A fost un caz atât de curios ...
De mai multe ori sa spus că turbocompresorul (TK) - unitatea este specială și din multe puncte de vedere. Una dintre caracteristicile sale este viteza fenomenală de rotație a rotorului. De exemplu, rotorul seriei KKK K24 din turbocompresor cu diametrul roții turbinei de 59 mm este proiectat pentru o viteză de până la 150.000 rpm. Viteza maximă de rotație a rotorului celei mai mici turbine KKK seria KR31 (diametrul roții turbinei - 31 mm) este aproape de două ori mai mare - aproximativ 280.000 rpm. Dependența este exact aceasta: cu cât diametrul roților rotorului este mai mic, cu atât viteza nominală este mai mare (fotografia 1). Doar în acest mod, o mașină cu lamă compactă poate furniza parametrii necesari în ceea ce privește gradul de creștere a presiunii și debitul de aer.
În mod strict vorbind, dezvoltatorii TC se luptă pentru compactitate, nu ca întregul agregat ca nod principal de lucru - rotorul. Cu cât rotorul este mai mic (cu atât sunt mai mici roțile și arborele), cu atât este mai mică masa și, ca urmare, inerția. Cu cât este mai rapid răspunsul turbocompresorului la comanda atunci când schimbați modul de funcționare al mașinii. Prin urmare, problema injectării aerului în motorul cu combustie internă este încercată să rezolve folosind un TC cu cel mai compact rotor, chiar și cu costul creșterii frecvenței de rotație a acestuia. Acest lucru este deosebit de important în cazul motoarelor în mod fundamental multi-mode pentru vehiculele de pasageri și pentru vehiculele comerciale mici. Pentru motoarele de vehicule grele, motoare marine și industriale, această sarcină nu este atât de acută - ei lucrează de cele mai multe ori într-un mod staționar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: