garantat să nu fie amestecat cu cel vechi, iar unele publicate în TJ de pompare proaspete, permițându-i stea pentru a elimina aerul și filtrat, pot fi aplicate din nou.
- Dispozitivul TZ înlocuiți-l proaspăt, adăugându-l în mod constant la rezervorul cilindrului principal și care nu permite evacuarea sistemului. Pentru a face acest lucru, la rândul său, fiecare circuit este pompat până când lichidul proaspăt apare de la supapă.
- În acest caz, aerul nu intră în sistemul hidraulic, dar este posibil ca o parte din vechiul TZ să rămână în el, deoarece este dificil pentru o persoană neexperimentată să o distingă de una nouă. În plus, fluidele au nevoie de mai mult decât atunci când pompează în modul anterior. O parte din acesta, eliberată din sistem, este amestecată cu cea veche și nu este adecvată pentru utilizare.
Măsuri de siguranță când lucrați cu TG
Păstrați orice lichid numai într-un recipient etanș, astfel încât să nu vină în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu obțină umiditate din acesta sau să se evapore.
În sistemele hidraulice, garniturile de cauciuc sunt folosite pe baza cauciucului natural și sintetic. Acesta din urmă stă bine la temperaturi ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiuri minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, la repararea componentelor sistemului, clătiți sau lubrifiați manșoanele și chiar piesele metalice numai cu un lichid de frână curat și proaspăt.
- Lichidele de frână "Neva", "Tom" și RosDOT - combustibile și "BSK" - sunt inflamabile. Fumatul în timpul lucrului cu ei este interzis.
- TJ este otrăvitor - chiar 100 cm3 din acesta, prins în interiorul corpului (unele lichide miros de alcool și pot fi luate pentru o băutură alcoolică), poate duce la moartea unei persoane. În cazul înghițitului TG, de exemplu, dacă încercați să pompiți o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, ar trebui să provocați imediat vărsături (consultați ajutorul nostru). Dacă lichidul a intrat în ochi, este necesar să le spălați cu un curent de apă. Și în orice caz - contactați un medic.
Vărsăturile pot fi cauzate de băut (pentru a alege de la):
- cât mai multă apă decât corpul (de obicei 2-2,5 litri);
- 3-4 pahare de apă cu săpun;
- un pahar de apă caldă, în care se dizolvă o linguriță de muștar uscat.
- Trebuie să alegeți TZ, recomandat de fabrică.
- Lichidul trebuie sigilat. Cu ușoară stoarcere de pe laturi, izvorăște.
- Membrana sub capac este preferată față de folie - aceasta nu permite trecerea apei și indică soliditatea fabricantului.
Editorii mulțumesc doctoranzilor. E. M. Vizhankova și cercetător principal. GI Matrosov, specialiști ai celui de-al 25-lea Institut de Cercetare al Ministerului Apărării al Rusiei, pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
1 Poliglicolii și eterii lor reprezintă un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Acestea au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperaturi scăzute.
2 produse din polimer siliconic organic. Vâscozitatea lor depinde foarte puțin de temperatură, este inertă la diverse materiale, poate fi utilizată în intervalul de temperaturi de la minus 100 la 350 ° C.
3 SAE - Societatea Inginerilor de Automobile (SUA), ISO (DIN) - Organizația Internațională de Standardizare, FM VSS - Legea privind măsurile de securitate (SUA).
4 DOT 5.1 lichide fără silicon sunt denumite uneori DOT 5.1 NSBBF și silicon DOT 5-DOT 5 SBBF. Abrevierea NSBBF reprezintă "fluide de frână pe bază de siliciu", iar SBBF reprezintă "fluide de frână pe bază de siliciu" ("fluid de frână pe bază de silicon").
5 De asemenea, trebuie să faceți acest lucru atunci când eliminați aerul din sistem sau din circuitul acestuia. În plus față de componentele dăunătoare, stropirile de lichid care scurg din supapă pot pătrunde în ochi.
Pe materialele site-ului www.zr.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: