Aici vine ultima linie a ediției din acest an a "Argumentele săptămânii". Ar fi de dorit, ca întotdeauna în astfel de cazuri, să rezumăm unele rezultate. Predpolozhitelno- plăcută: Anul Nou încă ... Dar rezultatul anului, dacă ținem cont de faptul că prioritatea în ziar este tema aviației, a devenit o catastrofă monstruoasă de apărare în Soci coasta de aeronave militare de transport.
Au fost câteva zile de dimineața când avionul sa prăbușit. Specialiștii în tehnologia aviației sunt tăcuți, ca și cum ar ghici și se vor rușina de tot. În acest context, un număr tot mai mare de zvonuri și chiar indicii de martori anonimi. Ca pe cadavrele găsite în apă, purtau veste de salvare. Un alt martor ar fi văzut avionul coborând, ca și cum ar fi făcut o aterizare forțată pe apă, ia lovit coada, a căzut și avionul sa prăbușit. Concluzia se sugerează: dacă cineva a reușit să-și pună o veste de salvare și avionul sa dus la o aterizare forțată pe apă, piloții au avut suficient timp să raporteze terenului cu privire la situația de urgență. Dar au tăcut: înseamnă că coada a căzut mai devreme, iar restul fuselajului a început să se învârtă la întâmplare și să cadă. Plânsul de oameni poate fi fixat numai pe "cutia neagră".
Ceva care a căzut de pe coada - lucrul cel mai important, pentru că „martorul FSB“ dacă vede o aterizare de urgență pe apă, la ora 5 dimineața, cu toate că în acest moment peste Marea Neagră ar trebui să întuneric pas de noapte și zori vine doar 7. Deci, principalul lucru - să știe , când exact coada a căzut. pentru că o zi înainte de motoarele de căutare spune despre risipi moloz la fel de mult ca 18 de kilometri. Răspunsul constă în faptul, la ce distanta de la epava fuselaj ar găsi porțiunea coada a aeronavei.
Discutarea versiunii a ceea ce sa întâmplat nu este afacerea noastră. Deși putem presupune în siguranță că există oameni care cunosc adevărul. Cei care, de exemplu, care este responsabil pentru încărcarea pe zborul nefastă, - în mod clar la fel ca atunci când reîncărcare, care permit adesea aeronave militare de transport pe decolare sunt moduri critice ale elementelor purtătoare de fuselaj. La Tu154 este în primul rând partea coada, unde sunt localizate toate cele trei motoare. Dar acesta nu este cel mai important lucru. Avionul tocmai a împlinit 33 de ani, iar pentru transportul de persoane, ale căror nume sunt cunoscute peste tot în lume, poate fi abordată cu mare precauție.
Iar din nou, trebuie să ne asumăm rolul unei plictisitoare și să ne reamintim situația cu construcția de aeronave civile. Acestea sunt folosite de armata pentru a transporta trupe speciale, lideri militari, membri ai Statului Major General și șefii de districte militare, atunci când fac vizite de inspecție la trupele. Acest lucru este valabil și pentru transportul artiștilor care sunt întotdeauna fericiți să vorbească soldaților și ofițerilor în garnizoane îndepărtate și în apropiere. Jurnaliștii - de la sine. Și pe ce "poartă" favoritii publicului? La grămadă, se poate aminti și vechiul Tu134 aparținând Ministerului Apărării, în care a fost posibil să zboare spre baza de aviație cu rază lungă de acțiune din Engels. Este un muzeu zburător cu mirosuri ineradicabile de kerosen, cauciuc și praf în interior. Bordul care a fost ucis lângă Sochi a fost din aceeași eră - 33 de ani de exploatare a armatei.
Este cunoscut faptul că o astfel de aeronave pilotate de piloți cu experiență și ingineri de zbor. Dar ei nu pot învinge legile îmbătrânirii metalului.
Este greu de învinuit Ministerul Apărării în această privință pentru "civili". Există și alte sarcini. Și nu luați leasing, cum ar fi Aeroflot, Boeing sau Erbasy. Dar asta e îngrozitor. La Uzina de Aviație din Kazan există două avioane Tu-334. Expoziția aeriană un participant, zboară lungă, al doilea trebuie doar să fie finalizată. Acest model de aeronavă este certificat de oricine. Mai departe. La uzina din Ulyanovsk Aviastar, mai multe avioane Tu204SM noi nu au reușit.
Ei spun că atunci când comandanții militari înalt, inclusiv ministrul apărării, vizitează aceste fabrici, aceste avioane sunt conduse la un gard îndepărtat, astfel încât nimeni să nu le vadă! Înmormântarea mașinilor a fost inițiată de către șefii fostului și actualul Ministerul Comerțului și Corporația Aircraft United. Ei au în minte un ansamblu de avioane canadiene și crimă criminală împotriva președintelui Putin, spun ei, va începe în curând să asambleze Il114.
Dar ansamblul nu a început încă doi ani. Și aeronavele gata, care ar putea fi transferate către aviația de transport a Ministerului Apărării, sunt ascunse de toate și, în general, le pun cruce pe ele. Corul Aleksandrov, dr. Lisa, jurnaliștii și militarii ar fi făcut deja afaceri în Siria și s-ar întoarce în siguranță în casele lor.
Aceasta nu este doar răutatea. Pentru referință. Armata a ales Tu-204 pentru a comanda panourile de recunoaștere care zboară în cadrul programului "Cerul deschis". Fiind umplute cu echipament de recunoaștere, ei lucrează perfect în SUA și țările NATO din Europa de Vest. La Tu204, președintele Putin zboară. O parte a ordonat o bancă VEB. Restul este interzis. Blestemul care a trimis împotriva moderne „carcasă“ mai mult comerț ex-ministru Khristenko, adjunctul său Manturov și fostul șef al KLA Poghosyan și nu au fost retrase. Fostul showbiz Slyusar, care se ocupă astăzi de industria aviatică, nu are puterea de a ridica blestemul. Toate acestea muzeu public pe avioanele nu zboară: care, în jeturi lor personale, ca prim vice-premier Șuvalov, care a fost prima clasă de „Aeroflot“, în detrimentul statului.
Deci morții nu sunt doar un păcat. Este un șoc, care sufocă astăzi versiuni și povesti stupide, câți bani vor fi aruncați înapoi în familia decedatului. Ca întotdeauna. Dar nu putem desface banda. Noi trebuie să se destrame înainte de sfârșitul acestui încâlceală de josnicie și lăcomia, care este firul încurcate noastre de proiectare birouri și fabrici de aeronave, fiind legat inginerii și lucrătorii noștri au ajuns la academicieni.
Unul dintre aceștia este faimosul academician al Academiei Ruse de Științe Yuri Ryzhov. în fostul rector al Institutului de Aviație din Moscova. În interviul său cu ziarul Moskovsky Komsomolets, el a recunoscut că B. Elțîn ia oferit de trei ori pentru a deveni prim-ministru și a refuzat de trei ori. Ca urmare, specialistul în gaze V. Chernomyrdin a plantat țara timp de un deceniu pe o conductă de gaz - nu-l cunoștea pe celălalt și nu dorea. Dar Y. Ryzhov ar fi putut să ne pună pe aviația viitorului la începutul anilor '90, dar el și-a fost teamă de responsabilitate. Și astăzi am ajuns la concluzia că "industria aviației noastre, din păcate, a murit ireversibil".
Așa este - chiar și un academician respectat justifică, de fapt, sabotajul oficialilor tâlhari și nevăzuți! Deși cadrele didactice sunt, de asemenea, confundate, uneori, și noi "adezivi flippers".
Dar să ne întoarcem la tragedia din Sochi. Cei care au murit în acea catastrofă au devenit întruchiparea îngerilor care ne-au lăsat în ceruri. Și vom continua lupta cu demonii, ale căror nume sunt numite în mod regulat pe paginile "AN". Este timpul ca ei să se târască în găurile lor negre, unde au intrat în lumea noastră frumoasă și strălucitoare.
Pentru a continua să citiți numărul, abonați-vă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: