După citirea primului articol. știți deja principalele caracteristici ale lichidului de frână. Știți că acest lichid ar trebui să rămână uscat, nu ar trebui să fiarbă și să înghețe. În a doua parte, vom examina în detaliu fiecare dintre parametrii de bază.
De obicei, punctul de fierbere este măsurat separat pentru lichidul "uscat" și "umed". Procedați astfel încât să puteți construi o diagramă de temperatură pentru întreaga perioadă de operare a fluidului. Pentru test, doar 3,5% de apă este adăugată la lichid, dar acest lucru este suficient pentru a proiecta absorbția apei din aer. Când încălzirea și răcirea fluidului se măsoară, vâscozitatea acestuia, luând în general media măsurătorilor pentru intervalul de temperatură -40 - 100 grade Celsius. În această perioadă, aproape toate standardele moderne se potrivesc: FMVSS Nr. 116. ISO 4925. SAE J 1703, etc. În condiții reale, temperatura de funcționare a TJ poate atinge limite de la -50 la 150 grade Celsius.
Cum va fi vizibil fierberea lichidului?
La încălzire și la fierberea ulterioară în TJ, bulele de gaz vor începe să se formeze. O parte din lichid va fi apoi împinsă în rezervorul cilindrului principal al frânei, iar locul său va fi umplut cu gaz. O oprire de gaz apare în sistem. Cine a pompat frânele, știe cum arată șoferul. Pedala de frână devine moale și se mișcă fără eforturi apreciabile. Mașina dvs. natural nu reacționează la acțiunile dvs. și continuă să conducă, ca și înainte.
De ce lichidul de frână se fierbe?
Nefericire, uitare, apă. Apa, pe tot parcursul restului textului, va fi principalul dușman, deși indirect în termeni de nepăsare umană.
În sistemul de frânare a majorității mașinilor doar 1000 ml de lichid. Adăugând 2% apă, iar acest lucru nu este cu mult mai mic de 20ml din volum, vom reduce punctul de fierbere cu 70 de grade. Dacă luați, de exemplu, DOT-4. atunci se va fierbe la 150-160 de grade. Puteți avea încredere în mine. În oraș nu observați, dar frânarea de urgență pe pistă ... îmi pare rău, nu există garanții. Ei bine, dacă se întâmplă iarna și TZ îngheață. În acest caz, puteți afla despre problema în prealabil. Vâscozitatea lichidului va crește dramatic și va fi extrem de dificil să așteptați ca frânele să funcționeze.
Este lichidul de frână înghețat?
Motivul pentru care există apă. Nu este o înlocuire în timp util. "Nu l-am schimbat timp de cinci ani și totul este bine" - o filozofie suplimentară și necorespunzătoare.
Dar asta nu e tot. Mai degrabă dură operațiune condiții TJ, îmbătrânirea inevitabile ale acestora, conduce la faptul că componentele lichidului începe să se oxideze în timp ce nu subliniind conexiunea cea mai tare. Scoici și vyscherbliny pe suprafețele de lucru ale componentelor sistemului de frânare, care nu ar trebui să fie nici un impact mecanic și rezultatele reacțiilor chimice. Produsele oxidării TZ corodează excelent metalele. Și cel mai lung test pentru reacție este de numai 120 de ore la 100 de grade Celsius. Deci, în anumite condiții, nu va mai fi un an de când mașina va necesita reparații - reparații costisitoare.
După toate cele de mai sus, probabil că nu menționați că apa este rugina, dar, totuși, este un fapt.
Cum de a evita problemele?
Da, în general, este ușor. Costul de service al sistemului de frânare este acceptabil în marea majoritate a cazurilor. Nu scriu în mod special prețuri, pentru că trece timpul, prețurile se schimbă, dar în această problemă problemele sunt aceleași cu cele de acum 30 de ani.
Regulile de funcționare sunt simple.
Dacă nu știți nimic despre sistemul de frânare al mașinii dvs. - înlocuiți lichidul imediat după cumpărarea unei mașini. Apoi repetați acest lucru la fiecare doi ani. În condiții normale, nu este necesară înlocuirea mai frecventă.
Riding prin băltoace, și așa mai departe. După cilindrii de frână de apă nu va pătrunde în lichid, bine, dacă nu sunteți este parcat pentru noapte pe rapids în apă. Zona principală de deteriorare este rezervorul și capacul acestuia. După cum am văzut în prima parte, există o gaură în capac. Deși nu și mare, dar la o presiune de presiune mare nu este calculat.
Ce altceva poate accelera înlocuirea fluidului. Domeniile necorespunzătoare de funcționare, diferențe mari de temperatură, care vor cauza în mod inevitabil formarea de condens pe pereții și capacul rezervorului. În unele întrebări, trebuie abordată individual.
Cum se evaluează starea lichidului de frână?
Da, nu! Nu, nu este. Este clar că trebuie să fie curat, limpede și fără sedimente, ... dar, în cele mai multe cazuri, rezervorul în sine nu se va da seama, și chiar dacă îl găsiți acest lucru, nu va spune nimic despre cât de mult apa a absorbit. Oamenii buni fac analizor de dispozitiv cu care puteți afla totul despre starea TJ, dar costul dispozitivului este de așa natură încât nu numai că nu are nici un sens pentru a cumpăra pentru uz personal, dar uneori schimbarea este mai puțin lichid decât să plătească pentru costul unei astfel de stație de testare. Deși, dacă sunt oferite pentru un preț mic, sunt de acord, cu siguranță nu va fi superfluă.
Amestecați lichidul de frână numai în interiorul clasei, de exemplu DOT-4.
DOT-4 și DOT-5 nu pot fi amestecate.
Adăugarea lichidului în sistem. Să o facem. Adăugarea de lichid în sistem are sens doar dacă începe să se desprindă de pe șosea și trebuie doar să ajungeți acasă. Dacă lichidul pleacă, atunci trebuie să căutăm cauza la prima ocazie, tk. frânele sunt respinse instantaneu, nu veți putea ghici nimic.
Completați - reîmprospătați. Aceasta nu este deloc o opțiune. TJ nu își restabilește proprietățile atunci când adaugă lichid proaspăt. În acest caz, nu este altceva decât o risipă de bani.
Depozitați lichidul numai într-un recipient etanș. Fără acces la aer, fără diferențe de temperatură, fără acces la umiditate. Cu gama sa și costurile, este mai ușor să nu-l stocați. Deci Pentru a cumpăra pe drum doar în cazul în care, nu merită să fie transportate în mod constant în portbagaj.
Dacă vă decideți să lucrați personal cu TJ, trebuie să memorați câteva lucruri ferm.
Fumatul în timpul lucrului cu lichide nu este permis. Este interzis. Este periculos.
TJ este otrăvitor. Acesta este practic cel mai periculos lichid din mașină. În plus, este agresiv. În cazul contactului cu ochii, clătiți-le bine cu apă și nu întârziați imediat, consultați un medic.
Dacă TG a fost înghițită. Apelați imediat la vărsături, prin orice metodă și fără întârziere, mergeți la cel mai apropiat spital. Faptul că legendele spun că a fost beată în timpul legii uscate nu vă va oferi o șansă. Există un mod complicat de gătit. Pentru a pune în pericol viața unui adult, sunt suficiente 100 de mililitri de lichid. Și este amenințată de resuscitare și de toate astea.
Când lucrați cu elemente ale sistemelor de frânare, manșete, antere, sigilii - nu le spălați cu benzină și kerosen. Aceste benzi de cauciuc sunt fabricate din cauciuc pur și nu sunt capabile să reziste, fără consecințe, la o spălare similară.
În concluzie, aș dori să mă refer la un alt punct.
În Rusia, nu există nici un standard pentru producția de lichide de frână. Există doar un set de condiții tehnice, care se aplică oricui face ceea ce vrea. Ei bine, sau ce se întâmplă. Nu recomand utilizarea fluidelor domestice în sistemele străine. Această statistică, care constă în experiență, nu este reconfortantă. Sunt mașini străine pe frânele noastre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: